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#15:
Me reconforta saber que por mucho Lamborghini que te compres los mosquitos te joden la visibilidad igual que en mi Megane.
Los mosquitos nos igualan a todos, ricos y pobres. Vivan los mosquitos, muertos por una sociedad igualitaria.
Los mosquitos nos igualan a todos, ricos y pobres. Vivan los mosquitos, muertos por una sociedad igualitaria.
#20:
#12 Es que si el cacharro se desintegra es porque está bien diseñado para romperse de la forma menos dañina para los integrantes. Los fórmulas uno también se desintegran, porque esto reduce el impacto sufrido por el conductor. Esto es lo contrario de lo que piensan los abuelos, que creen que los coches de acero de antes eran más seguros porque eran más duros y no se arrugaban ni contra un muro a 60.
Aunque Lamborghini lleve la mayor parte de su precio en la marca, también lleva una buena en calidad, diseño y construcción.
Aunque Lamborghini lleve la mayor parte de su precio en la marca, también lleva una buena en calidad, diseño y construcción.
#12:
Ahí está la gracia del Lambo, fabricar cacharros que se desintegren pero que el usuario siga vivo para comprar otro. La publicidad del sopapo a 320 y sobrevivir no está pagada
#4:
como coño sobrevivieron??
"Luckily, Mr. H.I. not only survived, but then also managed to pull out his passenger from the wreck before the car turned into a fireball and melted to the groun"
"Luckily, Mr. H.I. not only survived, but then also managed to pull out his passenger from the wreck before the car turned into a fireball and melted to the groun"
#16:
El problema de estos coches, es que están muy bien preparados para que quien lo lleva sobreviva sin daños o con los mínimos posibles.
Ahora bien, si en lugar de meterse la castaña ellos solos, lo hacen con otro coche.... la mayoría no llevamos coches tan protegidos.
Por eso, por mucho que digan "yo controlo", que sepan que lo que menos importa (al menos a mi) es si se matan ellos solos o no, lo que a mi me importa es que no se lleven a otros por delante.
Ahora bien, si en lugar de meterse la castaña ellos solos, lo hacen con otro coche.... la mayoría no llevamos coches tan protegidos.
Por eso, por mucho que digan "yo controlo", que sepan que lo que menos importa (al menos a mi) es si se matan ellos solos o no, lo que a mi me importa es que no se lleven a otros por delante.
#53:
#44 Da igual de qué esté hecho el coche: lo que les ha salvado es que no se han chocado bruscamente con nada, sino que han ido decelerando de un modo relativamente suave.
Si hubiera hormigón, un árbol o cualquier cosa que les haga frenar de golpe, habrían muerto. Aunque el coche guardase su forma y quedases perfectamente en el asiento: imagina tu corazón, tus pulmones o tu cerebro despachurrados contra tus propias costillas o el cráneo.
Si hubiera hormigón, un árbol o cualquier cosa que les haga frenar de golpe, habrían muerto. Aunque el coche guardase su forma y quedases perfectamente en el asiento: imagina tu corazón, tus pulmones o tu cerebro despachurrados contra tus propias costillas o el cráneo.
#8:
#4 Eso deberiamos preguntarselo a este hombre.
AVISO: CERRAMIENTO DE ESFINTERES.
Tipo en un Chevy Silverado queda atrapado entre dos trailers
http://jalopnik.com/guy-in-chevy-silverado-gets-crushed-between-two-rigs-w-1680379822
AVISO: CERRAMIENTO DE ESFINTERES.
Tipo en un Chevy Silverado queda atrapado entre dos trailers
http://jalopnik.com/guy-in-chevy-silverado-gets-crushed-between-two-rigs-w-1680379822
#40:
Impresionante la potra que han tenido. Por muy seguro que sea y bien diseñado que esté, un choque a esa velocidad hace que el cinturón de seguridad te mate sí o sí. La potra que han tenido es que el coche habrá dado chorrocientas vueltas de campana perdiendo así velocidad, pero si se estrellan contra algo más sólido no quedaría de ellos ni la hebilla del cinturón.
Y si no, que le pregunten a Lady Di.
Y si no, que le pregunten a Lady Di.
Comentarios
Me reconforta saber que por mucho Lamborghini que te compres los mosquitos te joden la visibilidad igual que en mi Megane.
