Michel Motorsports ha escogido la convencion SEMA 2011 para el debut de Gitano, su primer esfuerzo bajo diseño original. Un nuevo modelo de coche de la compañía filipina con un motor eléctrico.
But wait, there's more! Open the trunk and you'll find a 25 kW (34.53 hp) range-extending rotary engine ready to take you 250 additional miles past the 100-mile all-electric range. About the size of a spare tire and able to burn a number of combustible fuels, it runs at its peak efficiency to pump energy back into the battery pack during those long distance drives.
Un motor rotativo no creo que sea el mejor modo de aportar energía cuando se quede sin batería...salvo que hayan hecho una proeza metiéndole ciclo Atkinson a ese rotativo.
No termina de ser un híbrido, pero la marca tiene un historial bastante apañado.
#2 es un diseño habitual en los proyectos con transmisión eléctrica(FIAT 500 EEV o Audi A1 e-tron), incluso motores 2 tiempos ya que se busca lastrar menos con el peso.
La eficiencia la consiguen a base de trabajar solo en la regiones óptimas del motor tanto en rpm como en la carga(se encarga las baterías de recoger el sobrante), algo que incluso podrían hacer con un carburador. Los motores de alto rendimiento tienen curvas de trabajo muy buenas en todo el régimen, pero para una aplicación de este estilo con una curva muy mala con solo un punto pequeño eficiente le llega, por eso priman la ligereza.
#5 Para eso lo mejor sería meterle una turbina, ya que además de tener una alta eficiencia, permite el uso de distintos combustibles, ¿no? en principio, ese es el camino que ha seguido Jaguar con el CX-75
Hace unos años, había unos foreros en debates.coches.net y forocoches en sus inicios que sabían una pasada de estas cosas (Greybeard y Chrysler entre otros), todavía deben quedar temas por ahí.
#6 descontando el precio y otras cualidades supongo que sí, aunque mejor sería una célula a metanol o DME.
Un Wankel de esa potencia y tamaño por menos de 600 euros lo consigues, al nivel de VAZ o cualquiera con licencia DKW, o más caro a nivel Norton, una turbina no creo que pueda bajar a ese precio, y hablo de venta a púbico, no a una empresa.
Supongo que usarán un AVL que estaba diseñado para un supuesto MINI http://green.autoblog.com/2010/07/16/avl-introduces-its-own-wankel-rotary-ev-range-extender/ (pudiera ser que se echara atrás mini y AVL esté vendiendo stock, no te se decir precio del AVL).
Comentarios
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entre los cables eléctricos y el bobinado del motor, cuánto cobre lleva ese coche! (arderé en el infierno, pero es que está a huevo)
Gitano no sé...pero poligonero sí que es un rato.
Tenía la esperanza que se llamara Gipsy y el titular fuera una traducción...
Por cierto
But wait, there's more! Open the trunk and you'll find a 25 kW (34.53 hp) range-extending rotary engine ready to take you 250 additional miles past the 100-mile all-electric range. About the size of a spare tire and able to burn a number of combustible fuels, it runs at its peak efficiency to pump energy back into the battery pack during those long distance drives.
Un motor rotativo no creo que sea el mejor modo de aportar energía cuando se quede sin batería...salvo que hayan hecho una proeza metiéndole ciclo Atkinson a ese rotativo.
No termina de ser un híbrido, pero la marca tiene un historial bastante apañado.
#2 es un diseño habitual en los proyectos con transmisión eléctrica(FIAT 500 EEV o Audi A1 e-tron), incluso motores 2 tiempos ya que se busca lastrar menos con el peso.
La eficiencia la consiguen a base de trabajar solo en la regiones óptimas del motor tanto en rpm como en la carga(se encarga las baterías de recoger el sobrante), algo que incluso podrían hacer con un carburador. Los motores de alto rendimiento tienen curvas de trabajo muy buenas en todo el régimen, pero para una aplicación de este estilo con una curva muy mala con solo un punto pequeño eficiente le llega, por eso priman la ligereza.
#5 Para eso lo mejor sería meterle una turbina, ya que además de tener una alta eficiencia, permite el uso de distintos combustibles, ¿no? en principio, ese es el camino que ha seguido Jaguar con el CX-75
Hace unos años, había unos foreros en debates.coches.net y forocoches en sus inicios que sabían una pasada de estas cosas (Greybeard y Chrysler entre otros), todavía deben quedar temas por ahí.
#6 descontando el precio y otras cualidades supongo que sí, aunque mejor sería una célula a metanol o DME.
Un Wankel de esa potencia y tamaño por menos de 600 euros lo consigues, al nivel de VAZ o cualquiera con licencia DKW, o más caro a nivel Norton, una turbina no creo que pueda bajar a ese precio, y hablo de venta a púbico, no a una empresa.
Supongo que usarán un AVL que estaba diseñado para un supuesto MINI http://green.autoblog.com/2010/07/16/avl-introduces-its-own-wankel-rotary-ev-range-extender/ (pudiera ser que se echara atrás mini y AVL esté vendiendo stock, no te se decir precio del AVL).
Mucho coche, para un nombre tan jodido...