Portada
mis comunidades
otras secciones
#43:
#11, #12, #22, #29 Los aeropuertos disponen de unos sistemas llamados "Instrumental Landing System" que se clasifican en tres categorias. CAT I, CAT II, y CAT III. A su vez, CAT-III, se clasifica en CAT-IIIa, CAT-IIIb y CAT-IIIc. El único sistema capaz de hacer aterrizar a un avión "hasta el final" es el CAT-IIIc.
Digo "hasta el final" porque los demás obligarían al piloto a pasar de fase "instrumental (en la que el avión va solo" a fase "manual" (en la que el piloto toma los mandos) a muy poquita altura del suelo. por ejemplo CAT I, el piloto coge los mandos a 500 pies del suelo. En CAT II a 300 y así sucesivamente hasta llegar a CAT IIIc donde existe el "autoland".
Pero no solo eso, para que el avión pueda usar este sistema, el avión tiene que estar equipado con un sistema capaz de sincronizarse con CAT IIIc.
Y no solo eso, para que el piloto sepa usar CAT IIIc, tiene que haber sido instruido y haber tomado decenas de horas de simulador de vuelo.
Existen solo unos pocos aeropeurtos en el mundo con sistema CAT IIIc (porque cuesta muchiiiiiiismo mantenerlo al cabo del año) Digamos que solo se pondría en aeropuertos donde la niebla es SUPER frecuente y SUPER densa. Por ejemplo, Barajas solo tiene hasta CAT IIIa y es el mejor aeropuerto de España en cuanto a esa tecnología.
Pero aunque el aeropuerto donde aterriza ese tio tuviese CAT IIIc, EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio).
Y para terminar, en caso de que cualquier eventualidad ocurra en el avión, y evidentemente que se te joda el tren de aterrizaje delantero es una SUPER eventualidad, el piloto siempre irá en modo pilotaje, nunca en automático.
Saludos.
Digo "hasta el final" porque los demás obligarían al piloto a pasar de fase "instrumental (en la que el avión va solo" a fase "manual" (en la que el piloto toma los mandos) a muy poquita altura del suelo. por ejemplo CAT I, el piloto coge los mandos a 500 pies del suelo. En CAT II a 300 y así sucesivamente hasta llegar a CAT IIIc donde existe el "autoland".
Pero no solo eso, para que el avión pueda usar este sistema, el avión tiene que estar equipado con un sistema capaz de sincronizarse con CAT IIIc.
Y no solo eso, para que el piloto sepa usar CAT IIIc, tiene que haber sido instruido y haber tomado decenas de horas de simulador de vuelo.
Existen solo unos pocos aeropeurtos en el mundo con sistema CAT IIIc (porque cuesta muchiiiiiiismo mantenerlo al cabo del año) Digamos que solo se pondría en aeropuertos donde la niebla es SUPER frecuente y SUPER densa. Por ejemplo, Barajas solo tiene hasta CAT IIIa y es el mejor aeropuerto de España en cuanto a esa tecnología.
Pero aunque el aeropuerto donde aterriza ese tio tuviese CAT IIIc, EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio).
Y para terminar, en caso de que cualquier eventualidad ocurra en el avión, y evidentemente que se te joda el tren de aterrizaje delantero es una SUPER eventualidad, el piloto siempre irá en modo pilotaje, nunca en automático.
Saludos.
#27:
#6 Se avisa siempre. En un aterrizaje en Bilbao con fuertes rachas de viento cruzado muy fuertes, el piloto hizo 2 intentos de aterrizaje fallidos, y nos iba comentando la jugada y las opciones, con total transparencia aunque con mucha calma. Yo me sentí muy seguro, aunque creo que fue mas grave de lo que decian.
Casi todos estaban petrificados, algunos llorando, uno se golpeó levemente contra el techo (de las turbulencias). ¿Panico? generalizado, pero en una situacion asi, lo ultimo que haces es quitarte el cinturon de seguridad. Así que no hay mucho peligro de panico.
Eso si, al aterrizar un tremendo aplauso con ola incluida para los pilotos.
Casi todos estaban petrificados, algunos llorando, uno se golpeó levemente contra el techo (de las turbulencias). ¿Panico? generalizado, pero en una situacion asi, lo ultimo que haces es quitarte el cinturon de seguridad. Así que no hay mucho peligro de panico.
Eso si, al aterrizar un tremendo aplauso con ola incluida para los pilotos.
#6:
¿Estos incidentes se avisan a los pasajeros o se evitan para no crear nerviosismo o pánico?
