Portada
mis comunidades
otras secciones
#7:
Chasis italiano.
Motor Inglés.
Pilotos brasileño e hindú.
Director del equipo rumano.
Director técnico belga.
Hyspania Money Team.
Será que los de aquí no valían.
Motor Inglés.
Pilotos brasileño e hindú.
Director del equipo rumano.
Director técnico belga.
Hyspania Money Team.
Será que los de aquí no valían.
#24:
#11 Tengo que decir una cosa. Los comentarios son un ejemplo del país que somos. Al emprendedor, piedras en el camino, y burlas, etc. Al principio me ha hecho gracia, pero tras leer el resto de comentarios, se ha tornado en indignación.
Hace falta mucho valor e ilusión para meterse en un berenjenal como éste y lo único que consigue entre sus paisanos es chistecitos fáciles. En cualquier otro país, a la gente así, emprendedora y echada p'alante se le aplaude, aquí, envidias, recelos y burlas. Asco de país.
Hace falta mucho valor e ilusión para meterse en un berenjenal como éste y lo único que consigue entre sus paisanos es chistecitos fáciles. En cualquier otro país, a la gente así, emprendedora y echada p'alante se le aplaude, aquí, envidias, recelos y burlas. Asco de país.
#1:
Joder, se ha lucido el fotógrafo...
#34:
#32 Tienes razón, parece ser que solo el nombre va a ser utilizado con el permiso de Lotus group y Lotus cars limited.
"Litespeed team principal Nino Judge and engineering director Steve Kenchington are both former Team Lotus employees and have secured permission to use the title from its current owner David Hunt, though the bid has no connection to Group Lotus plc and its roadcar-making subsidiary Lotus Cars Limited."
Fuente: http://www.formula1.com/news/headlines/2009/6/9466.html
"Litespeed team principal Nino Judge and engineering director Steve Kenchington are both former Team Lotus employees and have secured permission to use the title from its current owner David Hunt, though the bid has no connection to Group Lotus plc and its roadcar-making subsidiary Lotus Cars Limited."
Fuente: http://www.formula1.com/news/headlines/2009/6/9466.html
Comentarios
Chasis italiano.
Motor Inglés.
Pilotos brasileño e hindú.
Director del equipo rumano.
Director técnico belga.
Hyspania Money Team.
Será que los de aquí no valían.
#7 Plazos de entrega españoles.
#1 Es el coche, que está desenfocado en la realidad.
#9 Si...plazos de entrega...pero de español, como equipo representante de españoles...más bien poco, es a lo que me refiero.
Cuando vea una carrera, no creo que sienta mucha simpatía por él, no será como ver al Sevilla en Champions o el mundial de fútbol.
#7 es que es un equipo integrador de culturas!
#7 Y 9 millones de euros de la consejería de Cultura, Turismo y Deporte de la Región de Murcia.
En Valencia nos llevan años de ventaja.
#7 te ha faltado decir ¡Gibraltar español, yastá! coño! qué aquí nadie se atreve a decirlo!
#7 ... A ver si lo único español es el capó?
(de El Milagro de P.Tinto)
Joder, se ha lucido el fotógrafo...
#1 Yo creo que la foto la sacó Campos con el móvil, que ahora le deben tener para eso.
Menos mal que de la Rosa no ha acabado en este mecano
Y se presenta cuando falta poco más de una semana para empezar la temporada, cuando la mayoría de equipos ya llevan varios entrenos en Jerez y Montmeló...
A ver si al menos acaban la temporada.
#3 me conformaría con que acaben la primera carrera
#54 Creo recordar que ni Epsilon, ni Lola, ni Prodrive aceptaban el motor Cosworth ¿no? lo que les dejaba en un 2º plano en los planes de Max Mosley, el motor único.
