Portada
mis comunidades
otras secciones
#17:
Más allá de la aportación personal, que siempre es muy interesante, los datos son estos.
Consumo Tesla ModelS reportado por los usuarios: 20,35 kWh/100kms
https://www.spritmonitor.de/en/overview/198-Tesla_Motors/1315-Model_S.html?powerunit=2
A ese consumo le podemos añadir un 10% del sistema carga y descarga (muy optimista), queda en un consumo de 22,3 kWh/100 kms
El gasto con TDH es efectivamente de 0,07€/kWh.
Luego 100kms serán 1,561 €/100kms , que son 546€ esos 35.000 kms (sin cargas gratuitas).
Creo que esta es una cifra más real, y sin decir ni mucho menos que los datos qué aporta sean falsos, si se tiene en cuenta el tipo de recorrido, una conducción económica y las cargas gratuitas.
Obviamente el gasto de combustible es mucho más económico, otra cosa es como queden estos cálculos su te tienen en cuenta todos los gastos (precio de compra y mantenimiento), a lo largo de la vida útil del vehículo.
Consumo Tesla ModelS reportado por los usuarios: 20,35 kWh/100kms
https://www.spritmonitor.de/en/overview/198-Tesla_Motors/1315-Model_S.html?powerunit=2
A ese consumo le podemos añadir un 10% del sistema carga y descarga (muy optimista), queda en un consumo de 22,3 kWh/100 kms
El gasto con TDH es efectivamente de 0,07€/kWh.
Luego 100kms serán 1,561 €/100kms , que son 546€ esos 35.000 kms (sin cargas gratuitas).
Creo que esta es una cifra más real, y sin decir ni mucho menos que los datos qué aporta sean falsos, si se tiene en cuenta el tipo de recorrido, una conducción económica y las cargas gratuitas.
Obviamente el gasto de combustible es mucho más económico, otra cosa es como queden estos cálculos su te tienen en cuenta todos los gastos (precio de compra y mantenimiento), a lo largo de la vida útil del vehículo.
#18:
Hasta que no lleguen las baterías de electrolito sólido no creo que compense un eléctrico. Creo que ya se están empezando a fabricar a nivel industrial, pero de una forma incipiente.
Con autonomías por encima de 600 km y costes de la batería inferiores, la cosa empieza a cambiar
Con autonomías por encima de 600 km y costes de la batería inferiores, la cosa empieza a cambiar
#3:
Muy interesante.
Hace un poco de trampa al contar las recargas gratuitas en centros comerciales, pero de momento es una ventaja para los que ya lo tienen. No sé si durará mucho, pero de momento es.
No considero trampa meter los superchargers, al final van en el precio del Tesla.
Esos 35.000 km hubieran salido por unos 1.800 euros de gasolina. No está mal
Hace un poco de trampa al contar las recargas gratuitas en centros comerciales, pero de momento es una ventaja para los que ya lo tienen. No sé si durará mucho, pero de momento es.
No considero trampa meter los superchargers, al final van en el precio del Tesla.
Esos 35.000 km hubieran salido por unos 1.800 euros de gasolina. No está mal
#13:
Este es el que se ha comprado un Model s de 90.000 euros con un sueldo de 1.400 euros...y ahora presume del ahorro.
Hay que me lol
Hay que me lol
Comentarios
#15 Si le dura mas de 10 años, le compensa. Y teniendo en cuenta que los coches electricos tienen mantenimientos mas baratos, hay menos partes móviles a fallo...Tal vez en 6 ya esté compensado.
#35 has pensado en ir andando?
Más allá de la aportación personal, que siempre es muy interesante, los datos son estos.
Consumo Tesla ModelS reportado por los usuarios: 20,35 kWh/100kms
https://www.spritmonitor.de/en/overview/198-Tesla_Motors/1315-Model_S.html?powerunit=2
A ese consumo le podemos añadir un 10% del sistema carga y descarga (muy optimista), queda en un consumo de 22,3 kWh/100 kms
El gasto con TDH es efectivamente de 0,07€/kWh.