Los mosquitos nos igualan a todos, ricos y pobres. Vivan los mosquitos, muertos por una sociedad igualitaria.
Ahí está la gracia del Lambo, fabricar cacharros que se desintegren pero que el usuario siga vivo para comprar otro. La publicidad del sopapo a 320 y sobrevivir no está pagada
#12 Es que si el cacharro se desintegra es porque está bien diseñado para romperse de la forma menos dañina para los integrantes. Los fórmulas uno también se desintegran, porque esto reduce el impacto sufrido por el conductor. Esto es lo contrario de lo que piensan los abuelos, que creen que los coches de acero de antes eran más seguros porque eran más duros y no se arrugaban ni contra un muro a 60.
Aunque Lamborghini lleve la mayor parte de su precio en la marca, también lleva una buena en calidad, diseño y construcción.
como coño sobrevivieron??
"Luckily, Mr. H.I. not only survived, but then also managed to pull out his passenger from the wreck before the car turned into a fireball and melted to the groun"
El problema de estos coches, es que están muy bien preparados para que quien lo lleva sobreviva sin daños o con los mínimos posibles.
Ahora bien, si en lugar de meterse la castaña ellos solos, lo hacen con otro coche.... la mayoría no llevamos coches tan protegidos.
Por eso, por mucho que digan "yo controlo", que sepan que lo que menos importa (al menos a mi) es si se matan ellos solos o no, lo que a mi me importa es que no se lleven a otros por delante.
#2 Si no vas 330 km/h no hay problema. Lo peligroso no es el coche, es el conductor.
Darwin falló: han sobrevivido.
#16 Se salvan porque no hay choque, es una salida, bestia pero sin colisión. Un impacto contra un muro a una tercera parte de la velocidad te mata igual en un Lamborghini que en un Opel Corsa.
#28 Hombre!puedo darte con la bicicleta en la cabeza, sin embargo con el lamborghini no. Así que es más peligrosa la bici!
#4 Eso deberiamos preguntarselo a este hombre.
AVISO: CERRAMIENTO DE ESFINTERES.
Tipo en un Chevy Silverado queda atrapado entre dos trailers
http://jalopnik.com/guy-in-chevy-silverado-gets-crushed-between-two-rigs-w-1680379822
#44 Da igual de qué esté hecho el coche: lo que les ha salvado es que no se han chocado bruscamente con nada, sino que han ido decelerando de un modo relativamente suave.
Si hubiera hormigón, un árbol o cualquier cosa que les haga frenar de golpe, habrían muerto. Aunque el coche guardase su forma y quedases perfectamente en el asiento: imagina tu corazón, tus pulmones o tu cerebro despachurrados contra tus propias costillas o el cráneo.
#0 No tiene mucha vida, pero... PPetrolheads
Miento... no tiene una mierda de vida, pero... a ver si lo resucitamos
El coche estaba para correr a 330 km/h pero la carretera no. Para hacer ese tipo de cosas que se meta en un circuito.
#30 ¿Has visto cómo ha quedado el coche en varias de las fotos? Los trozos más grandes eran los de la matrícula...
Si yo pongo el Opel Corsa a unos 80 km/h seguramente se desintegra y queda hecho un guiñapo como ese Lamborghini, así que jamás voy a más de 60 km/h.
#25 Los diseñan así porque hay pocos compradores de ese tipo de vehículos y hay que cuidarlos.
#4 Porque el coche no es caro solo porque tiene un motor espectacular y un buen diseño, también es seguro.
Seguramente tiene más peligro pegarse una hostia con una bicicleta con mi Hyundai i10 que lo que sale en el video. Me juego el cuello a que mi coche se queda más roto
Impresionante la potra que han tenido. Por muy seguro que sea y bien diseñado que esté, un choque a esa velocidad hace que el cinturón de seguridad te mate sí o sí. La potra que han tenido es que el coche habrá dado chorrocientas vueltas de campana perdiendo así velocidad, pero si se estrellan contra algo más sólido no quedaría de ellos ni la hebilla del cinturón.
Y si no, que le pregunten a Lady Di.
#41 claro, claro.
El chasis esta hecho de fibra de carbono y aluminio, que son materiales famosos por ser poco fuertes...