Fue una exigencia que tuvo que tragar un equipo con tanta solera como es Williams y sobre el dinero, que vamos a decir, ha sido lo que ha hundido a USF1 y a CAMPOS META, sólo hay que ver al resto de los equipos para darse cuenta, analicemos:
Lotus: El gobierno malayo les ha tenido que dar 20 millones de € porque Petronas, que son malayos, han decidido apostar por Mercedes y pasar de los compatriotas.
Manor F1 Team: Lo ha comprado Virgin, ese tiene pasta.
Renault: Sin patrocinador principal, que se dice pronto pensando que es RENAULT y no una de las nuevas.
BMW Sauber: Coche pelado de pegatinas, osea que ni un duro por ahora, el pobre De la Rosa lo va a pasar mal a final de temporada.
Los demás creo que están más o menos bien pero hay muchos problemas económicos en general y claro, la nuevas son las que más lo han pagado, por lo menos CAMPOS META lo ha podido comprar Carabante y no se queda fuera como los pobres de USF1 con Pechito Lopez
Que Epsilon hubiese tenido los mismos problemas o no la verdad es que no lo se, pero viendo el panorama me temo mucho que si, opinión personal, pero sin pasar por el aro de Mosley, cosa que me parece muy loable, lo tenían muy mal para entrar.
Y sobre todo no hay que olvidar nunca quien es el responsable de toda esta situación, MAX MOSLEY, que antes de irse de la FIA la quiso dejar apañada el jodio...
Por cierto, Carabante ha dicho que la central del equipo es y será Murcia de manera inamovible lo cual es una buena noticia.
No es justo las críticas de que no es un equipo español, muchos ingenieros y técnicos españoles están trabajando en este proyecto gracias a que la sede está aquí, el dinero es de una empresa española y el vicepresidente es español, Adrian Campos y sólo hay que echar un vistazo al resto de los equipos para ver que hay gente de todas las nacionalidades trabajando juntos.
#15 Lotus, ese equipo que sólo ha ganado 6 campeonatos del mundo de pilotos y 7 de constructores, dónde corrieron pilotos como Graham Hill, Emmerson Fitipaldi, Nelson Piquet, Nigel Mansell o Ayrton Senna. Que llevara unos añitos (16 para ser exactos) sin participar no es como salir de la nada.
#17 En serio, además del nombre, ¿qué tiene que ver esta Lotus con la anterior?
#17 Lotus ha aparecido de la nada, no te confundas. Yo podría comprar el nombre Brabham y montarme una escudería (si tuviera dinero, claro), pero ya me dirás qué tendría que ver con los campeonatos que ganaron los coches de Jack Brabham en su momento.
#32 Tienes razón, parece ser que solo el nombre va a ser utilizado con el permiso de Lotus group y Lotus cars limited.
"Litespeed team principal Nino Judge and engineering director Steve Kenchington are both former Team Lotus employees and have secured permission to use the title from its current owner David Hunt, though the bid has no connection to Group Lotus plc and its roadcar-making subsidiary Lotus Cars Limited."
Fuente: http://www.formula1.com/news/headlines/2009/6/9466.html
#32 Ahí estamos
#17 el Lotus de está temporada es en parte de la gente e instalaciones de Petronas que vendió hace años.
La gente de Lotus de Colin Chapman acabaron en Williams, McLaren y muchas otras, y las antiguas instalaciones de Lotus son las actuales de Prodrive.
Pero vamos a ver, ¿tenemos un equipo en la Fórmula 1 porque nuestras empresas automovilísticas quieren un escenario donde lucir sus avances en I+D? ¿O lo tenemos porque queremos aparentar como siempre, encima tirando de dinero público?
#38 Si se hubiera querido representar realmente a nuestro país en la F1, se habría apostado por Epsilon Euskadi. "Hispania bla bla bla" solo tiene de español el bolsillo de donde viene el dinero invertido.
Pero parece ser que a algunos no les hacía gracia que el primer equipo español en participar en F1 se llamase Euskadi... Un equipo que ha ganado las 24h de Le mans y que tiene mucha experiencia.
