“No se trata solo de la oferta, es una transformación social e infraestructural que Occidente ha subestimado”, asegura Ghosn. Para el ex CEO, el error de las marcas europeas y estadounidenses ha sido tratar el coche eléctrico como un experimento caro, mientras que China lo ha convertido en una cuestión de soberanía nacional.
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Que se jodan
La otra es que China importa petróleo pero es el principal productor de electricidad renovable con equipos propios y tenían un problema grave de contaminación, así que la respuesta era clara.
Por último la competencia: en China hay casi 100 marcas de coches eléctricos, cuando se queden 4 o 5 grupos potentes (BYD, Chery, Geely, Saic y las que dependen de otras mega empresas como Xiaomi o Huawei) todavía van a crecer más.
Aunque la metedura de pata más gorda fueron los Lumia y la destrucción de Nokia.