#24 a esa velocidad una chinita se convierte en Falete
#18 Yo ya reservé el mío, no vaya a ser que Gallir y sus administradores me deje sin ninguno.
#39 Será con las cizallas, digo yo.
#28 Macho, ¿tu de donde sales?
Las buenas maquinas de matar son los cuchillos de carne, a partir de ahora hay que cortar la carne con cuchara.
#24 Porque esa carretera no está para conducir a 330km/h
#49 "El chasis es un híbrido de fibra de carbono y aluminio, perfecto para conseguir un peso bastante contenido de 1.422 kg."
http://www.motorpasion.com/coches/superdeportivos/lamborghini-huracan-lp-610-4
Un saludo.
#23 el coche queda hecho polvo y únicamente uno de los dos queda mal, el otro sale por su propio pie.
En cualquier caso, hay cantidad de noticias sobre ferraris y coches similares, de alta gama, que quedan literalmente hechos mierda y el conductor está al lado, ileso.
El motivo, más o menos, es porque están diseñados para que el coche absorba todo el golpe, menos la parte donde van las personas. Por eso, salvando el sitio del conductor y acompañante, todo lo demás queda hecho polvo (absorbe la energía del golpe).
Tengo mis dudas que se matasen igual con un Opel que con un Lambo.
#30 Yo creo que han tenido mucha suerte y no han chocado contra nada.
Esos coches tampoco son que digamos muy duros, se gastan mucho pasta en aluminio y cosas sin peso para reducirlo.
Aparte que 300km/h la palmas vayas donde vayas, pero claro si chocas, si no tocas y tienes suerte pues eso.
Lamentable que después de 60 comentarios nadie haya criticado a estos dos personas por poner en peligro las vidas de otros seres humanos. Si tienes para pagarte eso coche, tienes dinero suficiente para alquilar un circuito o apuntarte a las carreras donde puede competir cualquiera.
#49 Hola, vengo de la puta escuela.
Fibra y aluminio te aseguro que hacen un chasis bastante resistente a la torsión.
Y cuando sueltas 200.000 boniatos por un coche te llevas algo más que un par de retrovisores e interiores en fibra.
#54 te da la fuente.
#11 Pues sí, Porque tan rápido parece que conduces en un videojuego.
#5
muy bueno, tío
Menos mal que no me ha tocado la lotería, porque era el coche que me quería comprar estas navidades
De locos. Eso es para hacerlo en un circuito no en una autovía con tráfico.
Alucino con que salieran vivos de semejante hostia.
#20 Esta tecnología también lo tiene los coches de hoy en día porque nada que tocas a un peatón se desintegra medio morro.
Por cierto vendo opel corsa del del 90 más duro que el hierro.
Por el coche han pasado los bomberos con las cizañas.
Según Wikipedia ese coche vale unos 240.000 dólares, unos 200.000 euros, o el salario íntegro de 17 años de un mileurista.
#61 vaya, hemos tenido que esperar al comentario 61 para que llegase el llorón karmawhorico de turno a decirnos qué tenemos que comentar los demás de una noticia. Que encima se equivoca.
Me gustaba el video hasta que leí que el conductor sobrevivió
Las multas deberían ser en función de tus ingresos, me parece una absoluta desfachatez aparte de locura ir por una vía abierta al público a 336 km/h, ese video debería ser una prueba para meter en la carcel a ese mendrugo con mucho mucho dinero y poca poca consideración de su vida y la de los que le rodea.
#41 Quería matizar algo, dices que esos coches no son muy duros queriendo dar a entender que serían más inseguros y estás equivocado, es precisamente porque no son materiales tan rígidos como otros que pueden aguantar mejor, no el coche, sino sus ocupantes. Si el coche se deforma o destroza va perdiendo energía el impacto.
Eso sí, en este caso parece que es más la suerte de no haber chocado contra nada directamente.
Amasijo, definición grafica:
#34 Lee el artículo, eso era después de arder, lo que no sucedió inmediatamente tras el choque.
#64 Totalmente de acuerdo. Y la participación en carreras ilegales debería ser directamente pasada a la justicia criminal.
#69 ¿Por que dices que el vídeo esta censurado?
Tranqui, yo controlo.
#3 No hay nada más grimoso que un gordo en un coche de esos de fardar.
