Dos días después del siniestro que costó la vida a 78 personas en Angrois, a 4 km de Santiago de Compostela, profesionales y técnicos parecen coincidir en que si el sistema de seguridad ERTMS hubiese cubierto esa zona, el accidente no se habría producido.
#3 Porque estaban guardando la pasta para pagarle la expropiación del 10% de la mina de Serrabal, 5km antes de esa curva, a su amigo Villar Mir. Recordemos que Villar Mir aparece en los ppapeles de Bárcenas como donante y Cascos como beneficiario.
En cambio no había dinero para pagar las expropiaciones del rectificado de esa curva ni para pagar 4km de ERTMS que hacían falta.
#10 En este caso, el sistema de seguridad virtualmente infalible, el ERTMS, se acaba 4 km antes de la curva más peligrosa del trayecto, después de 80 Km a 200km/h de velocidad mínima.
Es decir, tienen 4 km para reducir de 200 a 80 y sin sistema de frenado automático.
Lo raro en mi opinión es que la desgracia no haya ocurrido antes.
#2 Hablar de recortes es manipulador y estúpido, porque el sistema ASFA en esos km es perfectamente seguro y válido en una vía en la que operan con otros trenes y el maquinista tendría que haber frenado km antes, porque no puedes pretender bajar 100 km/h como si nada por muchos sistemas de seguridad que tuvieras, porque la inercia lo habría descarrilado.
* En este caso, el Alvia del accidente usa el sistema ERTMS durante todo su recorrido como LAV (Línea de Alta Velocidad), pero por motivos de compatibilidad con el resto de trenes que operan en la estación, pasa a usar el sistema de ASFA al entrar en vía convencional, cuatro kilómetros antes del punto donde tuvo el accidente. Para las velocidades de aproximación, el sistema ASFA funciona perfectamente, por lo que no se trata de recortar gastos, sino de mantener bien un único sistema en vez de dos mal.
#6 Si el tren fuera a velocidad normal, el sistema es perfectamente seguro, pero el tren iba a muy por encima de la velocidad que debería de ir (tendría que haber reducido velocidad mucho antes de llegar ahí) y aunque tuvieras todos los sistemas del mundo, la inercia del tren habría provocado el descarrilamiento.
#6 Recuerdo al personal que casi todos los trenes de España van en ASFA, incluso los AVE en ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla. Pero es mas, el corredor mediterraneo con el Euromed ha ido 20 años con ASFA a 200 km/h. Ahora mismo el recien estrenado AVE a Alicante va a ASFA (de este no tiene la culpa Zapatero) porque el ERMTS nivel 2 da muchos fallos y el tren se para continuamente. En paises tan "adelantados" como Alemania y Francia los trenes van con un sistema similar a ASFA, y cdo los trenes entran en ciudades como Paris o Berlín los trenes compraten vías con los demás trenes y también van con un sistema igual que el ASFA.
Ahh, y no montaros en un avión, que no hay ningún sistema que impida que el tren se estrelle contra el suelo, de la misma forma que no hay ningun sistema que impida que un barco "aparque en una playa", sino que se lo digan al casanova italiano del año pasado.
Comentarios
Yo creo que Zapatero era el maquinista.
La culpa, cómo no, de Zapatero.
#1 La herencia recibida
#3 Porque estaban guardando la pasta para pagarle la expropiación del 10% de la mina de Serrabal, 5km antes de esa curva, a su amigo Villar Mir. Recordemos que Villar Mir aparece en los ppapeles de Bárcenas como donante y Cascos como beneficiario.
En cambio no había dinero para pagar las expropiaciones del rectificado de esa curva ni para pagar 4km de ERTMS que hacían falta.
#8 Entonces si hubiera un sistema que impidiera que el tren fuera a esa velocidad no se habría producido ese problema.
Los sistemas de seguridad no se ponen justo antes de la curva, se ponen todo el trayecto.
#10 En este caso, el sistema de seguridad virtualmente infalible, el ERTMS, se acaba 4 km antes de la curva más peligrosa del trayecto, después de 80 Km a 200km/h de velocidad mínima.
Es decir, tienen 4 km para reducir de 200 a 80 y sin sistema de frenado automático.
Lo raro en mi opinión es que la desgracia no haya ocurrido antes.
#8 Algo que falla con esos resultados, ya sea por uno u otro motivo de fallo, nunca se puede considerar "perfectamente seguro".
Ostia un baloooon ¿Lo echamos fuera?
Para dar por culo con el IVA y el IRPF ya se han dado prisa... venga anda, decir esto es un insulto a la inteligencia de la gente...
Es que no había pasta para ampliarlo a esos 4 últimos kilómetros, Álvarez Cascos sabrá por qué.
#2 Hablar de recortes es manipulador y estúpido, porque el sistema ASFA en esos km es perfectamente seguro y válido en una vía en la que operan con otros trenes y el maquinista tendría que haber frenado km antes, porque no puedes pretender bajar 100 km/h como si nada por muchos sistemas de seguridad que tuvieras, porque la inercia lo habría descarrilado.
* En este caso, el Alvia del accidente usa el sistema ERTMS durante todo su recorrido como LAV (Línea de Alta Velocidad), pero por motivos de compatibilidad con el resto de trenes que operan en la estación, pasa a usar el sistema de ASFA al entrar en vía convencional, cuatro kilómetros antes del punto donde tuvo el accidente. Para las velocidades de aproximación, el sistema ASFA funciona perfectamente, por lo que no se trata de recortar gastos, sino de mantener bien un único sistema en vez de dos mal.
https://www.diagonalperiodico.net/global/tormenta-perfecta-llegando-santiago.html
#5 Me sorprende que enfatices en negrita lo de "perfectamente seguro" cuando acabamos de tener un accidente con casi 80 fallecidos.
#6 Si el tren fuera a velocidad normal, el sistema es perfectamente seguro, pero el tren iba a muy por encima de la velocidad que debería de ir (tendría que haber reducido velocidad mucho antes de llegar ahí) y aunque tuvieras todos los sistemas del mundo, la inercia del tren habría provocado el descarrilamiento.
#6 Recuerdo al personal que casi todos los trenes de España van en ASFA, incluso los AVE en ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla. Pero es mas, el corredor mediterraneo con el Euromed ha ido 20 años con ASFA a 200 km/h. Ahora mismo el recien estrenado AVE a Alicante va a ASFA (de este no tiene la culpa Zapatero) porque el ERMTS nivel 2 da muchos fallos y el tren se para continuamente. En paises tan "adelantados" como Alemania y Francia los trenes van con un sistema similar a ASFA, y cdo los trenes entran en ciudades como Paris o Berlín los trenes compraten vías con los demás trenes y también van con un sistema igual que el ASFA.
Ahh, y no montaros en un avión, que no hay ningún sistema que impida que el tren se estrelle contra el suelo, de la misma forma que no hay ningun sistema que impida que un barco "aparque en una playa", sino que se lo digan al casanova italiano del año pasado.
#12 Lo que se estrella contra el suelo sera un avión, ¿no?
#13 Correcto, me equivoque.
#5 Vamos a ver el vídeo de esa línea para comprobar las balizas ERTMS y las balizas ASFA.
senal-fantasma-curva-grandeira#c-51
Tanto el tren (Talgo 250) tiene ERTMS cómo el tramo de vía, el cual tiene ERTMS hasta DESPUÉS del lugar del accidente.