Por otra parte un crack el piloto, vaya suavidad.
Por otra parte un crack el piloto, vaya suavidad.
#47:
#37 Te cuento la jugada, por que discrepo con #39
Al aterrizar frenan con tres cosas, los frenos de las alas (aerofreno) impidiendo el paso del aire, el freno de las ruedas, como el de los coches, y los motores dando "marcha atras" empujando aire hacia delante... primero se van acercando lentamente a la pista con flaps y aerofrenos con toda la carga en las ruedas traseras, aterrizan y cuando van a una velocidad determinada segun el tipo y peso del avion, apoyan el morro, es en ese momento cuando usan TODO para frenar
Este CRACK lo que ha hecho es apoyar el peso en las ruedas traseras, en vez de apoyar el morro ha tenido que mantenerlo equilibrado por eso que dice #40 frenando con la reversa de motor y con una habilidad increible ha mantenido en equilibrio un avion de nose cuantas toneladas a lo largo de la pista, hasta que al final el morro se a apoyado tan suave que te parecia que se habia quedado en equilibrio, y el tio parece que se da la chuleria de "aparcar" fuera de la pista, ya que una vez se ha apoyado puede usar los frenos pero no la direccion...
en mi opinion este piloto se merece un nobel de la paz muchisimo antes que obama
Al aterrizar frenan con tres cosas, los frenos de las alas (aerofreno) impidiendo el paso del aire, el freno de las ruedas, como el de los coches, y los motores dando "marcha atras" empujando aire hacia delante... primero se van acercando lentamente a la pista con flaps y aerofrenos con toda la carga en las ruedas traseras, aterrizan y cuando van a una velocidad determinada segun el tipo y peso del avion, apoyan el morro, es en ese momento cuando usan TODO para frenar
Este CRACK lo que ha hecho es apoyar el peso en las ruedas traseras, en vez de apoyar el morro ha tenido que mantenerlo equilibrado por eso que dice #40 frenando con la reversa de motor y con una habilidad increible ha mantenido en equilibrio un avion de nose cuantas toneladas a lo largo de la pista, hasta que al final el morro se a apoyado tan suave que te parecia que se habia quedado en equilibrio, y el tio parece que se da la chuleria de "aparcar" fuera de la pista, ya que una vez se ha apoyado puede usar los frenos pero no la direccion...
en mi opinion este piloto se merece un nobel de la paz muchisimo antes que obama
#18:
Esta claro que sobra el tren delantero en los aviones
#9:
Un vídeo de los que nos gusta ver a los aerofóbicos.
Comentarios
¿Estos incidentes se avisan a los pasajeros o se evitan para no crear nerviosismo o pánico?
Por otra parte un crack el piloto, vaya suavidad.
#6 Se avisa siempre. En un aterrizaje en Bilbao con fuertes rachas de viento cruzado muy fuertes, el piloto hizo 2 intentos de aterrizaje fallidos, y nos iba comentando la jugada y las opciones, con total transparencia aunque con mucha calma. Yo me sentí muy seguro, aunque creo que fue mas grave de lo que decian.
Casi todos estaban petrificados, algunos llorando, uno se golpeó levemente contra el techo (de las turbulencias). ¿Panico? generalizado, pero en una situacion asi, lo ultimo que haces es quitarte el cinturon de seguridad. Así que no hay mucho peligro de panico.
Eso si, al aterrizar un tremendo aplauso con ola incluida para los pilotos.
#27 Gracias.
Afortunadamente todavía no me he visto en esa situación por lo que no sabría como actuar, aparte de correr en círculos agitando los brazos, claro.
#33 Era mi primer viaje en avión. Y me lo pasé pipa, porque conozco y me gustan los aviones. Y tengo bastante confianza en el sistema. Quiza en exceso.
Ah, se me olvidó decir que en esa aventura... el aterrizaje además fue nocturno.
#27 yo una vez volaba hacia México y nos pilló uno de los brazos de un huracán. Nunca he pasado turbulencias tan bestias !!!!!!!!!!!!!!!
Oye que gracias a este vídeo he econtrado este pedazo crack
Me he imaginado a #27 ahí dentro#12: necesitas ILS categoría IIIc, y de eso por lo que yo sé todavía no hay casi ningún aeropuerto en el mundo. El toque final de los últimos 15 m de descenso son a mano.
#6: se avisa. De hecho seguramente en ese vuelo se habrá dado órdenes al pasaje de ponerse en la famosa postura de la cabeza contra el asiento de delante o sobre las rodillas, sujetándose el cogote, para no partirse la cara en el frenazo.