GAME OVER! Echa más monedas!
#6 No falló, porque gente así de peligrosa sigue viva.
#44 El aluminio no es fuerte (si no sabes eso no tienes puta idea vete a la escuela) y la fibra de carbono se utiliza mayormente en la carrocería no en el chasis para hacerlo ligero no por fuerte, para hacerlo que fuera resistente necesitarías bastantes capas y perderías la ligereza, y la carrocería lo que importa es que sea ligera, lo que aguanta un golpe es el chasis.
Una carrocería de fibra de carbono se deshace en un golpe.
Algunas piezas tendrán en fibra de carbono pero nada más.
Leí en Menéame que, el entonces fabricante de tractores Lamborghini (el jefe) se compró un Ferrari, y cansado de llevarlo a reparar al taller habló directamente con (¿Enzo?) Ferrari para pedirle explicaciones o quejarse. El señor Ferrari acabó contestándole "pues te haces tu un coche mejor", y así comenzó la historia de los deportivos Lamborghini.
#73 No. Yo no digo eso.
Hablábamos de que la fibra de carbono se deshace con un golpe, y que estos coches tienen un chasis más blando que la media según@GoDie.
Nunca he dicho que sea mejor un golpe en un chasis que no se deforme pasando toda la energía a los ocupantes.
De todas maneras se han sobrevivido ha sido de pura coña, porque no hay coche diseñado para soportar un guantazo de este estilo. De hecho, estos coches ni siquiera pasan por EuroNCAP.
vaya gilipollas, pero luego los radares son para recaudar
#24 A mi me da la sensación de que es un pequeño desnivel del firme lo que con los más de 300km les provoca dar un par de saltos perdiendo el contacto con el asfalto y el resto ya lo sabeis...
#4 Sobrevivieron porque el Lamborghini Huracan está dotado de la más alta tecnología en seguridad. Evidentemente para ir a esas velocidades el coche necesita ser superlativo en todos los aspectos.
Ah bueno, también influyó que no se la pegaron contra la base del puente que se ve 500 metros más allá en las imágenes. Quiero decir, podría haberles pasado como el famoso caso de la adolescente americana que cogió el Porsche 911 Carrera de papá. Iba a "más de 160 km/h", que sería la mitad de lo que iba el Lamborghini.
aviso imágenes muy gore:
http://www.documentingreality.com/forum/f10/nicole-catsouras-nikki-lost-control-porsche-hits-toll-booth-gory-pictures-1248/
#35 Bueno, ilesos, estos el golpe en la cabeza se lo dieron antes de montarse en el coche.
#86 Y seguro que haces el Jarama en 1:40 con una moto de calle
Lo único que se desacen son los carenados. No es tan fácil partir un chasis (que no subchasis) como dices salvo que sea un accidente grande o impactes contra algo realmente rápido (y eso afecta a todas las motos no sólo a las deportivas). Y sí, es raro ver chasis rajados por hacer esas cosas que dices. De hecho parece el típico cuento de foro de moteros.
Precisamente hay motos con basculantes de carbono o el chasis monocasco completo en el mismo material y bien que aguantan. Aún así utilizan el carbono no en solitario, que no es el caso del coche este, sino como complemento del aluminio lo que te da mayor resistencia y una flexión del chasis más controlada.
#89 Y yo he tendido delante varios accidentes de circuito y hay mucho plástico roto pero es realmente complicado ver un chasis tocado si la moto no sale dando vueltas de camapana (aún así las horquillas y el subchasis suelen salir peor parados).
Si un chasis parte de serie, complicado, es un fallo de diseño (vease los basculantes chinos de las BMW). Si un chasis parte con un caballito, cuentame los 5 años de vida anteriores de ese chasis, porque simplemente no me lo creo.
#92 Pues menos mal que yo llevaba los topes en dos caídas en la calle y me han salvado la moto El problema es poner topes de plástico que parten y no se desgastan como los de nylon. Sin contar pletinas mal diseñadas (o mal montadas) que no escupen el taco ante un enganchón.
En circuito las pocas motos que ves con topes (profesionalmente o en carreras amateur serias) son las sbk o las de resistencia y los tacos no pueden sobresalir del carenado, por lo que es muy dificil que se enganchen en nada (que algunos pianos tela).
