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#6:
Joder con el "y tú más".
Pues claro que en todos los países se hacen chapuzas. ¿Y cómo se afrontan? ¿Y qué consecuencias tienen? ¿Y qué se aprende de ellas para no volver a caer otra vez en ese error?
Estaba guay plantearse todo eso también, va.
Pues claro que en todos los países se hacen chapuzas. ¿Y cómo se afrontan? ¿Y qué consecuencias tienen? ¿Y qué se aprende de ellas para no volver a caer otra vez en ese error?
Estaba guay plantearse todo eso también, va.
#1:
Errónea: el problema es que tienen túneles demasiado bajos para los trenes.
Comentarios
Joder con el "y tú más".
Pues claro que en todos los países se hacen chapuzas. ¿Y cómo se afrontan? ¿Y qué consecuencias tienen? ¿Y qué se aprende de ellas para no volver a caer otra vez en ese error?
Estaba guay plantearse todo eso también, va.
Errónea: el problema es que tienen túneles demasiado bajos para los trenes.
#1 O vías demasiado elevadas para la cota del túnel en relación a la altura del tren
#5 El truco habitual es quitarle un poco de aire a la ruedas y asunto resuelto...
Los franceses, tan 'divinos' y detallistas ellos
¿A qué viene eso?
En realidad es un defecto estructural de los túneles, que son demasiado bajos para que pasen los trenes Seguro que son de Calatrava.
¿Qué no entran? Dos opciones: la palanca que hacía más estrecho el bus nocturno de Harry Potter; o lo forzamos
. Y ya veréis como entra... 😂
#2 Si fueran de Calatrava ya se habrían caído. Además, Calatrava es más de puentes.
#3 Son obra de Avartalac. ¿Que es un túnel sino un puente al revés?
Que compren papel de lija del LIDL.
#12 O que desinchen las ruedas un poco.
#6 Ningún proyecto está libre de errores, y mientras más gente esté involucrada, más fácil es que surjan.
Un caso de chapucería curioso por la cantidad de "cerebros" involucrados se dió en el CERN cuando fabricaban el LHC. Cuando llegó el detector al edificio que contiene el pozo por el que debían bajar la máquina, se dieron cuenta que la puerta era demasiado pequeña, y tuvieron que recortar la pared por arriba para que entrase.
#4: Y no es tontería, a veces cuando se electrifica una línea hay que rebajar los túneles.
Es el problema de las isos y la internez, que al final no va un capataz allí con la tiza, el metro y la libreta, que es por donde hay que empezar cualquier proyecto estratégico.
#6 Túnel de Pajares, Injiniería #MarcaEspaña http://politica.elpais.com/politica/2013/06/07/actualidad/1370625907_891032.html
10 años y 3.200 millones de euros después, se tienen dos pasajes inundados que probablemente jamás entrarán en activo. Mi predicción de todólogo es que al final acabarán rellenándolos de hormigón para subsanar el daño que han hecho y darán la pasta por perdida para siempre.
¿Y cómo se afrontan?
Con un "y tú más"
¿Y qué consecuencias tienen?
Ninguna
¿Y qué se aprende de ellas para no volver a caer otra vez en ese error?
Nada
#15 Es que me parece la opción más económica. Pensamiento divergente supongo :), si no puedes cercenar el tren, ni levantar el túnel pues excava un poco el suelo amigo.
Sensacionalista
http://www.sncf.com/fr/presse/article/ter-regio2N
Los trenes tienen el tamanyo adecuado. Son los italianos los que no han adaptado el tren. La adaptacion puede ser tan simple como rebajar un poco la plataforma ("uos milimetros"), pero lleva tiempo y estaba previsto para diciember de 2015 desde hace ya tiempo.
Lo que tienen que hacer es dar forma de embudo o trompeta a las bocas de los túneles, y que los trenes al llegar aceleren mucho.
#5 pero es que "paciencia y saliva" hace que el recorrido se alargue mucho.
Los españoles ya sabemos que son unos cutres desde Pepe Botella hombre.
#1: No descartes que tuvieran previsto ampliarlos y fueran posponiendo las obras, y posponiéndolas, y posponiéndolas...
#10 Debe ser cosa de la emigración española a causa de la crisis, que ahora hay ingenieros españoles trabajando en Francia.
Que les pongan neumáticos más bajos
/S
Está claro que no dan una: http://www.20minutos.es/noticia/2145726/0/francia/vagones-tren-grandes/estaciones/
Mal de muchos, consuelo de tontos.
#24 El nuevo aeropuerto de Berlín es paradigmático
#28 ¿Los franceses echando las culpas a los italianos? Qué raro...
En Argentina compraron trenes y vagones chinos que eran más altos que los andenes. Tuvieron que elevar los andenes. Yo pensaba que estas cosas solo pasaban acá jejeje.
#33 El tren lo hace una empresa canadiense siguiendo las normas europeas. Y el tren circula en Francia sin problema, el trasbordo se hace en la ultima estacion francesa antes de entrar en Italia.
hacen chapuzas hasta los alemanes, que no os engañen, solo que ellos lo saben y cuentan con mas recursos para luego arreglar la pifia.
#6 Y un poquito xenófobo, todo sea dicho: "Los franceses, tan 'divinos' y detallistas ellos..."
Supuestamente las dimensiones de un tren están normalizadas, así que no es difícil saber si lo que está mal es el tren o el túnel.
Y por este tipo de cosas siempre digo que Francia no es desde hace varias décadas un modelo al que imitar.
#7 ¿quién ha hablado de paciencia? ¡nah, a lo bruto! 😈
#1 Depende de que sea anterior. Si los tuneles son mas antiguos entonces no es problema de los tuneles...
Tiene toda la pinta de haber sido hecho a propósito para forzar la reforma de esos túneles. Es lo que pasó con lo del largo de las estaciones no hace tanto.
#5