#44 La famosa postura de la cabeza contra el asiento de delante... y rezando todo lo que sepas, por si acaso ayuda.
#44 #56 EMBRACE! EMBRACE! EMBRACE!
#43 #44 Lo de que los últimos 15m son a mano porque precisas CAT IIIc es erróneo. Lo que determina la categoría ILS es lo que se llama altura de decisión (DH por Decision Height), es decir, la altura mínima a la que el piloto puede permitir descender al sistema de autolanding sin haber visto la pista.
La mayoría de los aviones actuales pueden llevar a cabo un autoland completo incluso en una pista CAT I. En la práctica, muchos pilotos optan por tomar control manual una vez que el avión ha ejecutado el flare (retardar gas y levantar el morro para aumentar el ángulo de ataque, bajar la velocidad vertical y suavizar el último tramo del aterrizaje antes del toque).
La ventaja de un aeropuerto/avión certificado CAT IIIb o CAT IIIc es que son TAN precisos y confiables que uno puede permitir que el avión aterrice por completo sin ver la pista en ningún momento.
Busca "autoland IIIb" o "autoland IIIc" en youtube... hay varios videos y te puedo asegurar que se te ponen de corbata con solo ver el poco tiempo que pasa desde que se ven las luces de pista y el avión toca el suelo.
Esta claro que sobra el tren delantero en los aviones
#18 Que no te lea nadie de Ryanair, no vaya a ser..
#20 D'oh!
Un vídeo de los que nos gusta ver a los aerofóbicos.
#9 aléjate de youtube...
#13 Ya… Lo malo es esa tendencia humana de repulsión y atracción por los propios miedos.
Único caso donde no me molestarían unos pocos aplausos.
#2 ¿Unos pocos? A ese piloto hay que hacerle la ola.
#3 La ironía del comentario radicaba precisamente en "pocos"
#7 Revisaré mi detector de ironía, debe fallarle algún fusible.
#8 Prueba apagandolo y volviendolo a encender. A mi me funciona.
#16 #8 Yo creo que es el tren delantero...
#2 Al final del vídeo ya se oye un grito y un par de aplausos!
Ni el nen con su ford fiesta tuning lo hubiera hecho mejor!
Joder, vaya nervios de acero que debe de tener el piloto. Y un par de lo otro también.
#4 #19 que va, lo que no hay que tener es tren de aterrizaje delantero, lo demás viene rodado
Perder el tren de morro casi nunca se considera como un caso catastrófico, sería "hazardous". Eso no quita la pericia del piloto, pero si no ha pasado nada es mas debido al diseño del avión que por el piloto.
#10 No es cierto, todos los pasajeros del avión iban en la cola para hacer contrapeso.
para eso esta gente cobra mas de 3000€ al mes, se supone que es para este tipo de cosas, no para darle al botón del piloto automático y a dormir, digo yo, no ?
Foto a buena resolución de como quedó el avión, y no #52, es un 727-286, el DC10 es más grande:
http://www.airliners.net/photo/Iran-Air/Boeing-727-286-Adv/1999588/L/&sid=1cb791da7112e6bca7257b872a94847d
Lo curioso que ese avión, con matrícula EP-IRR ya sufrió un percance en 2009 debido a pérdida de presurización y al mal funcionamiento del aire acondicionado, lo que obligó a sacar las mascarillas de oxígeno
#66 No sé lo que ganarán esos pilotos, pero te aseguro que volar un 727 de ese estilo no tiene nada que ver con los aviones modernos actuales, todo es mucho más manual, lo cual tiene su mérito... aunque no sé si realmente estará modernizado, actualmente ese avión tiene 37,4 años, fue fabricado el 24 de junio de 1974 y parece que su único dueño ha sido precisamente Iran Air
#40 Par. Se dice PAR...
Como lo vea el el presidente de Ryanair, Michael O'Leary va ordenar que quiten las ruedas delanteras para ahorrar
Que no se enteren ryanair...no sea que quieran ahorrarse unos repuestillos....
felicidades a los pilotos. El morro lo pega casi con el avion parado.
Este si que ha recibido entrenamiento. El ronaldo de los pilotos.
Los pilotos son unos artistas.... Flipante
Me acabo de poner a descargar el Flight Simulator... Diosss, qué recuerdos...
Que puto crack ese piloto.
http://i.imgur.com/weNvR.png
Está claro que hay gente que nace para esto, no es cuestión de práctica, hay algo más que los hace capaces de hacer estas cosas...