Luego 100kms serán 1,561 €/100kms , que son 546€ esos 35.000 kms (sin cargas gratuitas).
Creo que esta es una cifra más real, y sin decir ni mucho menos que los datos qué aporta sean falsos, si se tiene en cuenta el tipo de recorrido, una conducción económica y las cargas gratuitas.
Obviamente el gasto de combustible es mucho más económico, otra cosa es como queden estos cálculos su te tienen en cuenta todos los gastos (precio de compra y mantenimiento), a lo largo de la vida útil del vehículo.
Muy interesante.
Hace un poco de trampa al contar las recargas gratuitas en centros comerciales, pero de momento es una ventaja para los que ya lo tienen. No sé si durará mucho, pero de momento es.
No considero trampa meter los superchargers, al final van en el precio del Tesla.
Esos 35.000 km hubieran salido por unos 1.800 euros de gasolina. No está mal
Hasta que no lleguen las baterías de electrolito sólido no creo que compense un eléctrico. Creo que ya se están empezando a fabricar a nivel industrial, pero de una forma incipiente.
Con autonomías por encima de 600 km y costes de la batería inferiores, la cosa empieza a cambiar
Este es el que se ha comprado un Model s de 90.000 euros con un sueldo de 1.400 euros...y ahora presume del ahorro.
Hay que me lol
#3 #14 o sea, que se ha ahorrado pongamos 2000 euros en gasolina y se ha gastado 20000 más en el coche. Negociazo!
#2 No estarías loco, tendrías dinero de sobra.
#21 Sí, si esos 10 años recorre 35.000 km cada año. Yo, que lo uso en vía urbana para recorrer 8 km diarios, hago unos 2.500 al año. Necesitaría más de un siglo para que me compense uno eléctrico.
#1 Y nadie ha tenido en cuenta el riesgo que supone ir con un Tesla por las ciudades, tanto de robo como de daños o vandalismo. Ni incluye el seguro, que ronda los 2,000-3,000 euros anuales sin franquicia. No olvidemos que el Tesla Model S 75 cuesta 86,000 euros. Yo no me arriesgo.
Es decir, los 3,000 que se ahorra (suponiendo 300 de gasto de electricidad) los paga en seguro.
#1 también deberías meter entonces la diferencia de mantenimiento y reparaciones, mucho menores en un coche sin motor térmico.
No aclara cuanto carga en cargadores gratuitos.
#9 ¿No has pensado que si piensas circular 10 Km un patinete puede que no sea el vehículo más adecuado?
#39 error. La microgeneración ya es rentable. Eso te da un techo al precio de la electricidad.
Ahora es una ventaja, pero sólo si tienes un Tesla y puedes usar los supercharger. Al final eso lo pagas en el precio del coche. Ahora mismo puede comoensar pillarte un model S en vez de un A8 o un clase S, pero en el resto de modelos (utilitarios o SUV "baratos"), todavía no hay alternativas reales que compensen la diferencia de precio inicial.
#3 Más bien unos 3000...
#33 Cuando tengas que cambiarle el espejo retrovisor exterior o el motor del cristal de la puerta te vas a enterar.
#80 No me hables del sistema anticontaminación... soy uno de los que picó con un Golf MK VI diésel.
El desembolso que hay que hacer cada 5 años en el filtro antipartículas y en el enfriador de los gases del escape ronda los 1.300 urdangarines, lleves el coche como si fueses Carlos Sáenz, el abuelo cebolleta o lo tengas literalmente guardado en manteca. Esos 2 dispositivos están construídos con unos materiales que se degradan con el tiempo. Cada 5 años exactamente.
Y eso sin hablar de la reducción de potencia que le han hecho al motor por el escándalo del diéselgate.
No vuelvo a comprar un coche de la marca Volkswagen en mi puta vida. Y si alguien me pregunta que tal es ese marca le voy a quitar las ganas simplemente contándole la verdad de mi caso.