Que le den por culo al Hispania bla bla bla. Mi apoyo no tendrá "endeluego".
#40 vaya victimismo que tienes. Se habría apostado quien? este equipo es iniciativa de un empresario.
#41 Sí, una iniciativa que comenzó ¿cuándo? ¿Por qué se da dinero público a un equipo tan novato? los murcianos deben de estar contentísimos.
Yo solo digo que podría haber un verdadero equipo español en la F1, con garantías por su experiencia, pero en vez de apostar por ellos, con sus instalaciones, su coche ya diseñado, se apuesta (sí, iniciativa quien quieras, pero dinero público también) por un equipo que nació medio cojo. Y no solo eso, no comprendo como se seleccionó a Campos Meta y USF1 estando a pañales como estaban, y no a EE... No es victimismo, es que no me cuadra.
#43 Ni idea de cuando empezó, si Murcia pone dinero por ser sede y sponsor supongo que es pq pensaran recuperar ese dinero en imagen, turismo, etc..
Lo de que se selecciono a campos meta y USF1? para entrar en la formula uno solo hace falta que un señor pague la cuota. si no entra EE sera pq no tiene el dinero. No comprendo quien es el que tiene que apostar por ellos...
#48, ¿cómo que solo hacía falta que un señor pagase la cuota?
Para entrar en la F1 los nuevos equipos tenían que demostrar dos cosas. La primera, que tenían un plan de viabilidad económica muy sólido que les permitiese estar más de 1 año (para evitar equipos fantasma que abandonasen la F1 a mitad de temporad). Y la segunda, que tuviesen un potencial real de adaptación a las normas y desarrollo (vamos, que no solo tengan un plan económico, sino también un plan deportivo que les permitiese alcanzar un nivel similar al del resto de equipos).
La FIA daba muchísima importancia al tema económico, tanto que hasta puso sobre la mesa algunas pautas que debían seguir los equipos nuevos para adaptarse desde el principio a la reducción de costes de la F1, como por ejemplo, utilizar motores Cosworth.
Cuando se publicó la lista, se destacó que los nuevos equipos tenían una viabilidad económica muy interesante y un proyecto real a largo plazo, sin embargo ya han caído dos de los tres (Campos-Meta y USF1). A Epsilon Euskadi se le echó en cara que en 2009 no fueron capaces de encontrar patrocinadores para participar en Le Mans, pero tenían preparado un proyecto para F1 y, según Villadelprat, tenían firmado un presupuesto por encima de los 45 millones por temporada, que era lo que pedía la FIA.
El problema fue la ausencia de patrocinadores específicamente para Le Mans (que por otra parte ha caído el interés de todo el mundo), porque en World Series y la Fórmula Renault no tenían ningún problema, y la F1 es apetitosa para cualquiera. Y además, Ecclestone veía con buenos ojos la entrada de Campos-Meta por su relación con Campos y Agag, y también la de USF1 por el negocio que se podía formar en EEUU.
Eso sí, por lo visto esos estudios tan serios que hizo la FIA para aceptar a los nuevos (con Max Mosley al frente, antes de irse), parece que no fueron tan serios. Pero que caigan 2 de 3 y se queden fuera Stefan GP y Epsilon Euskadi, tiene tela.
#54, Prodrive tuvo bastantes líos para entrar en los últimos años, y uno de ellos fue que querían convertirse en un equipo B de McLaren, así que supongo que no tenían intención de aceptar los motores Cosworth.
Sobre Epsilon Euskadi, ellos querían ser constructores, tienen capacidad y experiencia, así que ellos mismos querían montarse el coche, aunque supongo que habrían aceptado el motor Cosworth si esa hubiese sido la única pega para entrar.
