La semana pasada BYD anunció su segunda generación de baterías Blade y el lanzamiento de sus cargadores a 1500 kW de potencia y el despliegue de 20.000 cargadores de este tipo para finales de año. Geely también cuenta con su propia red de carga. La compañía está desplegando cargadores capaces de entregar hasta 1.500 kW, los cuales están preparados para soportar una capacidad diaria de entre 50 y 60 vehículos, con una media de 50 kWh por sesión. Para reducir el impacto en la red local estos contarán con baterías de hasta 500 kWh de respaldo.

En concreto, los modelos 100% eléctricos a baterías alcanzaron el 56% de las nuevas matriculaciones, mientras que los impulsados por pila de combustible de hidrógeno sumaron otro 4%. Si echamos la vista atrás, el salto es enorme: en 2019, cuando se aprobó la Directiva de Vehículos Limpios, apenas el 12% de los nuevos autobuses eran eléctricos. En apenas seis años, el sector ha dado la vuelta por completo...

Reciclar una batería de litio nunca fue sencillo. El proceso suele implicar hornos industriales, reactivos corrosivos y un consumo energético difícil de conciliar con la idea de movilidad limpia. Un equipo de investigadores en China logró recuperar hasta el 95 % del litio de baterías usadas utilizando únicamente CO₂ y agua. Sin calor extremo, sin químicos tóxicos y sin los residuos que hoy acompañan al reciclaje tradicional.

Cada ola previa de automatización (vapor, electricidad, computadores) requirió ingenio humano para impulsar la siguiente mejora. Si la IA automatiza el proceso de mejorar la IA, el ritmo del cambio se desacopla de la capacidad cognitiva humana por primera vez en la historia. Es la velocidad de escape: el punto en el que el cohete deja atrás la gravedad terrestre y ya no necesita que nadie lo empuje. La estela que deja no es de fuego, sino de código binario. Y los científicos que miran por la escotilla descubren, con los ojos como platos, que su

De Kampala a Ciudad del Cabo y vuelta. Un autobús eléctrico recorre 13.700 km por África, y la parte más interesante no es la autonomía, sino las complicaciones del viaje. El autobús utilizado tiene 13 metros, con capacidad de hasta 64 plazas, y está pensado para carretera y no para una línea urbana que vuelve cada pocas horas al depósito. En la información divulgada cita una batería de 422 kWh, una potencia máxima de 400 kW, 5.000 Nm de par y una velocidad máxima de 100 km/h, además de una autonomía anunciada de hasta 500 km.

La colaboración entre BMW, Samsung SDI y la empresa estadounidense Solid Power pretende dar un salto significativo con una nueva generación de baterías de estado sólido que promete prestaciones de 500 Wh/kg, cargas de un gran porcentaje de su capacidad total en menos de 10 minutos y duración de 2 millones de km, acercándose a una autonomía real de 1000 km. La alianza tecnológica entre BMW, Samsung SDI y Solid Power tiene como objetivo introducir estas baterías en vehículos de producción hacia finales de 2026.

“¡Felicidades a Volkswagen por lograr producir en serie, en solo 6 años, una tecnología obsoleta, muy poco respetuosa con el medio ambiente y con escaso potencial de desarrollo!” Suena a burla y lo es. Lo llamativo es que esas declaraciones no son de un don nadie bajo el anonimato de la redes sociales, sino de uno de los más importantes fabricantes de China, Li Auto.

Que un coche sobreviva al impacto de un mísil es toda una noticia, y que lo logre en la guerra de Irán salvando a sus cinco ocupantes es todo un hecho a celebrar. Especialmente para BYD, ya que el coche salvador es una unidad de su SUV eléctrico BYD Atto 3, que será relevado en España por el nuevo BYD Atto 3 EVO.

El café no es arritmogénico, a pesar de lo que tradicionalmente se ha dicho siempre. En el reciente ensayo clínico DECAF se demostró que los pacientes con FA (fibrilación auricular, que es la arritmia más frecuente) sometidos a cardioversión eléctrica (para volver a ritmo normal) no experimentan una mayor recurrencia de FA con el consumo de bebidas con cafeína como el café, e incluso reduce el riesgo. Eso quiere decir que los pacientes con antecedentes de FA pueden seguir tomando café y no hay que prohibir su consumo.

Las empresas tecnologicas afrontan un escenario más exigente para sus infraestructuras digitales. Un informe reciente muestra cómo el coste eléctrico, las nuevas cargas de trabajo y los riesgos de seguridad están influyendo en las decisiones sobre capacidad protección y planificación futura de los centros de datos.

Changan habla de una densidad energética de 400 Wh/kg. Los futuros coches eléctricos equipados con esta tecnología podrían alcanzar más de 1.500 kilómetros de autonomía con una sola carga. La marca asegura que la seguridad mejora en un 70% respecto a soluciones convencionales. ¿El motivo? La incorporación de sistemas de diagnóstico remoto apoyados en inteligencia artificial, que monitorizarán en tiempo real el estado del pack para anticipar posibles fallos. Las primeras instalaciones de prueba llegarán antes del tercer trimestre de 2026

Hace unas cuantas semanas, Donut Lab se presentó en el CES de Las Vegas 2026 con una revolucionaria batería de estado sólido que afirmaba estar preparada para ser utilizada por motos eléctricas a partir de este año. La startup finlandesa generó muchísimo escepticismo y muchas críticas procedentes de expertos del sector, youtubers e incluso desde los fabricantes de baterías chinos. Sobre todo porque los datos que habían dado eran confusos y muy limitados. Ahora, Donut Lab salta a la palestra para contestar a todos sus “haters” y dar respuestas.

