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#4:
#c-2" class="content-link" style="color: rgb(, , )" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment//order/2">#2, es lo mismo, el coche de la noticia usa aire comprimido, pego un comentario de la noticia:
# Alb dijo:
Sábado, 20 Marzo 2010 at 1:35 am Add karma Subtract karma +0
Interesante sistema, que puede llegar a ser util.
Pero me gustaría hacer algunas aclaraciones.
Los líquidos son prácticamente incompresibles, por los que no acumulan energía.
El sistema hidraulico no es una fuente de energia, no sustituye al deposito, ni a las baterias, sino a la transmisión.
Resulta incorrecto hablar de energía Hidraulica.
La energía de los acumuladores utilizados para el freno regenerativo, se basa en la compresión de gas.
La capacidad de almacenamiento de este sistema es muy pequeña solo sirve para absorver los frenazos y permitir que el motor pueda trabajar en un régimen constante.
Tiene una capacidad muy pequeña. se carga con el motor en cuestión de segundo… pero se descarga igual de rapido
Es similar al empleo de supercondensadores en los coches eléctricos.
Por lo tanto el motor de gasolina deberá estar constantemente encendido.
No tengo claro la eficiencia de los motores hidraulicos, ni que tan se adaptaran a diferentes velocidades y par.
# Alb dijo:
Sábado, 20 Marzo 2010 at 1:35 am Add karma Subtract karma +0
Interesante sistema, que puede llegar a ser util.
Pero me gustaría hacer algunas aclaraciones.
Los líquidos son prácticamente incompresibles, por los que no acumulan energía.
El sistema hidraulico no es una fuente de energia, no sustituye al deposito, ni a las baterias, sino a la transmisión.
Resulta incorrecto hablar de energía Hidraulica.
La energía de los acumuladores utilizados para el freno regenerativo, se basa en la compresión de gas.
La capacidad de almacenamiento de este sistema es muy pequeña solo sirve para absorver los frenazos y permitir que el motor pueda trabajar en un régimen constante.
Tiene una capacidad muy pequeña. se carga con el motor en cuestión de segundo… pero se descarga igual de rapido
Es similar al empleo de supercondensadores en los coches eléctricos.
Por lo tanto el motor de gasolina deberá estar constantemente encendido.
No tengo claro la eficiencia de los motores hidraulicos, ni que tan se adaptaran a diferentes velocidades y par.
#6:
¿Quien ha dicho que una transmisión hidráulica sea más eficiente que una mecánica? Sin prototipo... por INGOCAR, que no lo conocen ni en su casa a la hora de la comida http://www.google.es/search?hl=es&q=ingocar&meta=lr%3Dlang_es . Llevamos a portada cualquier magufada tecnológica.
Comentarios
Esto es imparable
¿Quien ha dicho que una transmisión hidráulica sea más eficiente que una mecánica? Sin prototipo... por INGOCAR, que no lo conocen ni en su casa a la hora de la comida http://www.google.es/search?hl=es&q=ingocar&meta=lr%3Dlang_es . Llevamos a portada cualquier magufada tecnológica.
Me gustaría ver una comparativa de éste tipo de vehículo con uno movido por aire comprimido.
#c-2" class="content-link" style="color: rgb(227, 86, 20)" data-toggle="popover" data-popover-type="comment" data-popover-url="/tooltip/comment/910284/order/2">#2, es lo mismo, el coche de la noticia usa aire comprimido, pego un comentario de la noticia:
# Alb dijo:
Sábado, 20 Marzo 2010 at 1:35 am Add karma Subtract karma +0
Interesante sistema, que puede llegar a ser util.
Pero me gustaría hacer algunas aclaraciones.
Los líquidos son prácticamente incompresibles, por los que no acumulan energía.
El sistema hidraulico no es una fuente de energia, no sustituye al deposito, ni a las baterias, sino a la transmisión.
Resulta incorrecto hablar de energía Hidraulica.
La energía de los acumuladores utilizados para el freno regenerativo, se basa en la compresión de gas.
La capacidad de almacenamiento de este sistema es muy pequeña solo sirve para absorver los frenazos y permitir que el motor pueda trabajar en un régimen constante.
Tiene una capacidad muy pequeña. se carga con el motor en cuestión de segundo… pero se descarga igual de rapido
Es similar al empleo de supercondensadores en los coches eléctricos.
Por lo tanto el motor de gasolina deberá estar constantemente encendido.
No tengo claro la eficiencia de los motores hidraulicos, ni que tan se adaptaran a diferentes velocidades y par.
#4 El sistema hidraulico no es una fuente de energia, no sustituye al deposito, ni a las baterias, sino a la transmisión.