Desde luego que a día de hoy el tema de los patrocinadores está complicado, pero es que los nuevos se supone que estaban siendo vigilados con lupa, y que solo entrarían con una proyecto de viabilidad económica real, nada de "ya buscaremos patrocinadores" o "esperamos conseguir X millones en patrocinadores pero aún no tenemos nada". Está claro que esta entrada de equipos tan serios como quería la FIA, y con un futuro tranquilo, fue obra de Max Mosley, él tenía la responsabilidad y no ha sido nada serio con este tema. No puede ser que entren 3 y uno (Campos-Meta) dé un pelotazo y el otro (USF1) se retire pocas semanas antes de que comience todo.
Por lo menos la plaza de Campos-Meta se ha salvado bajo el nombre de Hispania Team Racing gracias a la compra de Carabante, y parece que al menos tienen algo y van a estar ahí aunque sea para dar vueltas mientras desarrollan el plan para el año que viene.
#57 EE quería negociar con todos los suministradores para conseguir el mejor motor posible, no aceptaban directamente el Cosworth. Eso no gusto a Berni. Campos aceptaba cualquier cosa.
Berni era amigo de Agag y Campos y sólo quería un equipo español, no 2.
EE estaba más del lado de los equipos que de la FIA en la última enganchada que tuvieron, Campos al contrario.
EE tiene unas instalaciones más grandes que las de Renault, con tunel de viento propio y fabrican su propio chasis.
¿Campos qué es? Es un nombre y €. No fabrican su propio chasis y compran el motor. ¿Eso es un equipo? Yo creo que lo mínimo es que fabriquen su propio chasis.
Por todo ello se escogió a Campos, amiguismo y sumisión.
#40 Pero parece ser que a algunos no les hacía gracia que el primer equipo español en participar en F1 se llamase Euskadi... Un equipo que ha ganado las 24h de Le mans y que tiene mucha experiencia.
Te voto negativo por la gilipollez. Si no tienes ni puñetera idea de cómo se han elegido los equipos que participarían en 2010, casi mejor que no vengas a hilustrarnos con tu saviduría.
Ah, y sí, hay razones (bastante sólidas, por cierto) para pensar que Épsilon no ha podido estar este año en lugar de Campos por motivos poco justos, pero ni de lejos tiene que ver con lo que comentas. No los cuento yo porque ya están puestos en los comentarios de arriba (motor Cosworth, etc., etc.).
#63 Te voto negativo por no saber escribir en eso sí te voy a ilustrar con mi sabiduría. Me hace gracia que me digas que no tengo ni puñetera idea de cómo se han elegido los equipos para 2010, y luego admitas que hay razones sólidas para pensar que no han entrado por enemistades y amiguismos con el masoca nazi. ¿Ni de lejos tiene que ver con lo que comento? Sí, lo de Euskadi era una chorrada, pero tan absurdo como el sistema de entrada de equipos. Come all-bran chaval. Sinceramente, no me creo que EE no aceptase tener un motor Cosworth como condición de poder entrar en F1, me parece ridículo y simplista creerse esa razón.
#66 Patinada mía lo de que ganaron las 24h de Le Mans, pero el hecho de estar ahí y ser el primer equipo español en hacerlo no deja de ser un gran mérito y prueba de calidad en el diseño y desarrollo de coches.
#40 ¿Cuando ganó Epsilon Euskadi las 24 horas de Le Mans?
Ganó Prodrive con el Aston Martis DBR9 en su categoria así como los Subarus en rally. Epsilon Euskadi es más escudería que otras que están ahora en la F1 pero no hace falta ponerle meritos que no tienen.
Es un gran paso para el automovilismo, el problema es que en España la F1 es 80% mediatico, asi que todo va a depender de los medios de comunicación me parece a mi... Yo no le doy mas de 2 años de existencia. Good luck
#2 La Fórmula 1 no es un 80% sino un 99% mediático y el resto es deporte. Aquí y en todos lados, el Gran Circo le llaman.
#11 Minardi y muchas otras. Tal vez nos acordamos de esa por ser la más humilde de todas las escuderías que algunos hayamos conocido.