#67 Cerebro.
Y después, mucha práctica, a poder ser en simulador, del caso concreto que luego se le presente.
Quiero volar con ese piloto.
Hay que tenes un par de cojones muy grandes para hacer esto perfectamente!! que buen piloto
#19 No de ideas a Ryan air
Ryanair approves this
Me hubiera gustado ver a un piloto típico de ryanair haciendo este mismo aterrizaje...
Plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas, plas.
Los aviones y los pilotos estan preparados para hacer eso, eso sí, primer aporrizaje que veo suave
No llega a tocar el morro en el suelo, ¿verdad?
Sin quitarle el mérito a este piloto, pero como el que aterrizó en medio del rio y encima en medio de la ciudad... ese si que tenia la sangre congelada.
Pa habernos matao...
pero no entiendo, el morro no llega a tocar el suelo? es eso posible?
Para el que no lo sepa, lo normal en los aterrizajes es tocar tierra primero con el tren trasero, que se lleva todo el impacto y el peso del avión. Solo entonces se baja el morro para apoyarlo sobre el tren delantero.
#37 Cuando frena un poco, se ve cómo el morro acaba tragando asfalto. La verdad no veo nada especial en el vídeo.
#37 Te cuento la jugada, por que discrepo con #39
Al aterrizar frenan con tres cosas, los frenos de las alas (aerofreno) impidiendo el paso del aire, el freno de las ruedas, como el de los coches, y los motores dando "marcha atras" empujando aire hacia delante... primero se van acercando lentamente a la pista con flaps y aerofrenos con toda la carga en las ruedas traseras, aterrizan y cuando van a una velocidad determinada segun el tipo y peso del avion, apoyan el morro, es en ese momento cuando usan TODO para frenar
Este CRACK lo que ha hecho es apoyar el peso en las ruedas traseras, en vez de apoyar el morro ha tenido que mantenerlo equilibrado por eso que dice #40 frenando con la reversa de motor y con una habilidad increible ha mantenido en equilibrio un avion de nose cuantas toneladas a lo largo de la pista, hasta que al final el morro se a apoyado tan suave que te parecia que se habia quedado en equilibrio, y el tio parece que se da la chuleria de "aparcar" fuera de la pista, ya que una vez se ha apoyado puede usar los frenos pero no la direccion...
en mi opinion este piloto se merece un nobel de la paz muchisimo antes que obama
Ha ayudado mucho el hecho de tener los motores en la cola, lo que favorece un centro de masas más retrasado y poder mantener el morro arriba más tiempo
Un ejemplo de avión con motores en el ala aterrizando sin tren delantero el morro cae antes por mucho que los elevadores estén intentando levantarlo al máximo (se nota en el vídeo)
#47 según toma puede usar los frenos con cierta fuerza pues la velocidad del aire permite a los elevadores hacer la suficiente fuerza para mantener el avión. Una vez que la velocidad disminuye hay que ir reduciendo la fuerza de frenado ya que los elevadores son menos efectivos.
#48 Lo dicho, un crack, vale que estaban preparados para esto y ha tenido la suerte completamente de su lado, pero aun asi seguro que lo considera uno de sus mejores aterrizajes de su carrera
gracias por la aclaracion y el link
#47 "con una habilidad increible ha mantenido en equilibrio un avion de nose cuantas toneladas a lo largo de la pista"
Menuda chorrada, así es precisamente como aterriza todo avión. El tren delantero apenas aguanta nada, solo sirve para no rayar el morro y girar un poco a muy baja velocidad.
Intenta aterrizar apoyando peso en el tren delantero, y verás qué gracia.
#59 Gracias por la aclaracion, ahora me entero que mantener el morro arriba hasta que sea imposible mantenerlo es lo que se hace siempre
No se que tienes en contra, si envidia por que nunca has podido llegar a ser piloto o envidia por que eres piloto y ni aun asi podras ser testigo de un aterrizaje de emergencia tan bien realizado
#37 los motores tiran aire al reves para frenar, y esa fuerza compensa el morro del avion. ( el torque que se aplica sobre la parte de las alas).
Si no me equivoco.
#37 Parece que no porque se ve como si se levantara polvo de la pista en los segundos finales y da la impresión de que es por el rozamiento del morro del avión.