#35 Que contaminen a cientos de kilómetros en vez de en la ciudad, ya compensa.
#30 pues eso lo entiendo. Lo que no entiendo es que este tío se va a recargar a sitios gratuitos para ahorrar, teniendo un Tesla. Como que no me cuadra.
No ha contado las hora que ha consumido en hacer esos 35000 km mas los tiempos de espera que ha estado en las cargas respecto al coche de gasolina, y cuantos quilometros menos hubiera hecho con uno de gasolina ya que gasolineras hay por todos lados.
Ir con un coche de gasolina es como navegar por mar abierto y con uno electrico tienes que ir bordeando la costa sin alejarte mucho.
#33 #59 Yo iría pensando mas en: Correa de la distribución, inyectores, sistemas anticontaminación, amortiguadores, suspensión, embrague...
Tampoco he contabilizado los kWh cargados en Superchargers o cargadores públicos, pero es que siempre que hago uso de unos u otros es un proceso gratuito para mí. Nos ha jodido.
#17 El mantenimiento es mas barato en un eléctrico: correas de transmisión?volante de inercia?inyectores?tubode escapes picados?. La mecánica mucho menos propensa a fallos, por haber menos partes moviles.
#22 Eso solo lo sabremos al final de su vida útil.
Hoy los coches viejos mueren a menudo por averías de elementos electrónicos muy caros de reparar, y tampoco sabemos aún lo que durarán las baterías en su uso masivo en coches.
#31 Lo hace por enseñar UU mira me barato te sale.
Mañana nos compramos todos un Tesla y se los parda
#61 ay madre ! Qué escándalo!
#10 Acabo de ver un cambio de coche, por uno no eléctrico. Viviendo en un pueblo con un trasporte público imposible de utilizar, y haciendo 40km al día para ir y volver de trabajar, las cuentas no salen. Ni el eléctrico más barato se rentabiliza, aunque haya cargadores gratuitos en el curro.
#59 Es una estafa lo de los retrovisores. Han pasado de valer 50€ a valer 500 el motorizado con les calefactable y con aviso de cambio de carril y de presencia de coche
#105 Si se te jode una pieza de un Mercedes tampoco son baratos precisamente. Hay coches electricos mas allá de Tesla. Ahora si quieres comparar los costes de mantenjmiento de los coches de combustión y electricos, elígelos del mismo segmento.
#33 te has ido a una gama de segmento alto. ¿30.000 €? Contando que tengas cambio dsg. Por 10.000 más tienes el model 3. Haz números.
Plantearse el coche eléctrico desde el. punti de vista del ahorro monetarii es un poco tonto. No va a ser así....
#21 a saber como serán los coches en seis años. Lo mismo le cuesta a el más caro su cambio de baterías o ya ha salido otra tecnología más eficiente y con más autonomía. Ahora cinco o seis años es un mundo.
#25 hay un límite que es el de la microgeneracion. Si puedes producirte tu propia electricidad ese factor de alza de precios desaparece
#6 la recarga gratuita en los superchargers va en el precio, por lo tanto ya la ha pagado.
#42 Espera que vuelva el pepé y te vuelva a prohibir el autoconsumo.
Lo malo es que vivimos en edificios grandes. En Alemania hay mucha placa, porque tienen villitas.
#25 No solo es la oferta demanda. También estan los impuestos a la gasolina y al diésel, que en teoría són para mantener las carreteras. Los coches eléctricos siguen necesitando carreteras para circular, así que ese dinero habrá que sacarlo de algún lado, ya sa en un impuesto a la electricidad para los coches, en peajes de las carreteras, o por número de kilómetros recorridos al año.
#46 Eso vendrá cuando crezcan las ciudades. En Londres y en new York la gente no tiene coches. En Almendralejo es impensable
#7 Anda que no hay gente que se endeuda como si no hubiera un mañana para comprarse un coche nuevo...