#94 Con lo que cuesta un careando más te vale poner topes. Pero vamos que simplemente con no tener que reparar el depósito y cambiar las tapas de motor ya te ahorras un dineral, por muy naked que sea.
#96 Depende. Por lo que he visto algunas marcas como Kawa tienen topes en opción y no la pierdes. O si te los montan ellos. O... Eso es un poco más difícil que un no rotundo. De todas maneras, ahí ya depende de cada uno y de la moto.
Por suerte, no pillaron a ningún inocente por delante.
Por desgracia han sobrevivido y tendrán la oportunidad de volver a intentarlo.
#13 Joder, que risas
edito
#56: Yo tengo una bici con faros de rayos gamma. No veas como luce, eso si, también es muy peligrosa.
#80
No hombre pero es cierto, incluso esta el test de seguridad Euroncap. Donde esta el apartado de la seguridad del peaton. Eso significa que cuando mas estrellitas mas polvo se hará el coche 
Lo que no aclaran es por qué de repente choca contra el quitamiedos central.
no os ha parecido que se incendio ... ??? realente fue una salida de pista
#57 Si un coche con la ultima tecnologia, un motor potente y todo construido artesalmente, pero revienta igual que todos.
De hecho debido a que prima en un deportivo la potencia y la ligereza, seguramente haya coches con chasis más reforzados y mejor antigolpes bastante más baratos.
#5 lo vendes?
#72 lo dices como si tocar peatones con el morror del coche fuera lo más normal del mundo
Since his passenger suffered serious injuries, the driver is now facing reckless driving and endangerment charges but is not in custody yet.
Parece que al acompañante no le fue tan bien...
#76 Vaya donde has tocado, justamente has coincidio con uno que lleva desde los 18 años andando en motos deportivas de gran cilindrada y mucho en el
mundillo.
Las motos deportivas se deshacen en nada un golpe y parte los chasis por 20 esquinas. La fabricación es justa para aguantar el peso y las torsiones con los menos kilos de material. Y aveces ni aguantan las torsiones y rajan simplemente por uso (es raro pero hay casos de modelos)
Van tan justas que no es raro ver una deportiva que rompe/raja el chasis al caer al suelo, coger un bache o hacer un caballito. Ya no te hablo de accidentes.
El carbono se utiliza por que la relacion peso/resistencia es buena, pero no por que sea extremadamente duro en las proporciones que ellos utilizan.
#57 torsión≠compresión
#88 No tienes ni idea en 20 años e visto bastantes chasis partidos o rajados sin haber golpe. (bueno sin contar golpe de bache o de caballito)
Ya sin contar los modelos que saliendo con chasis demasiado livianos hasta para su uso y que partian en serie tambien.
Cada vez quitan más material a los chasis para rebajarles kilos a todo los vehículos deportivo, y si también los hacen más duros pero para quitarle más material, bajar kilos, y que se mantengan.
Los deportivos se hacen justo para aguantar la estructura y las torsiones. No para recibir golpes.
#90 En circuito se arrastran más que nada y la caídas en curva son una distancia del suelo de muy pocos centímetros, por lo que el golpe es mínimo, salvo que campanee como dices entonces seguramente se rompa.
Que no, que no insistáis las vehículos deportivos se escatima en material para hacerlos ligeros lo que les hace más frágiles a golpes. Aunque se utilicen materiales más duros o aleaciones es para poder reducirlos más en peso no para hacerlos más duros.
Los chasis que parten por caída son principalmente desde una distancia con la moto en vertical, incluso o mayormente en parado, si te caes en una curva normalmente estas tumbando y la distancia es la mitad y el golpe mucho menor.
Los topes anticaida por ejemplo que se colocan en las motos son útiles en circuito pero un problema en la calle, por que si te cae en vertical el golpe se lo lleva ese punto principalmente y si arrastra y pillan las imperfecciones del asfalto en la calle pueden facilmente romper los chasis, en circuito eso no pasa.
Con el manillar pasa lo mismo, en un circuito es raro romper el chasis en la parte del manillar pero en carretera normal si arrastra y pilla una imperfección o un bache rompe o raja como la mantequilla. Los chasis deportivos son duros pero muy frágiles a golpes o al minimo esfuerzo por palanca (cuando engancha algo de la carretera)
Lo ultimo que vi es varios modelos partiendo el chasis en la sujeción de la pata de cabra.