Hace algunos años le pasó lo mismo a un avión de Iberia al aterrizar en un aeropuerto suizo.La maniobra fué perfecta,tocó pista con el tren trasero y se deslizó durante muchos metros hasta que el avión ya casi parado fué bajando muy lentamente el morro hasta tocar el suelo.
La escena se grabó desde la torre de control y los controladores suizos se partian las manos aplaudiendo.
#62, eso iba a decir yo, me sonaba que habia sido uno de Iberia, pero no recuerdo donde. Salió en las noticias, las imágenes estarán por ahí.
Increible el piloto. Mi aplauso se lo lleva. Este tiene mas oficio y horas de vuelo el solito que todo Ryanair junto. Como dicen por los comentarios de youtube 'he visto pilotos de ryanair hacerlo peor y tenían todas las ruedas' jajajaja
Todo muy bien y muy bonito, excepto que no es un 727, es en DC-10
Tengo entendido que los aterrizajes son con piloto automático, que el piloto no hace nada (no estoy completamente seguro). Si no es así el tío es un crack!
http://es.wikipedia.org/wiki/Piloto_autom%C3%A1tico#Categor.C3.ADas_de_aterrizaje_de_pilotos_autom.C3.A1ticos_para_aviaci.C3.B3n
#11 Cuando es de emergencia desde luego aterriza el piloto, para aterrizar hay "asistentes", aunque si bien un avión hoy en día puede aterrizar solo en condiciones normales.
#11, #12, #22, #29 Los aeropuertos disponen de unos sistemas llamados "Instrumental Landing System" que se clasifican en tres categorias. CAT I, CAT II, y CAT III. A su vez, CAT-III, se clasifica en CAT-IIIa, CAT-IIIb y CAT-IIIc. El único sistema capaz de hacer aterrizar a un avión "hasta el final" es el CAT-IIIc.
Digo "hasta el final" porque los demás obligarían al piloto a pasar de fase "instrumental (en la que el avión va solo" a fase "manual" (en la que el piloto toma los mandos) a muy poquita altura del suelo. por ejemplo CAT I, el piloto coge los mandos a 500 pies del suelo. En CAT II a 300 y así sucesivamente hasta llegar a CAT IIIc donde existe el "autoland".
Pero no solo eso, para que el avión pueda usar este sistema, el avión tiene que estar equipado con un sistema capaz de sincronizarse con CAT IIIc.
Y no solo eso, para que el piloto sepa usar CAT IIIc, tiene que haber sido instruido y haber tomado decenas de horas de simulador de vuelo.
Existen solo unos pocos aeropeurtos en el mundo con sistema CAT IIIc (porque cuesta muchiiiiiiismo mantenerlo al cabo del año) Digamos que solo se pondría en aeropuertos donde la niebla es SUPER frecuente y SUPER densa. Por ejemplo, Barajas solo tiene hasta CAT IIIa y es el mejor aeropuerto de España en cuanto a esa tecnología.
Pero aunque el aeropuerto donde aterriza ese tio tuviese CAT IIIc, EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio).
Y para terminar, en caso de que cualquier eventualidad ocurra en el avión, y evidentemente que se te joda el tren de aterrizaje delantero es una SUPER eventualidad, el piloto siempre irá en modo pilotaje, nunca en automático.
Saludos.
#43 Se puede decir mas alto, pero no mas claro.
Dices: EL AVION necesita tener incorporado ese sistema, y hay poquisimos aviones que lo tengan (porque cuesta un huevo y medio). Sabes de algún avión que lo lleve? Yo supongo que lo llevarán los nuevos A380, B787 y A350XWB, pero no lo se con certeza y tengo curiosidad.
#43 ¡SUPER!
#43 Conozco bastante bien esos sitemas pero se agratdaece para al gente que no.
De todas formas, vuelvo a repetirlo. Si las condiciones metereologicas lo permiten, los pilotos comerciales suelen aterrizar manualmente por varios motivos.
#11 Los pilotos comerciales suelen aterrizar manualmente si las condiciones climatologicas lo permiten.
Y este es un avión que tiene mucho tiempo, muy antiguo (creo recordad que la primera certificación de este modelo es de los 60), para que luego vengan a decirnos que el avión no es seguro.
El piloto hace un trabajo excepcional, sin duda, pero ayudan las condiciones, al igual que el A320 del rio Hudson, si las condiciones no ayudan no hay manera de que no haya heridos.
#11 Para que el aterrizaje sea totalmente automático, tanto pista como avión deben estar capacitados para ello, y desconozco el caso de este avión, pero al ser tan antiguo no creo que tengan ILS de nivel III (totalmente automático)