Klaus Frölich, miembro de la junta de BMW, ha realizado recientemente unas polémicas declaraciones sobres las dificultades que está teniendo la marca bávara en su transición al coche eléctrico. De acuerdo con él, los costes de los coches eléctricos nunca alcanzarán un nivel similar al de los térmicos. Además, el ejecutivo defiende el papel del diésel en la gama de la compañía.
"Noruega se ha convertido en la gran referencia mundial en cuanto a implantación del coche eléctrico. Sólo el pasado mes de septiembre los coches eléctricos a batería lograban casi el 50% de las ventas."
#9 Lo sé. Y España es un país tan atrasado que, en lugar de impulsar la compra de coches eléctricos alimentados con electricidad generada en España, nos dedicamos a comparar coches diésel alimentados con petróleo de Noruega, o de Arabia Saudí o de Venezuela.
#7 Ahí está el problema: en Aragón hay como 20.000 empleos entre directos e indirectos que dependen de la industria del automóvil.
Pero, al mismo tiempo, tenemos una tasa de casi un coche cada dos personas, concentrados en Zaragoza y su entorno. Ya no es la contaminación es que empiezan a "no caber" en la ciudad. Y creo que mi ejemplo es mucho más acuciante en Madrid o Barcelona. Y ya puede ser eléctrico, híbrido o de combustible fósil. Tenemos un problema con la cantidad.
#8 Hay un "pasatiempo" recomendado desde hace unos cuantos años para mentalizarse sobre la cantidad insostenible que comentas. Ponte en cualquier calle con tráfico, si es en hora punta mejor, y haz una cuenta rápida de cuántos coches van sólo con el conductor, y cuántos llevan al menos un acompañante.
Es una bestialidad. Infraestructuras, espacio (no sólo la calle, esos coches se tienen que aparcar en alguna parte), contaminación, cabreo en el atasco... Normal que el urbanita de las grandes ciudades evite el coche si puede.
Lo del coche eléctrico es sólo un apaño. En algún momento habrá que plantearse alternativas. Mejor transporte público, transporte privado compartido, teletrabajo, redistribución de la población... Y para todo esto España tiene un problema añadido con el presentismo laboral.
Este tío, como muchos otros de su negocio, está viendo lo que viene.
A la hora de la verdad habrá que reducir el número de coches particulares en general y eso es malo para su negocio.
Tanto los híbridos como los eléctricos son caros, incluso muy caros.
Dependen de materiales finitos y costosos como el cobalto para sus baterías, a la espera de alternativas viables y eficientes (las que hay aún son más caras).
Y el espacio que se come en las ciudades el coche privado tiene que reducirse...
Vamos, que lo tienen jodido.
#6 El problema está en que, por muy insostenible que sea el coche privado, es una industria que genera un porcentaje brutal de PIB. Da de comer a muchísimas bocas. Y a corto plazo no tiene sustituto.
Pero por otra parte su caída es inevitable, y ya lleva tiempo ahí. Hay un cambio de paradigma tremendo. Durante décadas comprar el primer coche era prácticamente otro rito de paso a la madurez más. Ahora en las grandes ciudades abundan los que ni se plantean comprarlo. Y no por no poder, sino porque no sale a cuenta.
El coche va a ser otro caso más de algo que por no querer tomar medidas impopulares (decrecimiento ordenado) ahora se enfrenta a una implosión. Y esto no es nuevo, ya desde hace una década larga se sabe que hay sobreproducción de coches que se oculta como se puede.
#11#6
El problema que él ve es que el coche eléctrico tiene un alto coste a cambio de un bajo importe de mantenimiento.
Sólo hay que arreglar el coche cuando se estrella y con sistemas de ayuda a la conducción estos se reducen.
Por lo que se ve (en todos los temas de los que habla el artículo) el típico caso de ingeniero al que no le gusta hacer ingeniería. Es decir, cualquier cambio de lo que hay hoy, no va a funcionar.
Pintan tiempos aciagos para BMW si todos los directivos son así.
#3 No es una paradoja. Es normal. El que contamina, subvenciona al que no lo hace.
Comentarios
Relacionada: https://forococheselectricos.com/2018/10/historia-incentivos-coches-electricos-noruega.html
"Noruega se ha convertido en la gran referencia mundial en cuanto a implantación del coche eléctrico. Sólo el pasado mes de septiembre los coches eléctricos a batería lograban casi el 50% de las ventas."
#1 Preguntales a ver como tienen tanta pasta esos...
