Aunque la prohibición de matricular vehículos de combustión interna aún está un poco lejos, 2035, hay quien aboga por suprimir su publicidad para sensibilizar al público. Mas País y Equo llevarán al Pleno del Congreso la posible prohibición de su publicidad. Se trata de una proposición no de ley con pocos visos de prosperar por aritmética parlamentaria.

Las limitaciones a la circulación han salido de los entornos urbanos y en zonas rurales ya es posible encontrarse señales como esta para sorpresa de los conductores. La prohibición afecta a la etapa que une Figueras con el Faro del Cabo de Creus, una señalización que ha sorprendido a los vecinos de la zona y que parece que va a extenderse a más lugares.

Dicen que Pegaso, el caballo alado de la mitología griega, fue el primero de su especie en llegar a estar entre los dioses. Casi tan imponente y fascinante como la figura del Pegaso griego se alza otro Pegaso, el que durante años lució como emblema de automóviles, autobuses, camiones y tractores de todo el país. Y, como el ser mitológico, este Pegaso terrenal también llegó a una suerte de Olimpo.
Esta fue su historia.
Nuestro viaje comienza en los años 40, en la primera etapa de la España franquista. El Gobierno tenía la aspiración de crear una industria capaz de producir, al año, 5000 automóviles de hasta 12 CV, 9000 de 25 CV, 15000 camiones de gasolina de 3,5 toneladas y 1000 camiones diésel de 7 toneladas.

El presupuesto máximo de las ayudas a conceder bajo esta orden para el periodo 2021-2023 será de un total de 2.975 millones de euros, de los que 1.425 millones serán en forma de préstamo y 1.550 millones en forma de subvenciones. Se espera que estas ayudas movilicen una inversión privada de 11.900 millones de euros. Las ayudas previstas en esta orden abarcan su concesión en el periodo 2021-2023, ambos incluidos, con un plazo máximo de realización hasta el 30 de septiembre de 2025.

Tesla ha patentado una tecnología para mejorar la precisión del posicionamiento GPS en sus vehículos y con miras a los sistemas de conducción autónoma. Un smartphone con un receptor de posicionamiento puede determinar su posición con un margen de cinco metros. Esto puede ser suficiente para algunas aplicaciones de posicionamiento de carácter básico, pero no lo es tanto para los sistemas de conducción autónoma, como el Autopilot de Tesla.

Eagle es al Jaguar E-Type lo que Singer al Porsche 911. La empresa da una nueva vida a los modelos de antaño conservando su filosofía, pero respetando las exigencias actuales… o al menos la mayoría de ellas.

Ahora Eagle nos obsequia con una recreación del mítico Lightweight GT, un Type-E ligero con el que Jaguar quiso plantar cara a los Ferrari GTO y Shelby Cobra Daytona. No acabó de conseguirlo entonces, pero ahora los pocos ejemplares están viviendo una segunda juventud en las carreras de clásicos

Sanidad publicará en las próximas horas o días, siempre antes del lunes, una orden ministerial en la que se autoriza la apertura de concesionarios e ITV en aquellos territorios que ya estén en la Fase 1 de la desescalada o sean autorizados a saltar a ella. Tal y como estaba redactada la norma original del 3 de mayo, la mayoría de estos negocios deberían permanecer todavía cerrados al tener una superficie de 400 metros cuadrados o más. Como excepción, ahora no deberán cumplir esa condición.

Tanto este como el pasado están siendo años muy raros para cualquier sector económico, pero especialmente para el del automóvil. El año 2020 se vio irreparablemente afectado por la pandemia y esos confinamientos que obligaron a cerrar fábricas y concesionarios durante largo tiempo, y en este 2021, que todos veían como un periodo de recuperación, la crisis de los semiconductores ha ralentizado producción y matriculaciones, sazonado todo ello con una crisis económica latente que resta confianza al consumidor. Así las cosas, conviene coger con pinzas los datos y tendencias que muestran algunas estadísticas, aunque algunos valores son tan llamativos que animan a la reflexión. Y uno de ellos tiene que ver con las matriculaciones de vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL), que en los nueve primeros meses del año en curso se han desplomado un 48,28% en nuestro país

La mística de las carreras y el alma deportiva siempre ha ido de la mano de Alfa Romeo. En 1987, la firma quería homologar su Alfa Romeo 75 según la normativa del Grupo A, pero para ello debía fabricar 500 ejemplares para carretera. Así es como nació el Turbo Evoluzione, puro pedigrí deportivo.
En 1985, el fabricante milanés cumplía su 75 aniversario y lo celebraba al otorgar esta cifra como identificativo para su último modelo. El 75 fue una berlina englobada en el segmento D con motor delantero y tracción trasera, un auténtico precursor para el actual Giulia. Se trató, además, del último modelo de Alfa Romeo como marca independiente, antes de ser absorbida por Fiat.

La gasolina y el gasóleo siguen al alza debido al parón de la COVID-19. Los ministros de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y los productores aliados acordaron ayer que el incremento gradual de la oferta de crudo continuase en 400.000 barriles diarios en noviembre, a pesar de que el cártel contempla que la demanda supere a la oferta en los próximos dos meses. La decisión de la OPEP incrementará otro 3% el coste del petróleo.

En julio de 1990 debutó en la Baja Aragón uno de los modelos más recordados del mundo de los rallys, el Citroën ZX Rally-Raid. Curiosamente el modelo de competición llegó antes que la versión de calle, que se lanzó oficialmente en marzo de 1991.

El origen Citroën ZX Rallye-Raid se remonta a noviembre de 1985, con el inicio del Programa N2 que daría como resultado el ZX de calle.

La historia de la competición a motor está llena de récords y momentos inolvidables. A continuación, os mostramos una pequeña lista con los coches de competición más extraños que se conocen, a cada cual con un diseño más extravagante que el anterior.