Sanidad publicará en las próximas horas o días, siempre antes del lunes, una orden ministerial en la que se autoriza la apertura de concesionarios e ITV en aquellos territorios que ya estén en la Fase 1 de la desescalada o sean autorizados a saltar a ella. Tal y como estaba redactada la norma original del 3 de mayo, la mayoría de estos negocios deberían permanecer todavía cerrados al tener una superficie de 400 metros cuadrados o más. Como excepción, ahora no deberán cumplir esa condición.

Hace 25 años Mercedes-Benz estaba en plena revolución de su gama. Después de lanzar un roadster como el SLK (R170) presentado en abril de 1996. Le tocó el turno a un coupé, el CLK (C208). El cual fue mostrado al público en el Salón de Detroit, llegando al mercado en enero de 1997. Mientras que en 1998 se lanzó el CLK descapotable (A208). La historia pública del CLK comenzó en marzo de 1993. Todo arranca con un prototipo que fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra.

La convocatoria de elecciones anunciada el pasado 15 de febrero ha paralizado la batería de medidas que tenía previsto implementar el gobierno con respecto a los cambios en el Reglamento de Circulación, como también las medidas sobre el diésel y vehículos de combustión en general.
La DGT también tenía previsto reducir la velocidad a 30 km/h en algunas vías urbanas, esta medida de momento queda en el limbo ya que no se ha presentado la reforma. Con la no aprobación del proyecto de presupuestos, la subida del impuesto especial al diésel de 34,5 céntimos queda también sin aprobar, por lo que seguirá como hasta ahora, con 30,7 céntimos de euro por litro

En 1988 Porsche se adjudicó un contrato de desarrollo y producción de Mercedes-Benz del qué sería el 500 E. Los requisitos exigidos por Mercedes para el diseño y su desarrollo experimental tomaban como base la serie W124. El vehículo iba a estar equipado con el motor de cuatro válvulas en disposición V8 y una cilindrada de cinco litros tomado prestado del 500 SL.

El presupuesto máximo de las ayudas a conceder bajo esta orden para el periodo 2021-2023 será de un total de 2.975 millones de euros, de los que 1.425 millones serán en forma de préstamo y 1.550 millones en forma de subvenciones. Se espera que estas ayudas movilicen una inversión privada de 11.900 millones de euros. Las ayudas previstas en esta orden abarcan su concesión en el periodo 2021-2023, ambos incluidos, con un plazo máximo de realización hasta el 30 de septiembre de 2025.

Tanto este como el pasado están siendo años muy raros para cualquier sector económico, pero especialmente para el del automóvil. El año 2020 se vio irreparablemente afectado por la pandemia y esos confinamientos que obligaron a cerrar fábricas y concesionarios durante largo tiempo, y en este 2021, que todos veían como un periodo de recuperación, la crisis de los semiconductores ha ralentizado producción y matriculaciones, sazonado todo ello con una crisis económica latente que resta confianza al consumidor. Así las cosas, conviene coger con pinzas los datos y tendencias que muestran algunas estadísticas, aunque algunos valores son tan llamativos que animan a la reflexión. Y uno de ellos tiene que ver con las matriculaciones de vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL), que en los nueve primeros meses del año en curso se han desplomado un 48,28% en nuestro país

La historia de la competición a motor está llena de récords y momentos inolvidables. A continuación, os mostramos una pequeña lista con los coches de competición más extraños que se conocen, a cada cual con un diseño más extravagante que el anterior.

En julio de 1990 debutó en la Baja Aragón uno de los modelos más recordados del mundo de los rallys, el Citroën ZX Rally-Raid. Curiosamente el modelo de competición llegó antes que la versión de calle, que se lanzó oficialmente en marzo de 1991.

El origen Citroën ZX Rallye-Raid se remonta a noviembre de 1985, con el inicio del Programa N2 que daría como resultado el ZX de calle.

Una estancia de palacio sobre ruedas dentro de un auto de época. Como un Taj Mahal concebido por la mente de un hombre enamorado y con mucha pasta. El señor Clarence Gasque compró en 1926 un Rolls-Royce Phantom, contrató a los mejores diseñadores y artesanos para personalizar el auto que quería obsequiarle a su esposa. Diez meses después y ¡voila! estaba listo el Fantasma del amor. Más que una demostración de amor a su bien amada Gloria (Maude), este auto es la Francia del siglo XVIII que a ambos les apasionaba.

2018 no ha sido el año que Bentley esperaba y las pérdidas han hecho mella pese a tener en el mercado dos novedades como el Bentley Bentayga y el Bentley Continental GT. Esta situación producida por diferentes factores ha llevado al grupo Volkswagen a dar un ultimatum a Bentley, más concretamente las familia Piech y Porsche que son quienes realmente manejan los hilos del gigante automovilístico. La cuenta atrás para Bentley ha comenzado ¿Habrá final feliz?

Veinte años hace que Mercedes-Benz presentó en el Salón de Ginebra la segunda generación de su Clase CL, predecesor del actual Clase S Coupé.

Desde agosto de 1999 hasta finales de 2006, duración del C215 a la venta, se fabricaron 47,984 unidades de este fantástico cupé de lujo. Las primeras unidades que llegaron a los concesionarios lo hicieron en octubre de 1999 y todos eran la versión CL 500, que era la única a la venta. Producía 306cv derivados de un motor V8. Posteriormente, coincidiendo con el cambio de siglo, llegaron también las versiones CL 600 con motor V12 y 367cv.

El lanzamiento del Peugeot 106 tuvo lugar el 12 de septiembre de 1991, fecha en la cual se presentó a la prensa. Inicialmente se produjo en la configuración de tres puertas y, a partir de 1992, también en cinco puertas. En total se produjeron casi 2.800.000 unidades hasta el final de su vida comercial en 2003. El 106 tiene el honor de ser el primer vehículo de la generación 6 de Peugeot.