De lo que tu y yo pagamos en la gasolina ellos se compran los electricos chupiguays
#9 Lo sé. Y España es un país tan atrasado que, en lugar de impulsar la compra de coches eléctricos alimentados con electricidad generada en España, nos dedicamos a comparar coches diésel alimentados con petróleo de Noruega, o de Arabia Saudí o de Venezuela.
#7 Ahí está el problema: en Aragón hay como 20.000 empleos entre directos e indirectos que dependen de la industria del automóvil.
Pero, al mismo tiempo, tenemos una tasa de casi un coche cada dos personas, concentrados en Zaragoza y su entorno. Ya no es la contaminación es que empiezan a "no caber" en la ciudad. Y creo que mi ejemplo es mucho más acuciante en Madrid o Barcelona. Y ya puede ser eléctrico, híbrido o de combustible fósil. Tenemos un problema con la cantidad.
#8 Para la ciudad deberían fabricar micro-coches eléctricos, del estilo de los sin carnet.
No necesitas arrastrar contigo un cacharro de 2 toneladas para hacer la compra o coger a los críos en el colegio.
#10 Pero entonces la mari no iría tan segura a recoger a los chaveas del colegio. Piénsalo.
#8 Hay un "pasatiempo" recomendado desde hace unos cuantos años para mentalizarse sobre la cantidad insostenible que comentas. Ponte en cualquier calle con tráfico, si es en hora punta mejor, y haz una cuenta rápida de cuántos coches van sólo con el conductor, y cuántos llevan al menos un acompañante.
Es una bestialidad. Infraestructuras, espacio (no sólo la calle, esos coches se tienen que aparcar en alguna parte), contaminación, cabreo en el atasco... Normal que el urbanita de las grandes ciudades evite el coche si puede.
Lo del coche eléctrico es sólo un apaño. En algún momento habrá que plantearse alternativas. Mejor transporte público, transporte privado compartido, teletrabajo, redistribución de la población... Y para todo esto España tiene un problema añadido con el presentismo laboral.
#5 Cuando no hay coches que contaminen, no hará falta subvencionar a lo que no lo hacen.
#13 Me recuerda al cuento de la gallina.
#16 Y a mi tu respuesta al Rey León.
#18 Hakuna Matata.
Este tío, como muchos otros de su negocio, está viendo lo que viene.
A la hora de la verdad habrá que reducir el número de coches particulares en general y eso es malo para su negocio.
Tanto los híbridos como los eléctricos son caros, incluso muy caros.
Dependen de materiales finitos y costosos como el cobalto para sus baterías, a la espera de alternativas viables y eficientes (las que hay aún son más caras).
Y el espacio que se come en las ciudades el coche privado tiene que reducirse...
Vamos, que lo tienen jodido.
#6 El problema está en que, por muy insostenible que sea el coche privado, es una industria que genera un porcentaje brutal de PIB. Da de comer a muchísimas bocas. Y a corto plazo no tiene sustituto.
Pero por otra parte su caída es inevitable, y ya lleva tiempo ahí. Hay un cambio de paradigma tremendo. Durante décadas comprar el primer coche era prácticamente otro rito de paso a la madurez más. Ahora en las grandes ciudades abundan los que ni se plantean comprarlo. Y no por no poder, sino porque no sale a cuenta.
El coche va a ser otro caso más de algo que por no querer tomar medidas impopulares (decrecimiento ordenado) ahora se enfrenta a una implosión. Y esto no es nuevo, ya desde hace una década larga se sabe que hay sobreproducción de coches que se oculta como se puede.
#11 #6
El problema que él ve es que el coche eléctrico tiene un alto coste a cambio de un bajo importe de mantenimiento.
Sólo hay que arreglar el coche cuando se estrella y con sistemas de ayuda a la conducción estos se reducen.
#1Incentivos para subvencionar coches electricos que salen de la venta de petroleo.... La paradoja Noruega https://www.elconfidencial.com/tecnologia/ciencia/2018-10-07/noruega-oslo-cambio-climatico-petroleo-paradoja_1625795/
Por lo que se ve (en todos los temas de los que habla el artículo) el típico caso de ingeniero al que no le gusta hacer ingeniería. Es decir, cualquier cambio de lo que hay hoy, no va a funcionar.
Pintan tiempos aciagos para BMW si todos los directivos son así.
#3 No es una paradoja. Es normal. El que contamina, subvenciona al que no lo hace.
#4 Entonces si hay que contaminar para comprar coches que no contaminen , muy sostenible no es, no? Yo no lo veo....
No comprende porque si las ventas están bien van a prohibirlos, con el sueldazo y los dividendos que está ganando.
Aquí el "nivel" hay que medirlo en Km de autonomía. Los efectivos y reales. Para todo lo demás, ajo y agua.