#96 Una bateria en flotacion/absorcion, aunque el litio no tiene flotacion pero si absorcion, es practicamente eterna
Te digo que no se reciclan porque antes se reutilizan, hay ostias por hacerse con una
Es mas cuando te cambian la bateria del coche electrico, te exigen si o si la antigua
Hay pequeños talleres independientes que te cambian la bateria y te exigen la antigua;. a la antigua le cambian las celdas estropeadas que no suelen ser mas del 20% y ya tiene nueva bateria para ponerselo a otro
Habrá que ir descontando de lo que ha costado el coche , y el cambio de baterias cuando toque
#53 Supongo que del mismo sitio donde dice que 'no son reciclables'. Si hay algo realmente interesante en los coches eléctricos, es que el litio de las baterías es 100% reciclable.
#23 No deberías mezclar tanto. No se si me refiero a temas de debate o a alcohol de garrafón, pero te estás metiendo unos calzadores de tres pares de cojones.
#31 tener un Tesla no significa ser idiota. Si cargas rápido y gratis para que pagar.
#48 "Que por la mañana hace frío para ir en bici "
¡Sólo los primeros cinco minutos!, luego entras en calor, ...
#12 También puedes dar vueltas el tiovivo que ponen en el pueblo de tu tía Carmen por un euro.
#19 No te acostumbres.
#26 Como capricho lo veo, pero ni de coña invertiría mi dinero en comprar un Tesla.
#5 Tengo un A3 hace 7 años. Nunca he ido al taller. Solo cuando toca el aceite y las ruedas
#44 He pensado en una bici, pero claro, siempre hay ocasiones que necesitas desplazarte a otro pueblo o a la capital de provincia, así que al final necesitas coche. Y si lo tengo, ¿por qué no usarlo? Que por la mañana hace frío para ir en bici.
#49 pues si. Eso sería además de justo, útil.
#3 Ahora solo falta saber cuantos años, o decenas de los mismos, necesita para amortizar un coche de ese precio.
#31 Normalmente los que más pasta tienen, más gañanes son.
#49 Si te compras un coche de gama alta, tienes pasta de sobra para pagar la gasolina y mantenimientos, y quieres "que se note", por lo que la comparativa te da igual.
#52 Sí, puede que la batería de un movil de 100 sea de la misma calidad que la de uno de 600. El que tengo de 30 lleva una batería minúscula igual que los antiguos Nokia, y no se puede comparar.
#61 No sería el primero.
#89 Mis padres sufrieron las "bondades" de un Passat TDI hace unos años también.
Yo tuve un HDI una buena temporada y me quedé con un palmete de narices cuando me salió un aviso de "nivel bajo de líquido anticontaminación" o algo así, hace ya muchos años y no recuerdo bien las cifras, pero lo que si recuerdo muy bien es que el coche perdía potencia y que además, pobre inocente de mí (conduciendo gasofa o diésel atmósferico toda la vida), no tenía ni idea de que iba la película.
Total, al final era un pequeño deposito de aditivo que se suele agotar cada X años o kilómetros de uso, y cuando se acaba por electrónica te capaba la potencia. No se si era el famoso adBlue (Urea, o meados), pero costaba como sangre de unicornio.
Total, que me arrancarán las llaves de mi 1.6i atmosférico con sus consumos demenciales pero previsibles de mis frías manos...
#86 No tienen correa, tampoco los mercedes ni BMW.
Me parece que tu coche si va por correa y no tiene nada que ver con un Mercedes o un BMW, míralo.
Un Tesla imagino que llevará una suspensión adecuada a su tarado, como la llevarán otros coches pesados como un Range Rover o un Q7.
El embrague por muy "pro" que seas es una pieza móvil que se desgasta. Hasta algunas cajas automáticas desgastan y hay que sustituir piezas. No puedes asegurar nada ahí, puedes tener mas suerte o menos, poner de tu parte, por supuesto... Pero la física es la física.
