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#7:
#6 El motor es una maravilla (si te refieres al 2.0 TDI) consume poco y anda mucho. Anda tanto que dejó en mal lugar al de 170 CV porque no había la diferencia esperada de prestaciones entre 140 - 170 porque el 140 iba sobrado.
Era un comportamiento molesto que se daba en ese punto en el que el coche va solo despacito y le tocas un poco al acelerador. Como saliendo de mi trabajo había una ligerísima pendiente descendente en entrada de población, a mi me pasaba todos los días. En ese caso, era como si "enganchase" de golpe y diera un salto hacia delante y luego una quedada brusca. Si reaccionabas soltando el gas de golpe, repetimos. El problema era un exceso de paso de gases a EGR y por el cambio de abierta/cerrada al tocar el gas la centralita hacía un extraño. Con la junta con menos luz (9 mm) pasaban menos gases y desaparecía el efecto.
Era un comportamiento molesto que se daba en ese punto en el que el coche va solo despacito y le tocas un poco al acelerador. Como saliendo de mi trabajo había una ligerísima pendiente descendente en entrada de población, a mi me pasaba todos los días. En ese caso, era como si "enganchase" de golpe y diera un salto hacia delante y luego una quedada brusca. Si reaccionabas soltando el gas de golpe, repetimos. El problema era un exceso de paso de gases a EGR y por el cambio de abierta/cerrada al tocar el gas la centralita hacía un extraño. Con la junta con menos luz (9 mm) pasaban menos gases y desaparecía el efecto.
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#6 El motor es una maravilla (si te refieres al 2.0 TDI) consume poco y anda mucho. Anda tanto que dejó en mal lugar al de 170 CV porque no había la diferencia esperada de prestaciones entre 140 - 170 porque el 140 iba sobrado.
Era un comportamiento molesto que se daba en ese punto en el que el coche va solo despacito y le tocas un poco al acelerador. Como saliendo de mi trabajo había una ligerísima pendiente descendente en entrada de población, a mi me pasaba todos los días. En ese caso, era como si "enganchase" de golpe y diera un salto hacia delante y luego una quedada brusca. Si reaccionabas soltando el gas de golpe, repetimos. El problema era un exceso de paso de gases a EGR y por el cambio de abierta/cerrada al tocar el gas la centralita hacía un extraño. Con la junta con menos luz (9 mm) pasaban menos gases y desaparecía el efecto.
Los primeros 1.4 Tsi también dieron buenos quebraderos
Bueno, los 2.0 TDI de 140 de los Skoda año 2005 daban unos saltos que parecían potros al llevarlos a ralentí/puntagas en segunda/tercera (lo típico que te acercas a una retención o que se mueve lenta) y no sabían por qué. Te contaban milongas mil en los concesionarios oficiales y enchufaban máquina para hacer "nosequé..." . La solución (encontrada en foros) era sustituir la arandela de unión de la EGR con luz de 22 mm por una con luz de 9 mm del Golf TDI 1.9... creo que costaba un euro y algo. Era un mal calibrado y se arreglaba con una chorrada. Así que, buena suerte.
#10 La arandela en cuestión .... (yo la pillé en el mostrador de recambios de VW, las montaba una versión de Golf)
"La tienen en los dos sitios. En la VW y en la Skoda.
La referencia es ésta: 028 131 547 B
Fíjate que la letra final sea la B ya que si te dan la A es la misma que trae de origen."
Sacado de http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?45909-Junta-EGR-9mm-en-OCTAVIA-RS-TDi
#1 la cadena creo que fallaba
El 1.0 TSI tricilindrico también vibra que da gusto. Probé hace poco un Ibiza con este motor, y en la misma semana probé el Fiesta y el Micra también con motores 1.0 tricilindrico y turbo y no hay color, sobretodo el del Fiesta va como la seda, y el de VW destaca por lo contrario.
Joer con los eléctricos.
#5 también la tecnología bomba-inyector no era lo más fino en conducción. Curiosa solución para ese problema
#7 las EGR les han dado buenos dolores de cabeza también, los primeros 1.6 Tdi pecaban bien, había hasta una asociación de afectados
De los creadores del dieselgate ahora llega el cangurogate
Qué más da, seguirán despachando coches como si te hicieran un favor vendiéndotelo.
#5 Pues tuve ese mismo motor en el año 2006 e iba como una seda. Sería cuestión de suerte.
#5 Tengo un Octavia heredado que le pasa justamente eso, corro a informarme al amigo del taller
#11 gracias mil
#11 lo que estás haciendo es ponerle una entrada a la EGR más estrecha, para que no recircule bien los gases de escape, que parece que es lo que causa el problema. Cuidado que esto se considera fraude y un delito contra el medioambiente. Por eso mismo la propia marca no lo puede hacer.
#13 Creo que has entendido al revés. En ese modelo cambiaron la junta con menos luz y montaron una que tiene tanta luz como el tubo. ESA es la causa del problema, entran demasiados gases, la válvula funciona demasiado brusca y el calibrado de caudalímetro, inyección y EGR no está fino. Consecuencia: sacudidas y cabeceos.
La que yo he puesto deja pasar gases, pero los gases necesarios, así la EGR funciona (y de paso te deja los colectores de entrada preciosos de alquitrán) perfectamente, la sonda no da error (cosa que sí hace si la cierras de todo o haces en una junta ciega un agujero más pequeño como de 6 mm, con el de 9 estás en tolerancia). Los gases siguen recirculando, supongo que todo es cosa de lo rápido que abre/cierra y cambia el caudal de aire limpio a aire mezclado.
Lo que yo he hecho no es fraude ni delito contra nada. El coche está perfecto, sigue funcionando la EGR (ahora bien), los gases siguen siendo normales en ITV y no hay averías de motor. Con casi 360.000 km tira como el primer día.
Por cierto, ese modelo si intentas anular la EGR sin reprogramar (por medios mecánicos) se enciende la luz de avería de motor/gases en medio minuto. Y no, la mía no está anulada.