Dallara tiene muchísima experiencia en el diseño y construcción de monoplazas. Incluso sin haber sido probado en pista previamente puede que firme una digna actuación. Pensemos que las otras dos (Lotus y Virgin) han aparecido de la nada y todavía tienen que aprender.
Esto acerca la Formula 1 a mi casa, que vivo al lado de donde se ha presentado...
Exelente !! Es verdad como dicen los comentarios me parece un gran paso para el automovilismo pero se presenta cunado falta poco para empezar la temporada pero bueno.. Viva España !!
No sabia que el coche estaba pintado de arcoiris???
#64 No problem, todos somos humanos. Todo aclarado
Se comenta que han pedido permiso a la FIA para realizar por lo menos un test antes de que comience la temporada (vamos, sería ya mismo) y que no habría ningún problema por parte de la FIA.
Tiene formas interesantes, aunque podían estar más trabajadas, pero la aerodinámica tiene mejor pinta que la de Lotus (cosa que no es difícil) y quizá Virgin, aunque habrá que ver su rendimiento. Yo me lo esperaba bastante peor.
A mi personalmente no me gustaría nada empezar la primera carrera de la temporada con un coche que no ha rodado nunca en pista. Ni tampoco tener otros compañeros en esta situación. Creo que puede ser poco seguro (no el coche en sí, que habrá pasado los crash tests, pero si las situaciones que puede generar). Aunque, lógicamente, esto es más culpa de la reglamentación que del equipo.
#4 Como curiosidad, no es la primera vez que pasa eso. Sin ir más lejos Fernando Alonso cuando debutó en la F1 lo hizo en un Minardi que no realizó ningún entrenamiento antes de la primera carrera y lo terminaron de montar unos días antes de la primera carrera.
#11 Pero antes todos los coches habían corrido en sus propios circuitos, ni que fuera para probar que arrancaran y corrieran un poco. Actualmente, con la limitación de tests privados, ni siquiera eso han podido hacer.
#13 Que va, en el caso del Minardi no, al parecer según contó Adrián Campos en la retransmisión de TVE y que por aquel entonces era representante de Alonso no rodó nada y lo terminaron de montar el día antes de los primeros entrenamientos libres del GP.
#11 Tengo que decir una cosa. Los comentarios son un ejemplo del país que somos. Al emprendedor, piedras en el camino, y burlas, etc. Al principio me ha hecho gracia, pero tras leer el resto de comentarios, se ha tornado en indignación.
Hace falta mucho valor e ilusión para meterse en un berenjenal como éste y lo único que consigue entre sus paisanos es chistecitos fáciles. En cualquier otro país, a la gente así, emprendedora y echada p'alante se le aplaude, aquí, envidias, recelos y burlas. Asco de país.
#24
Yo no critico al equipo por ser español ni por envidia, personalmente lo critico por lo ñapas que han sido y como han engañado al personal
Han conseguiro la plaza por temas politicos no por merecerselo realmente porque sino habria entrado Epsilon entre otros, que tenia un proyecto mucho mas solido, han vendido una cosa que no son.... y me da igual que sean españoles o chinos
No es joder por joder, es que simplemente que Campos es un tio que se ha acostumbrado a hacer estas cosas en mas proyectos y dejar tirados a mas pilotos con los que ha trabajado
Si fuera la primera vez.....
#51 Si el Campos es un pirata, y las críticas se fundamentan, nada que objetar, mi comentario iba dirigido a los que se ríen por reirse de toda iniciativa en general, la critican y la ridiculizan, sin más argumentos que: en España somos así de chapuceros, un fórmula-1 de Murcia, que si Gibraltar he leído por ahí. Como gane un sólo punto, no olvidaré linkar esta noticia
#24 ¿Me he reído/burlado yo del equipo o de alguno de sus miembros?, simplemente he hecho un comentario apuntando que la cosa no está tan mal por ir sin entrenar a la primera carrera, no es la primera vez que ha pasado. No es un comentario de desprecio, al contrario. No entiendo por que haces referencia a mi comentario en tu comentario.