El sistema hidrahulico pienso que lo que sustituye es al motor.
en lugar de producir electricidad, lo que se consigue es presurizar un tanque hidráulico que sirve de acumulador.
¿como se presuriza un sistema hidraulico?
#5 Con un acumulador hidráulico y una bomba.
Toma toma y toma! como diría alguno que lleva gasolina de paja...
Ese diseño tiene 2 problemas serios.
El primero es el peso suspendido de las ruedas: Difícilmente podrá ser tan bajo como en un coche "normal", lo que hace que sea poco estable porque las ruedas no pueden seguir el perfil de la carretera.
El segundo problema es asegurar que no se produzcan pérdidas de aceite. Hay demasiados tubitos, que además forman parte de la estructura móvil de las suspensiones.
Hay una línea de investigación el coches híbridos que busca colocar los motores en cada una de las ruedas, para perder lo mínimo en rozamientos, y tiene el mismo problema del peso suspendido. Pero la idea es muy interesante. Por ejemplo, podrían conseguirse unos 100 cv juntando un motor de 50 cv de gasolina y 4 motores electrícos de 12,5 CV. Además, al ser cada rueda independiente de las otras, los controles de estabilidad y tracción tendrían toda una dimensión nueva. El problema sigue siendo el peso de las ruedas.
#19 Lo del peso suspendido es según el grado de libertad que quieras ponerle a la transmisión de los motores de cada rueda, puedes tener un motor en cada rueda y apenas tener mucho peso suspendido, aunque por costes lo barato sea suspender ese peso a la rueda y dedicarte a mejorar el chasis que ya no soporta el peso del motor para seguridad pasiva y la suspensiones independientes para el juego de rueda-motor y chasis, con la bajada del centro de gravedad ayuda bastante a compensar ese problema. Aparte que con frenos regenerativos la perdida de rendimiento por eso se recupera en las frenadas.
Entre tener poco peso suspendido en medio del chasis o mucho peso suspendido a la altura del eje de las ruedas es preferible lo segundo, en vías en buen estado eso no sería ningún problema para la comodidad ni fiabilidad.
Lo de la estanqueidad, no es ni preocupante ni nunca ni de lejos sera tan costoso de reparar como cualquier sistema de transmisión mecánico rígido.
Unos 4350 Km sin repostar, si fuera un deposito de 60l
Cualquier sistema eléctrico suele ser mucho más eficiente que otro mecánico por culpa del rozamiento que va asociado siempre a estos últimos.
El problema es el coste, mientras resulte más económico consumir combustible con un coche de compra relativamente "barata" se seguirán utilzando combustibles fósiles. Pero es el camino.
Hay una empresa a la que llevo siguiendo desde hace años que ya tiene estos motores en el mercado: http://www.mdi.lu/english/ . Parecía que iban a ser la mejor solución desde hace mucho, pero parece que nunca llegaron a ser lo que prometían : http://www.cochesdeaire.com/
No creo que sea momento de chuparnos las pollas todavía.
Estamos hablando de innovaciones en vectores energéticos más eficientes. La energía se tendrá que obtener por algún medio convencional (Fósil, mineral o renovable.)
La gente y los medios se excitan fácilmente cuando se habla de coches que funcionan con aire comprimido agua o hidrógeno.
En física se estudia que la energía no se genera ni se destruye. Sin embargo estas noticias y las pulseras power balance hacen emocionarse a la gente, que cree que la solución a tantos años de progreso desmedido está en comprar un nuevo invento.
PD. Lo cual no quiere decir que todo esto deje de ser una buena noticia
Dudo que sea tan eficiente, de primera tiene el problema por el aire comprimido en el peso y con las baterías la cantidad de energía que pueda almacenar. Sobre la transmisión hidráulica, siempre se desaprovecha el principio del par para obtener movimiento, pero es ciertamente cómoda y no es tan ineficiente.
A ver lo que tarda en desaparecer.... últimamente los inventos 'eficientes' se dejan de saber de ellos muy rápido.
#8 principalmente porque los más mínimos avances se magnifican mucho en las notas de prensa. Para pasar de un prototipo a algo que se pueda producir en masa y a precios razonables hay un laaargo, difícil, y silencioso proceso de ingeniería que no tiene tanto tirón mediático.
#9 Pues porque normalmente, o son un bluf o no consiguen la financiación y nunca se llegan a desarrollar, mayormente esta segunda opción, viendo la información que se da este cumple los dos requisitos.
Yo aun espero el coche que gaste 0,0l/100km por que significaria el fin del petroleo para los coches (aunque quedaran años para comercializarlo) y que fuera asequible al consumidor.
#10 yo espero una máquina de movimiento perpetuo
#10 ¡En esta casa cumplimos las leyes de la termodinámica!