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#3:
#1 A mi me gusta "garaje hermético", puede que sea menos técnico e informante sobre la actualidad que Calero, al cual no conocía y me he visto un primer vídeo suyo gracias a tu comentario, pero habla más de la historia del motor y cuenta cosas entretenidas y curiosas, simplemente son diferentes planteamientos.
Comentarios
A cuadros me dejó saber que mi R5 no tenía la misma distancia entre ejes a un lado que al otro.
Y ya puestos a opinar, este señor me parece más entretenido que informativo. El jefe sigue siendo J. F. Calero.
#1 A mi me gusta "garaje hermético", puede que sea menos técnico e informante sobre la actualidad que Calero, al cual no conocía y me he visto un primer vídeo suyo gracias a tu comentario, pero habla más de la historia del motor y cuenta cosas entretenidas y curiosas, simplemente son diferentes planteamientos.
#3 Sí, desde luego éste (Máximo Sants, he tenido que ir a buscarlo, casi nunca dice su nombre) ha vivido más.
#1 Hay o habia muchos coches franceses con barras de torsion detras con la misma caracteristica. Por ejemplo el ZX, 308, 205. Ademas se podia elevar o bajar la suspension relativamente facil en Joyas sobre ruedas lo hacen en un 205.
El 2cv y los r4-6 5?tenian tambien barras de torsion delante y no llevaban ningun muelle ni ballesta de suspensión.
Por lo que visto en esquemas. La suspension delantera de los R4-6 es muy similar a la todoterrenos Isuzu Tropper- For explorer y Opel monterrey.
#3 #4 En lo que destaca Maximo es en su experiencia en todos lo ambitos del motor y las aprovecha para contar batallitas: Ha sido camionero, ha trabajado en periodismo del motor, ha sido piloto de carreras con carnet, tanto de coche como de motos y tambien profesor de Autoescuela y le ponian los casos dificiles,jeje
#13 Y es muy "próximo", lejos de la soberbia y sobreactuación de yutúberes andorreicos y otras malas hierbas. Hay Garaje Hermético, hay meneo.
#19 #1 #13 No se si en el 2CV tambien se produce ese efecto, porque ademas de tener brazos tirados detras los tenia delante y creo que tambien con barras de torsión.
Una ventaja era que al frenar produce un efecto de subir la suspension que compensaba el hundimiento de la suspensión. Lo miso pasa en los brazos tirados trasero al reves.
Lo malo es que no es optimo para absorber los baches cuando se va para adelante. Por eso muchos coches usan brazos tirados detras, pero creo que nigun delante.
En Powerart, estaban diseñando una Citroneta para rallys manteniendo la esencia de la suspension y le esa generando mucho problemas. Por suerte cuando se diseña por sofware y eso les evita encontrarselos en el montaje.
Hay que tener en cuenta que los brazos tirados varian la longitud entre ejes cuando trabaja la suspension y por tanto esas diferencias de distancia no deberian afectar mucho.
Ese fenomeno es el motivo por el citroen's hidroneumatico llevan el Freno de estacionamiento en el eje delantero, porque al bajar la suspension se moveria un poco hacia delante.
No sé si el R12 es mas aerodinamico hacia atras, eso creo que ocurria en coches estilo Ford T y antiguos. Lo que si es verdad que el familiar era mas aerodinamico que el berlina. En incluso cargado la aerodinamica era mejor y alcanzaba mas velocidad al bajar la altura.
#3 #1 En mi opinión lo mejor está en Power Art y PetrolHeadGarage (más técnico), ambos en castellano, os los recomiendo. Sobre clásicos está el majete Documentos del Motor.
#3 Máximo es un mítico, hace años tenia un programa píldora de esos de 10 minutos, en alguna cadena privada.
#1 Son diferentes. Bastante
También (ambos) se han convertido en una fábrica de vídeos. Hay empresas detrás
#1 Este hombre disfruta comunicando. Y Calero se debe al negocio.
#1 power art, garaje hermético y jfCalero, por ese orden.
Muy entretenidos los tres.
El más técnico power art.
#8 muy de acuerdo
#1 Qué quieres que te diga, a mí me sigue pareciendo una pérdida de tiempo forzosa tener que tragarme un vídeo de 25 minutos para enterarme de algo que podría resumirse en una página con fotos que se lee en 10 minutos.
En vez de ver el vídeo, prefiero esperarme a que saquen el libro.
#12 a mi me tiene frito el tema de los videos explicativos. Antaño, tenías webs con fotos (o foros) mucho más fáciles de ver el contenido, o saber si te interesa o es lo que buscabas. Ahora hay que estar perdiendo el tiempo entre vídeos y vídeos y vídeos.
#1 A mi J.F. Calero me aburre, demasiada palabrería vacía, demasiada opinión, poco dinamismo.
#1 R4 por aquí. En mi caso creía que corregían esos cm de diferencia con la geometría de la suspensión. Se ve que mi lata estaba aún peor de lo que creía
Y luego esta el fiat multipla.
#2 Ese es directamente feo
No es un problema, es una feature.
Es muy bueno este canal de youtube, entretiene muchísimo entre anécdotas y datos.
¿Por qué tengo la sensación que el reportero que habla me está mirando el paquete?
Este tipo es el Mayor Grubert?
A Calero se le está empezando a subir a la cabeza el tema, cada vez me gusta menos, no sabría definirlo pero en sus vídeos hay algo que ha empeorado, no sé si que el contenido se está haciendo más comercial... que pposiblemente le anden tocando por detrás (todos tenemos un precio...).
Máximo suele hacer vídeos de historia del automovil y curiosidades, es muy poco sospechoso de intentar vendernos la moto.
A Calero yo creo que le está pasando como a tantos youtubers con canales de cierto éxito, las marcas no son idiotas y les sale muy a cuenta darles un caramelito a cambio de un guiño, cuando empiezan si puedes creerte sus consejos y experiencias pero cuando ya tienen seguidores... pfff "a mi no me pagan por comentar esta moto" y vaya, lo único que no le gusta son pijaditas... todo lo demás es cojonudo.
En los de motos se nota mogollón, además varios casi necesitan para sus vídeos que las marcas les dejen motos para probar (y hacer vídeo) y claro.... igual una mala crítica te la pasan pero a la segunda... ya no te dejan más motos.