Fijando un precio industrial de la electricidad para el transporte que sitúe el kWh entre 0,20 y 0,30 € (frente a los 0,45–0,50 € habituales en puntos públicos) y cargadores de muy alta potencia, por encima de 750 kW la diferencia de precio con un camión diésel se amortiza en dos años y medio. El modelo eTGX, por ejemplo, admite distintas configuraciones y puede alcanzar hasta 560 kWh de batería, en función del chasis y el número de packs instalados. Con un cargador de 750 kW del sistema megawatt, del 10 al 90% son 30 minutos.
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etiquetas: man truck , camiones eléctricos , cargadores ultrarrapidos 
Cuesta poco consultar las leyes laborales chinas, están en Internet. Y por unos 800€ se puede coger un billete de avión e ir a visitar el país, para descubrir por uno mismo cómo son las cosas por allí, de verdad que os sorprenderíais.
La ley es una cosa, que es muy bonita, y luego está la realidad de los turnos 996 que se siguen aplicando con regularidad. Y esto solo en sectores grandes, IT y controlados, no nos podemos ni imaginar las condiciones que tendrán allá donde nadie mira.
Si alguien tiene dudas que busque por Reddit, que no hay pocos mensajes de trabajadores chinos en /AskChina y /AskChinese.
Pero bueno, esto… » ver todo el comentario
Los miles de vídeos de usuarios de los EEUU, Europeos y de otras partes del mundo que viajan o viven en China y que muestran lo que indica #8 están hechos con IA porque lo dice #13, que lo ha leído en reddit.
Ahora mismo, en las mejores revistas científicas del mundo, un alto % de artículos son de chinos.
La tendencia es clara, y el modelo socioeconómico socialista (bueno, socialdemócrata y de mercado.. venga, empezad el debate, me lo he buscado..) está demostrando ser mucho más eficiente que el neoliberal.
Llamadle cómo queráis, que EEUU se hunde y China surge como un puñetero cohete (y no sólo en lo económico o científico, también en nivel de vida de sus habitantes y en muchas otras cosas).
Lo que vi, es que tanto él como su familia, como sus amigos, eran clase media y vivían bastante mejor que su equivalente español.
Trabajos de 40 horas semanales, salarios mileuristas pero unos costes de vida muchísimo más bajos.
No veras a ninguna empresa seria montando cosas de aliexpres en el datacenter.
forococheselectricos.com/noticias/camiones-electricos-conquistan-china
www.hibridosyelectricos.com/camiones/231000-unidades-confirman-en-chin
La gran mayoría de operadores no tienen acceso simultáneo a esos tres factores.
1.- Energía barata y predecible (0,20–0,30 €/kWh, no los 0,45–0,50 € de cargadores públicos).
2.- Peajes que premien la descarbonización (exenciones, como en Alemania hasta 2031, y uso de parte de los ingresos en apoyo al sector).
3.- Cargadores de alta potencia (MCS) en bases logísticas y corredores clave.
Pero si es el camino hay todo el sector logístico, unido a trenes también. Los combustibles fósiles no son el futuro.
Nota: tengo un enchufable y soy un defensor de los eléctricos... pero esto no hay por donde cogerlo.
p.d. Hasta los cojones del lobby de la industria del transporte por carretera y sus mierdas. Por carretera el transporte de ultima milla y cuando sea imprescindible.
Igualmente pasa lo mismo con los remolques, eso lo puede hacer el remolque cambiando dos o tres veces de cabeza tractora.
no es un empujón... necesitariamos cambiar el sistema eléctrico al completo y eso no es que no sea barato... es que es astronomicamente caro.
Respecto a puntos de carga de 3 MW es algo muy factible si pensamos que hay generadores eólicos en los lugares más perdidos geográficamente y el estándar es precisamente 3 MW unidad.
Pese al impulso comercial, Vlaskamp insiste en que el freno real no está en el vehículo, sino en la infraestructura. MAN reclama a operadores y administraciones acelerar la instalación de puntos de recarga de 3 megavatios en bases logísticas y corredores, porque sin potencia suficiente y ubicaciones claras los clientes no pueden planificar la operación ni la renovación de flota a varios años vista.
El CEO defiende que el caso de… » ver todo el comentario
puntos de 3MW... no somos conscientes de lo que hablamos...
Vamos a usar la unidad de medida "reactores nucleares" en que queda mejor que campos de fútbol en estrella campo.
Una nuclear produce por reactor unos 1.000MW... en España hay 7.400MW de nuclear ahora mismo...
7.400MW/750kW = aprox 10.000 cargadores.
Es decir todas nuestras nucleares solo pueden cargar 10.000 camiones de forma simultánea. Tenemos 550.000 camiones en España.
Una zona de descanso para camiones tendría que tener, pongamos 10 cargadores... estamos hablando de 7,4MW... eso es una acometida de industria, no de una gasolinera...
Creo que los números están bien... mis disculpas si he metido la pata...
Me sale que si electrificaramos el 50% de los camiones pesados necesitariamos aumentar la capacidad total de la red de distribución en un 30%.
Eso es una inversión masiva, una millonadísima. Ahí ya me pierdo, pero serán más de los 13500 millones que se van a invertir en modernización (sin ampliación) de la red.
Fácilmente 20000 millones.
¿Eso se amortiza en dos años y medio también?
Si eres un gran operador, puedes configurar rutas con almacenes intermedios donde cambies el trailer y vayan nuevos chóferes (que se quedan descansando hasta estar disponibles y la tractora cargando baterías) No es nada complicado si tienes un cierto tamaño.
El que te vende camiones eléctricos tiene claro que se amortizan en 2 años y medio... Y luego te dice en letra pequeña si la energía eléctrica costase la mitad.