A las 12:55 (hora de Chile) de este viernes, André Borschberg aterrizó en Hawai. El piloto se quedó con el récord del vuelo individual más largo de la historia.
yo no se si esto es propaganda o antipropaganda para la solar y las renovables. El Solar Impulse, que utiliza tecnología aeroespacial puntera para aligerar su peso, tardó cinco días en transportar a una única persona, tras lo cual necesitó varias reparaciones, mientras que un avión comercial de keroseno realiza el mismo trayecto en 10 horas transportando 300 pasajeros más carga. La proeza del récord queda minimizada al ver el pastón de dinero y recursos que han invertido para realizarla. Nada tiene que ver con los primeros vuelos transoceánicos de comienzos del siglo XX.
La noticia también es engañosa porque no se trata de un avión, sino de un planeador, que utiliza la energía de las corrientes térmicas ascendentes, no sólo la fotovoltaica, para elevarse.
En fín, parece que sólo el hidrógeno ofrece una alternativa viable al petroleo, al menos en el mundo de la aviación.
El otro día publicaban en Xataka el prototipo del primer portátil con pila de hidrógeno. Es un dato muy importante, porque fueron los portátiles y más tarde los móviles, los que hicieron mejorar y bajar drásticamente el precio de las baterías. Si la pila de hidrógeno se introduce en la electrónica de consumo pronto se expandirá la tecnología a otras áreas y esta tecnología sí que es verdaderamente competitiva con los motores de combustión por la densidad energética y potencia alcanzadas, además de solucionar el problema de almacenamiento y transporte, algo que con las baterías no es posible (o muy limitado en comparación con los combustibles actuales).
Por otro lado Volkswagen ha dejado claro con el Golf GTE de 1.5l/100 y 1200kms de autonomía que la apuesta del coche 100% eléctrico no es viable ni está madura.
El problema no es el avión eléctrico, a hidrógeno o a pedales...si por las multinacionales y países fuera, mañana mismo estarían funcionando.
El problema es cómo cambiar el petróleo por esos vectores!!! ¿Tenemos grandes reservas de hidrógeno en la corteza? ¿Cómo generaremos y almacenaremos toda la electricidad para mover tanto coche y tanto avión?
O cambiamos el paradigma económico y energético, o nos vamos al precipicio de cabeza. No, si el avión eléctrico o a hidrógeno seguro que funcionan, lo que nadie dice es de dónde va a salir la energía para moverlos!!!
Comentarios
Rel.: Avión de energía solar empieza su épica vuelta al mundo
Avión de energía solar empieza su épica vuelta al ...
bbc.co.ukyo no se si esto es propaganda o antipropaganda para la solar y las renovables. El Solar Impulse, que utiliza tecnología aeroespacial puntera para aligerar su peso, tardó cinco días en transportar a una única persona, tras lo cual necesitó varias reparaciones, mientras que un avión comercial de keroseno realiza el mismo trayecto en 10 horas transportando 300 pasajeros más carga. La proeza del récord queda minimizada al ver el pastón de dinero y recursos que han invertido para realizarla. Nada tiene que ver con los primeros vuelos transoceánicos de comienzos del siglo XX.
La noticia también es engañosa porque no se trata de un avión, sino de un planeador, que utiliza la energía de las corrientes térmicas ascendentes, no sólo la fotovoltaica, para elevarse.
En fín, parece que sólo el hidrógeno ofrece una alternativa viable al petroleo, al menos en el mundo de la aviación.
El otro día publicaban en Xataka el prototipo del primer portátil con pila de hidrógeno. Es un dato muy importante, porque fueron los portátiles y más tarde los móviles, los que hicieron mejorar y bajar drásticamente el precio de las baterías. Si la pila de hidrógeno se introduce en la electrónica de consumo pronto se expandirá la tecnología a otras áreas y esta tecnología sí que es verdaderamente competitiva con los motores de combustión por la densidad energética y potencia alcanzadas, además de solucionar el problema de almacenamiento y transporte, algo que con las baterías no es posible (o muy limitado en comparación con los combustibles actuales).
Por otro lado Volkswagen ha dejado claro con el Golf GTE de 1.5l/100 y 1200kms de autonomía que la apuesta del coche 100% eléctrico no es viable ni está madura.
El problema no es el avión eléctrico, a hidrógeno o a pedales...si por las multinacionales y países fuera, mañana mismo estarían funcionando.
El problema es cómo cambiar el petróleo por esos vectores!!! ¿Tenemos grandes reservas de hidrógeno en la corteza? ¿Cómo generaremos y almacenaremos toda la electricidad para mover tanto coche y tanto avión?
O cambiamos el paradigma económico y energético, o nos vamos al precipicio de cabeza. No, si el avión eléctrico o a hidrógeno seguro que funcionan, lo que nadie dice es de dónde va a salir la energía para moverlos!!!