El Tata Punch EV es un SUV eléctrico de 3.86 metros de largo con dos opciones de baterías de 30 y 40 kWh. Esto le proporciona una autonomía de hasta 355 km, una mejora de 75 km respecto al modelo anterior. La potencia de carga máxima ha aumentado de 50 a 65 kW, pudiendo pasar del 20 al 80% en aproximadamente 26 minutos. Se trata de unas especificaciones similares a las de modelos chinos como el BYD Dolphin Surf. Versiones: 88 CV (65 kW) o 129 CV (95 kW). La más rápido acelera de 0-100 km/h en 9 s. Precios en India: 9.030 y 11.733 euros al cambi

Lamborghini ha abandonado sus planes de lanzar al mercado su primer superdeportivo totalmente eléctrico y ha optado en su lugar por los híbridos enchufables, en respuesta a la escasa demanda entre sus principales compradores de lujo. El modelo eléctrico Lanzador, largamente anunciado y presentado como prototipo en 2023, ya no llegará a producirse, según el consejero delegado. En su lugar será sustituido por un vehículo híbrido enchufable, lo que consolida un cambio de estrategia que hará que la gama de la compañía sea completamente híbrida [..]

Desde lejos parece un ventilador de sobremesa. Uno especialmente inmenso, que sobresale sobre el paisaje circundante como una nave alienígena que hubiera tenido un accidente. Pero es el proyecto de toda una vida. Concretamente de la vida de Józef Antos, un polaco nacido en los años treinta que soñó con un futuro en el que su país produjera toda su electricidad con el viento, y que puso manos a la obra para conseguirlo. Esta es la historia del molino de viento más inusual que haya existido sobre la faz de la Tierra, y del hombre que lo construyó

Fijando un precio industrial de la electricidad para el transporte que sitúe el kWh entre 0,20 y 0,30 € (frente a los 0,45–0,50 € habituales en puntos públicos) y cargadores de muy alta potencia, por encima de 750 kW la diferencia de precio con un camión diésel se amortiza en dos años y medio. El modelo eTGX, por ejemplo, admite distintas configuraciones y puede alcanzar hasta 560 kWh de batería, en función del chasis y el número de packs instalados. Con un cargador de 750 kW del sistema megawatt, del 10 al 90% son 30 minutos.

Lo que se hace es producir módulos completos parecidos a grandes contenedores en forma de bloques. Estos salen de fábrica con muchas cosas terminadas, como paredes, suelos, instalaciones eléctricas, tuberías y otros elementos básicos. Después, se transportan en camiones hasta el lugar definitivo. Una vez llega, varias grúas colocan los módulos una encima de otro siguiendo un plan muy preciso.

La construcción de la primera red de coches autónomos de acceso público del mundo ha comenzado esta semana en el área metropolitana sur de Atlanta (EEUU). El sistema tendrá unas vías propias por las que circularán pequeños vehículos eléctricos sin conductor ni volante que estarán coordinados por inteligencia artificial. Sus creadores aseguran que cuesta como el autobús —aunque no hay que esperar porque lo pides cuando lo necesitas— y que podrá transportar hasta 10.000 personas por hora. Tendrá la capacidad del tren a precio de autobús.

La gravedad, la presión y la triboelectricidad producen un espectáculo: un generador eléctrico que suena a chiste, pero funciona.

BYD ha dado un paso más en la carrera por la batería del futuro. El fabricante chino ha confirmado avances relevantes tanto en baterías con electrolito sólido basadas en sulfuro como en su tercera generación de baterías de sodio, dos tecnologías que podrían empezar a verse instaladas en los primeros coches eléctricos de la marca a partir de 2027. Según ha explicado la compañía, están trabajando en varias vías de desarrollo dentro del electrolito sólido, aunque el uso de sulfuros es ahora mismo la opción prioritaria.

En este vídeo vamos a hacer una bici eléctrica casera a partir de un alternador de coche. Vamos a aprender a reciclar una batería. Vamos a sacar las pilas y vamos a hacer nuestra propia batería para nuestra bici eléctrica. Después vamos a modificar un alternador de coche. Vamos a convertirlo en un motor en vez de que sirva para generar energía, que consuma energía para moverse. Después vamos a hacer toda la instalación eléctrica, el acelerador, el controlador para mover ese motor eléctrico y por último vamos a hacer nuestra bici eléctrica.

... BYD Italia utilizó el anuncio para ofrecer hasta 10,000 euros a propietarios de coches con motores con correa de distribución bañada en aceite... Si bien BYD presentó la oferta como una forma de cambiar a un vehículo eléctrico, los reguladores consideraron la campaña un ataque directo e injusto contra un competidor. Relacionada: www.meneame.net/m/Motor/byd-pone-precio-hartazgo-puretech-italia-descu

La UVigo es la primera universidad española con un servicio de estas características. El vehículo, 100% eléctrico y autónomo, ha sido desarrollado íntegramente en Vigo y permitirá al CTAG y a los investigadores del centro atlanTTic validar los sistemas de conducción autónoma y de ciberseguridad.