Es un artículo que parece sacado de la hemeroteca.
En estos momentos, los paises de convertibilidad franco CFA están aumentando desde hace ya mucho tiempo sus relaciones con China, en transacciones directamente en yuanes y dentro del marco FOCAC. La condonación por parte de China de la deuda de algunos de estos países a cambio de la inversión en infraestructura hace que la dependencia del franco CFA ya sea en muchos casos anecdótica y sólo se puede contar en clave evasión de capitales por parte de las élites gubernamentales.
#4 Es que la horquilla 30-60mil es un mundo en sí misma. Es la que más trabajadores agrupa pero nada tiene que ver alguien que apenas rebasa los 30 con alguien que se acerca a los 60. No se puede agrupar en una horquilla a rentas que son la mitad o el doble de los límites fijados.
#26 Si hacemos sumas con peras, manzanas y alguna alcachofa con mucho rabo, sale eso que tú has dicho. Yo sólo digo que el PIB per cápita de Nueva Caledonia es el que es, bastante menor que el de la francia metropolitana pero bastante mayor que los de sus vecinos en la región. En cuanto a las minas, el mundo globalizado no entiende de dominios políticos sobre la economía. Esas minas están en buena parte "regionalizadas" y sus consejos de administración y beneficios se quedan en suelo de Nueva Caledonia. A saber:
1. Société Le Nickel (SLN)
Propiedad: Grupo Eramet (francés, 56%) + Territorio de Nueva Caledonia (34%) + empleados (10%).
Operaciones: Mina histórica (desde 1880) con centros en Tiébaghi, Kouaoua, Népoui y fundición en Doniambo (Numea).
Producción: ≈60,000 toneladas anuales de níquel en ferroníquel.
Desafíos: Altos costos energéticos y competencia global.
2. Koniambo Nickel (KNS)
Propiedad: 51% Société Minière du Sud Pacifique (SMSP) (controlada por provincias independentistas) + 49% Glencore (suizo).
Operaciones: Mina en Koniambo (norte) y planta metalúrgica en Vavouto.
Producción: Capacidad para 60,000 t/año de níquel en ferroníquel (operaciones actualmente en pausa por disputas y costos).
Contexto político: Proyecto estratégico para el desarrollo económico de las comunidades kanak.
3. Prony Resources Nouvelle-Calédonie
Propiedad: Consorcio liderado por Trafigura (suizo, 19%) + Agence calédonienne de l'énergie (ACE), empleados y comunidades locales.
Trasfondo: Reemplazó a Vale Nouvelle-Calédonie (2021) tras su salida por pérdidas.
Operaciones: Mina de Goro (sur), con tecnología de lixiviación ácida (HPAL) para níquel y cobalto.
Innovación: Provee níquel para baterías de vehículos eléctricos (acuerdo con Tesla).
4. Société des Mines de la Tontouta (SMT)
Propiedad: Mayoritariamente SMSP (Nueva Caledonia).
Rol: Provee mineral de níquel de alta ley a la fundición de SLN en Doniambo.
#13 Sólo 1 de las 3 empresas que explotan el níquel de NC es francesa. Y el contribuyente francés entrega el equivalente al 30% del PIB de NC cada año. Simplemente, es una cuestión de "grandeur" tal vez, pero para nada de economía. Si a Francia se le independizaran los territorios que tienen alguna veleidad nacionalista, Córcega incluida, quedaría reducida a un un país del tamaño de España pero se estima que su PIB per cápita se elevaría como para estar por encima de Alemania y a la altura de Suecia.
#11 Aunque no te lo creas, hay muchos franceses que se oponen a la independencia de cualquier parte del territorio por pura garrulez. Recuerdo una encuesta en LM donde sólo el 3% de los hexagonales sabían que NC le costaba dinero.
#7 Vaya, como en Catalunya! Entre inmigrantes españoles, sudamericanos y africanos, ya nunca más los catalanes van a poder ganar un referéndum de independencia.
Para evitar el genocidio, quien pueda hacer que haga... Yo ya he suprimido algunas compras regulares de empresas con capital total o parcialmente israelí. Me gustaría que los inversores de eToro se mudarán a otro broker.
Con un PIB por habitante de 39.000 euros, los caledonios son la envidia de sus vecinos. Buena parte de ese buen estado de la economía la deben a las aportaciones directas de la metrópoli (alrededor de un 30% del PIB, según los datos oficiales) y a la explotación regulada de las minas de níquel y de los más de 100.000 turistas que reciben cada año de Francia.
Pese a que son pocas, las encuestas revelan que una parte minoritaria pero creciente de los franceses del hexágono desearían la independencia de los canacos.
#17 Yo solo te he dicho que tu último argumento también serviría aquí. Ahora me sales con oficialidades, pero tu último argumento es valido también aquí.
#67 Las redes las tendría que definir la demanda. La primera línea AVE fue la Madrid-Sevilla. La Madrid-Barcelona o Madrid-Bilbao, tuvieron que esperar varias décadas. Por otro lado, el corredor cantábrico y mediterráneo son vitales y deberían estar unidos entre sí. Una red radial obedece a cualquier cosa menos a la demanda. Es prácticamente imposible que la demanda defina un grafo de "estrella", como tú dices.
Podían haber hecho un sketch en que la inmigrante se acoge al paro para traer a su prima para que trabaje en el mismo trabajo que ella abandona durante 2 años, hasta que se le acabe el paro, vuelva ella y la prima coja el paro, mientras se han traído a su madre para la operación que no se puede pagar en su país y para cobrar los servicios sociales que no tienen allí.
Creo que hay mucho inmigrante desagradecido. Debo ser muuuy racista, fascista, etc.
#11 Vamos a suponer que el inmigrante es inglés y que exige que se le hable en inglés porque ya todos los demás alumnos saben inglés. Esa frase que has hecho también sirve, verdad?
#2 Él no tenía que hablar en castellano. Creo que el cubano debería saber que es un inmigrante y que no son los demás los que han llegado para imponerle su idioma. Sabía de antemano que el idioma de Galicia es el gallego, por más que se pueda vivir en galicia sin saber gallego.
#58 Igual tiene que ver con que hacer una red radial es lo menos eficiente del mundo y así estamos, todavía esperando el corredor mediterráneo y el cantábrico que Europa nos ha dicho que son prioritarios.
#62 Porque ahora son gratis, rescatadas con el dinero de todos para mayor disfrute de los madrileños. Cuando estaban vacías era al principio, cuando tenían peajes. Mientras, para entrar a Barcelona estuvimos pagando todos los catalanes 52 años
#6 minossabe 