Lo del "extra de electrónica", me gustaría que alguien con conocimientos en la materia me explicara donde estaría en los coches eléctricos. No soy mecánico titulado pero me gusta leer cositas de mecánica, y desde mi humilde punto de vista lo que veo en un coche eléctrico es el mismo vehículo solo que el "reloj de cuco" (motor + transmisión + depóstio + escape) es sustituido por el pack "batería + motor eléctrico", la mayoría de las veces con la transmisión directa (sin caja de cambios). El resto de eléctronica que vaya asociada a esa tecnología no la veo mas compleja que la electrónica de un TDI o un TFSI actual, que tiene que monitorizar constantemente: Inyección, mezclas, caudales, emisiones, consumos, temperaturas, sistemas start&stop y demás zarandajas.
#18 A ver si llegan. Yo un compacto de 600 kms. por recarga lo compro encantado.
#56 Si hablamos de Tesla, el equivalente en combustión serían también berlinacas que rondan esos precios (60 - 80k) y sufren los mismos costes y "problemas".
Te puedes ir a un IoniQ, un Zoe o un Leaf para una comparación mas "de pobres".
#22 El mantenimiento rd más barato a medias, cualquier pieza que de fastidie en el Tesla te obliga a ir a taller oficial y la mano de obra y recambios no son baratos, precisamente...
Pues yo hago más de 36.000 Km al día sólo con quedarme sentado, a 0 €. Me perdonen los puristas.
#37 De donde has sacado la necesidad de cambiar las baterias cada 4-5 años?
Baterias de Tesla: 90% de capacidad tras 250.000km.
250.000km...usuario medio...10 años.
Y si en 10 años te “impacta muchisimo en la autonomia” esa perdida del 10% de capacidad...sustituyela por otra...que en 10 años probablemente te multiplique la autonomía(por las mejoras tecnológicas que sin duda se habrán desarrollado).
“Según podemos ver en la gráfica, las baterías tienen una degradación del 5% después de 80.000 kilómetros. Además, después de 260.000 kilómetros recorridos la autonomía sigue estando por encima del 90%; y sólo una vez que se superan los 290.000 kilómetros es cuando se baja del 90%”
Link a mi info: https://www.adslzone.net/2018/04/16/baterias-coches-tesla-durabilidad/
Ahora pásame el link a lo que afirmas.
#113
Que les pregunten a Panasonic, que son los que les hacen las baterias a Tesla.
Yo solo demuestro una gráfica estadística para un uso concreto, las baterias electricas para coches. Y ademas, coches Tesla.
Comparar los problemas que tengan las baterias de las luminarias con las baterias de un coche electrico no son comparables. Porque no son comparables el numero de horas de uso continuado,ni el numero de recargas, ni la forma en la que se producen las recargas, ni probablemente el coste de la bateria de las luminarias que las de un coche...
#114 Tu mismo te contestas. ¿Que tiene que ver esas caracteristicas de funcionamiento con las de las baterias de un coche?
Ayer descubrí que intentar conducir un barco por la autopista era muy jodido...pero oye, es de lo mejor para andar por el mar.
#61 El mismo lo ha dicho.
https://pasatealoelectrico.es/2017/12/10/mi-experiencia-de-como-compre-un-tesla-teniendo-un-sueldo-medio/
La operación ea digna de estudio de economía. De como NO hacer las cosas.
#36 Precisamente por eso establecer que Tener un vehículo eléctrico a día de hoy supone ventajas e inconvenientes así, de forma general, en lugar de aplicar el análisis al caso particular de un Tesla, es excederse.
#34 No se puede cargar un coche con pocos metros cuadrados de placas solares... No da tiempo durante el día a cargar lo que consume.
#21 Teniendo en cuenta que cada 4/5 años le va a tener que cambiar la batería. En la vida media de un coche que son 15 años, súmale 2 cambios mínimo. Que no serán baratos. Y no son reciclables
#26 Lo que va a subir es la luz. Y de forma exagerada.
O te crees que la van a seguir regalando en los puntos de recarga?