#93 Si salvan, pero arriesgas al enganche, con pletina tienes menos probabilidades de cargarte el chasis pero hay casos, siempre hay riesgo, directos es una autentica subnormalidad.
De todas formas si te cae en parado se llevara un buen golpe en esa zona por mucho que parta la pletina. Los topes solo son útiles para el arrastron y que no tengas mala suerte de que enganche, aunque por lo mismo siempre puede enganchar por el manillar que es otra parte que siempre arrastra sobre el firme.
Yo para una moto de calle no pondría nunca unos topes, claro que mi moto es una deportiva naked y no duele ni la mitad pero aun con carenado me lo pensaría mucho. Una caída sin topes te puede salir cara, pero una con topes en calle te puede dejar la moto para chatarra.
En circuito si lo pondría, el riesgo es mucho mucho menor. Salvo el circuito el asfalto sea una mierda que tambien los hay. Y siempre claro de los de pletina.
Y la caida en circuito siempre es a menos distancia que en carretera por que se suelen tumbar más. Y a menor distancia del suelo evidentemente el golpe es mucho menos fuerte.
#95 Mi moto cuando arrastra el arrastron se lo lleva el manillar y la estribera del acompañante solamente.
Si el golpe es fuerte, por ejemplo te cae en parado, o pierdes el control en vertical (mancha de aceite/gasoil o terminando un caballito) si dobla el manillar y te puede tocar el deposito.
Yo aun así con carenado, no tengo claro que arriesgaría el chasis con topes.
Por cierto, sabes que usando topes pierdes la garantía si aparece algún defecto en el chasis?
#47 Veo que no has leído ni la entradilla, ¿eh?
#25 Mejor preparado está, está claro, pero ya te digo que un con árbol ahí en medio estaríamos hablando de otra cosa.
Otro Ortega Cano que sobrevive porque tiene dinero para coches caros. Menos mal que este aún no le ha segado la vida a nadie (que yo sepa).
#61 -> #16
#67 las fotos eran innecesarias
por qué censuran el vídeo si sobrevive el conductor?
Muerto, por imbécil. Y suerte que no ha chocado contra nadie.
#74 porque se corta de repente... si se jode la cámara al menos debería llevarse una buena ostia y no me dió la sensación que la cámara se ostiara antes del corte
Ilesos
#37 eeeeeeh no. Mejor esta http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2011/10/23/article-2052533-0E7EAB9D00000578-307_964x541.jpg
Dios!!! No me puedo creer que hayan sobrevivido a eso!!!
Eso es un intento de homicidio.
Por subnormales.
#4 Se metieron en el maletero y rezaron tres padres nuestros.
#64 En España estaría en la carcel ahora mismo. Superar ahora los 180Km/h en autovia/autopusta es una temeridad (legalmente hablando)
#91 Aquí lo acusan de robar la estatua de una virgen:
El tío se hizo famoso con la narración del accidente y le han hecho muchos vídeos en Internet:
https://www.google.es/search?q=borracho+arbolada&btnG=Search&hl=en-ES&gbv=1
#91 Aquí un vídeo más largo:
Aquí en la televisión:
#5 ¡Mentira! ¡Todos sabemos que el Open Corsa es indestructible!
cc/ #23
Seguro que el conductor tiene de sobrenombre: "manitas de cerdo".
#57 has debido ir a la escuela equivocada porque sigues sin entender la base teórica de lo que hablas. La fibra de carbono tiene una buena rigidez y combinada con el aluminio te permite tener chasis con buenas propiedades mecánicas. Bien hasta aquí.
La cuestión es que en un impacto lo que te interesa es la capacidad de absorber energía del material que esta asociada a su capacidad de deformación plástica. La fibra de carbono una vez superado su limite elástico se rompe como quien rasga papel y es basicamente inútil. El aluminio no, y por supuesto hay muchos tipos de aleaciones, pero en principio su tensión de deformación es menor que la del acero y a misma deformación absorbe menos energia. Aunque esta es una discusión mas compleja.
Jajajaj escuchar esto :
Bah, lo impresionante seria que superase los 330km/h después de chocar.