La SNCF se asocia con ocho empresas para lanzar trenes autónomos de pasajeros y mercancías pioneros en innovación en 2025. Así, la compañía francesa de ferrocarriles SNFC –la misma que gestó el éxito de los trenes de alta velocidad TGV y que arrastra ingentes niveles de deuda- invertirá en las infraestructuras existentes y desarrollará una tecnología pionera con el fin de desarrollar nuevos trenes que estarán listos en cinco años y contarán con una inversión inicial de 57 millones de euros.
Comentarios
El tren autónomo es el presente, en el aeropuerto de Barajas , hay uno y en el aeropuerto de stansted otro.
#1 y dos líneas de metro de Barcelona diría que también.
#1 #2 Es el debate recurrente. Hay metros y pequeños trenes autónomos, pero son entornos controlados. Hoy por hoy es imposible hacerlo en líneas que compartan tráficos de otras o trenes pasantes.
Supongo que querrán automatizar una línea y hacerla "estanca" a tráficos que no circulen en ese mismo sistema. Sino, insisto: inviable.
Por otro lado el oficio del maquinista más que que en la conducción (lo obvio) es la resolución de problemas de infraestructura, circulación y material rodante, conducción en situaciones degradadas, transbordos, etc... Incidencias cada vez más frecuentes por el lamentable estado de la red y del material
#2 L9, L10 y L11 van sin conductor.
#7 sabía de la l9 y L10. No sé cuál es la L11
#8 La que va de Trinitat Nova a Can Cuias. Es una corta de 5 estaciones por la Meridiana.
#1 #2 Y todo el metro de Nuremberg.
pues el primer paso son los cachibaches que podrían haber hecho frenar al Alvia de Angrois, y metro Valencia....
aquí no es que estemos retrasados, es que vamos en dirección contraria..
porque si ésos trastos fallaban, pues es para desarrollarlo, no para quitarlos... aprender
Le Fígaro habla de despliegue en 2025
http://www.lefigaro.fr/societes/2018/09/12/20005-20180912ARTFIG00157-la-sncf-annonce-des-trains-autonomes-pour-2023.php
Por otro lado 57 millones de euros me parece irrisorio. Para tener una referencia, la instalación de ERTMS (ya probado y en explotación desde hace años) en la Orense-Santiago rondó los 200 millones, equipos embarcados aparte (1.5-3 millones por tren)
Me he leído entero el artículo y sigo sin saber de qué o quién "se desmarca" Francia.