La gasolina, en cuanto dejemos un poco de ser sus jonkis la van a regalar. Pero para eso necesitamos otra tecnología de baterías. Y entonces aunque regalen la gasolina, no la querremos
#48 ¿Y moto?
#37 ¿15 años? Poco me parece. ¿De donde ha sacado el dato?
#41 ¡no todos los audis cuestan esa barbaridad!
#2 El secreto está en ese 'aún' que has puesto. En unos años sí será rentable, ahora no.
No voy a gastarme 90.000 € en un coche de lujo. Y los eléctricos asequibles tienen autonomías muy cortas. Además, no tengo dónde recargar porque mi plaza de garaje es alquilada.
Tengo un híbrido japonés y me parece una solución de trámite perfecta. En ciudad el consumo de gasolina es ridículo. En carretera y a velocidad legal ando por los 4 l/100 km. No sé por qué van a retirar las subvenciones a híbridos. Bueno, sí lo sé. Para proteger los automóviles franceses y alemanes, que solo tienen "híbridos" enchufables.
#69 JA!
#80 Amortiguadores suspensiones, tienen las mismas pero mucho más sufridas en el eléctrico por el extra de peso...
No tienen correa, tampoco los mercedes ni BMW.
Embrague si no eres un alfeñique no lo cambias en toda la vida útil del coche.
Lo que si tienes es un extra de electrónica que va genial con el frío y la humedad
#69 https://www.google.com/amp/s/m.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/el-reciclado-de-las-baterias-de-litio-un-negocio-rentable-en-el-que-se-desecha-el-litio/amp
Toma. So listo. Que hay mucho cuñado en mnm que reciclais el universo
#88 A ver si el que se pasa de listo vas a ser tu
Hay ostias por hacerse con una bateria"no recicable" de cualquier coche electrico
De coches electricos de portatiles, taladros o del cualquier cosa que tenga baterias de litio
Y por cierto una bateria no dura años sino ciclos, las nuevas vienen durando 6.000-10.000 ciclos
#92 #90 El tiempo también las jode.
Si te lees mi link. Las reciclan y pasan del litio porque sale más barato joder una mina que recuperarlo de la lámina
#97 Tiene muchos menos componentes evidentemente. Pero ahora tienes motores, fuentes de tensión, transformadores, elevadores de corriente, acumuladores, Variadores de frecuencia, drivers...
Cientos de millones de transistores es eso
#101 Si. Ahora bien. Ahora a los 4/5 años la vendes al 80% y vale pa casa, eso es reutilizar, no reciclar, y es AHORA. Igual que recargas gratis por todas partes el tesla.
Cuando todos tengamos baterías a ver qué haces con las sobrantes. Porque hay millones de coches.
Y en casas durarán otros 4/5. Y luego no se reciclan.
Y luego no todas son super baterías como la del Tesla. Tienes Nissan que nuevas hacían el ridículo de máximo 100km e híbridos de 50km
#103 Te vuelvo a decir que las baterias nuevas actuales duran entre 6.000-10.000 ciclos
Eso siendo muy pesimista son 10-20 años, siendo extremadamente pesismista
En una casa duraran 20-30 años, porque las necesidades son menores y ademas si las puedes paralelizar, tendras bateria para el resto de tu vida
Y cuando todos tengamos baterias de litio que nos salgan ya por las orejas
Entoces ya si sera rentable reciclarlas, hoy son recicables si, pero no es aun rentable, sale mas barato extraer litio nuevo
Cuando salga mas caro extraer litio nuevo que reciclar. sera cuando se empiece a reciclar
Exactamente lo mismo que paso con las baterias de plomo, hasta que plomo nuevo no fue mas caro que el plomo reciclado no se reciclaban las baterias de plomo
Hoy en dia el 80% del plomo que uitilizamos es reciclado
#104 Te lo dice un ingeniero. NO.
Y punto
#106 Te lo dice otro ingeniero, que además se dedica al tema y no mide la vida de las baterías en años sino en ciclos
SI y punto
#109 Soporte técnico de Apple.