#53 Tienes razón, creo que me he confundido al pinchar tu comentario, era el menos hiriente!
#24 Según Reverte Caín era español... no te digo ná y te lo digo tó
Si no se va la trócola en la primera vuelta y hay que pedirla a Alemania es que no es español
Ese vehículo tiene los neumáticos lisos¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ ............. no deberían dejarlo circular.
Una prueba más de que la crisis la pagamos los de siempre.
Pues yo me alegro mucho de esa escuderia que va a pasear el nombre de nuestro pais por todo el mundo. Ojala Seat se hubiera animado y sacado ellos un F1 hace años.
Mucha suerte
#26 Eso estaría bien si SEAT no fuera terriblemente alemana ya...
#30 ¿Terríblemente? Explícame eso...
#26 Seat es del grupo VAG, es decir, Audi, Volkswagen y ellos. Y si te fijas, cada uno de ellos compite en un sitio diferente. Audi en el DTM y en las 24 Horas de Le Mans, Volkswagen en raids y Seat en el Mundial de Turismos. Si los rumores que apuntan la entrada de VW como suministrador de motores, olvídate de ver a Seat allí.
Es como Peugeot y Citröen, ¿porqué hay Peugeot en la categoría S2000 de rallyes y no en la WRC? Fácil, porque ya está Citröen que también es del grupo PSA.
Respecto a lo de Hispania, espero que puedan al menos ir manteniéndose e ir avanzando. Seguramente haya ingenieros españoles que tengan más oportunidades de entrar en la F1 ahora que la tenemos "en casa".
ufffff sin hacer entrenos, y con un chasis que parece bastante rudimentario, lleno de conceptos básicos sin explotar. Algo me dice que si no es el último será el penúltimo. Este año vamos a ver mucha diferencia entre primeros y últimos. Mas que otros años...
Yo de verdad pienso que ese coche es una maqueta, no el que irá
a las carreras. Lo digo en serio. Parece un coche de juguete... Suerte para ellos.
#47 efectivamente, ese es un tercer chasis contruido por Dallara, que por no tener, no tenía ni el motor Cosworth instalado... los otros dos chasis están camino de Bahrein.
¿Y esto para qué vale?
El fotografo se ha ganado el sueldo... Qué mierda de fotos.
De "hipania" tiene poquito
Minardi a este equipo le daba mil millones de vueltas.
A ver. No le demos tantas vueltas. El equipo se montó para dar el pelotazo. La idea original era tenerlo ya vendido, pero la crisis no perdona.
Al menos estos si han podido empezar.
En estos momentos Ferrari, Red Bull o Sauber es un equipo más español que este.
Mama miedo, solo espero que no tenga nada que ver con la compañia de autobuses HISPANIA que operaba hace unos años en mi zona, autobuses de los años 50, conductores sudorosos y borrachuzos y lentos. Si no me equivoco cerro la empresa...
Y Murcia se ha gastado una millonada en poner cuatro pegatinas de "No + typical en el coche". Es muy typical que se despilfarre el dinero en estas cosas con estos políticos.
¿¿Esto es una broma no??
"vamos a proceder a levantar esta sábana" ni que patrocinara Lo Monaco...
por epsylon euskadi han pasado pilotos como robert kubica, quien gano en bilbao en dicha escuderia,
ojala les vaya bien y logren algunos puntos, pero espero que mercedes quite las pegatinas a los demas
duplicada: Motor Cosworth, chasis italiano, pilotos indio y brasileño. Así se presenta la primera escudería española en F1
Motor Cosworth, chasis italiano, pilotos indio y b...
formula1.abc.es#20 Esta noticia es mas antigua... en todo caso la otra duplica a esta
#21 El tiempo es relativo.