Un portátil del 2017 ciclos MAXIMOS 1000.
Ciclos apara tenerla al70% menos de 300.
https://support.apple.com/es-es/HT201585
Pon tus links de 10.000 ciclos como el primer día VENGA.
Info sacada de tuscojones punto com.
No sé dónde te regalaron la carrera. Pero esa info sería buena porque tengo amigos que no se pudieron sacar y para terminar las pendientes les vendría de perlas
#112 Trabajo en un almacén de artículos de electrónica.
Llevamos 10 empresas de luminarias solares en quiebra los dos últimos años. Y va la siguiente en breve que trabaja un amigo.
Les están fallando todas las baterías de todas las luminarias a la vez. Y estos las hacían con litio. Un gasto inasumible que los ayuntamientos ahora no quieren pagar.
Dime tú qué baterías meter a estas luminarias que duren más de 5 años y 10mil ciclos y les salvas la empresa
#112 Yo le intenté ayudar buscando proveedores.
Cuando les decía. Mantener de 12 a 24 horas una luminaria de 30wattios. Tener 365 ciclos de carga descarga al año y durar más de cinco años.
Que aguanten temperaturas bajo cero en Europa norte y de 50grados en Dubai literalmente se me descojonaban.
Me decían, entierralas. Pero aún así 365 ciclos al año no te garantizo más de 3 años porque no hay esa tecnología
#111
Una sin ser especialmente buena de 6.000 ciclos con garantía de 10 años
https://autosolar.es/baterias-litio-48v/bateria-litio-byd-b-box-100
Y una de 10.000 ciclos
https://www.rebacas.com/baterias-de-litio/876-bateria-lg-litio-98-kw-lg-tesla.html
Y ya no te hablo de las tesla que son aun mejores
Por lo visto me saque la carrera en una universidad mas informada que la tuya
#117 Que pasa que no usas todos los días el coche? Que no está en Madrid en la calle en invierno bajo cero y en verano a 35°?
Pdt: me he llegado hasta baterías de 5mil euros para tener el rendimiento necesario para una luminaria y que sea de las que duran 15 años.
Cinco mil euros. El precio de una de coche macho...
Las de 300€ además de inviable por carísimas son de 1000ciclos igual
#121 venga que si ingeniero que chao.
Tienes ya un coche eléctrico?
No. Pues cómprate uno y deja de dar la brasa.
Pesao
Es estupendo comprobar que los coches eléctricos son una alternativa real. Yo me voy a esperar. A pesar de que Tesla ha allanado el camino, no veo esa marca como una punta de lanza. Cualquier fabricante de coches enorme de los que hay para motores térmicos tienen cien veces más capacidad para fabricarlos. Cuando entre en serio la sana competencia a dar la guerra estos coches mejorarán y bajarán de precio. De momento los que se meten en un tesla están haciendo de conejillos de indias.
#3 Tampoco he contabilizado los kWh cargados en Superchargers o cargadores públicos,
Digamos que hace bastante trampa. Es como si hago un viaje con amigos y no cuento la gasolina que ponen ellos como gasto.
Parece mentira, pero he llegado a esta noticia desde Google discover.
#82 ¿Y si te lleno yo el tanque tampòco?, el titular habla de 242 euros al año.
como las petroleras y las eléctricas se entereeeennnn.....
Pues nada, a disfrutar de él. Yo ni de coña me compro aun un coche eléctrico, estaría loco si lo hiciera.
Y si no te llega, siempre se podrá usar el sistema de la manguera y chupar el combustible para sacárselo
#11 Ya te digo que era casi una motillo más que un patinete. Pero en cualquier caso la he descartado por ser una mierda pinchada en un palo en cuanto a autonomía y tiempo de recarga. Por esa pasta me compro una moto térmica y me harto de dar vueltas por la finca de mi tía Carmen con un depósito.
#18 Rara vez estamos de acuerdo tu y yo, pero creo que en este tema coincidimos bastante.