Portada
mis comunidades
otras secciones
#1:
Vídeo de la carrera en Youtube: https://youtu.be/fumF1qDiIWg
#26:
#24 #23 Si no me equivoco, es
Phil Hill
https://en.wikipedia.org/wiki/Phil_Hill
En este foro detalla un poco la carrera:
http://www.clubf1.es/viewtopic.php?t=17698
Phil Hill
https://en.wikipedia.org/wiki/Phil_Hill
En este foro detalla un poco la carrera:
http://www.clubf1.es/viewtopic.php?t=17698
#9:
#5 La carrera de campeones es eso: pilotos de F1, rallies, indycar, etc. compitiendo con el mismo coche (cada año uno): https://en.wikipedia.org/wiki/Race_of_Champions
Comentarios
Vídeo de la carrera en Youtube:
#3 #4 Acabais de descubrir la carreras de F2 y F3, o cualquier otra que sea monomarca.
#11 Yo voy con mi Polo de 80 cv a veces al circuito a quemar rueda y no tiene nada mas que material de serie. Ni jaula antivuelco ni nada. Con 245000 km que tiene y todavía va estupendamente. Es cierto que los frenos duran menos y las sesiones son de 20 minutos pero el resto... bien.
#5 La carrera de campeones es eso: pilotos de F1, rallies, indycar, etc. compitiendo con el mismo coche (cada año uno): https://en.wikipedia.org/wiki/Race_of_Champions
#24 #23 Si no me equivoco, es
Phil Hill
https://en.wikipedia.org/wiki/Phil_Hill
En este foro detalla un poco la carrera:
http://www.clubf1.es/viewtopic.php?t=17698
#12 pues eso, tú lo has dicho: 20 minutos....
#6 Son monomarca pero con muchos reglajes de competición, y con ajuste fino por parte de mecánicos expertos. La idea esta de coger un coche normal y sacarlos al lío me parece más interesante. Sobre todo con los pilotos que ya no están acostumbrados a eso.
Yo pagaría por ver algo así con los de la Fórmula Uno de hoy en día. Coches igualados, que resistan golpes, que necesiten rebufos...
También está la carrera con mercedes 190 en nurburgring en 1984. Gano Senna, contra, Lauda, Rosberg, Surtees, Reuterman, Brabham, Hunt, Moss... Los mejores de la época.
https://en.wikipedia.org/wiki/1984_N%C3%BCrburgring_Race_of_Champions
#3 Así podríamos saber quien es de verdad el mejor piloto.
#7 el problema es que un coche de calle hoy día difícilmente aguantaría el equivalente a un Gran Premio, antes reventaría el motor, las suspensiones, los frenos o incluso las ruedas porque no están preparados para ir a full tanto tiempo... como mucho unas pocas vueltas eh ya... por eso las marcas de deportivos (Ferrari, Porsche, etc.) ofrecen versiones especiales para dar cera en circuito que tienen preparaciones específicas como frenos y suspensiones reforzados, diferente electrónica del motor y demás además de las medidas típicas de seguridad (jaula antivuelco por ej.) para que soporten el esfuerzo extra.
#2 Moss, Hill, Bell, Gurney, Shellby...
Grandísimos pilotos, pero todos ya jubilados en esa época
#1 Gracias por el video
Ese debería de ser el campeonato de pilotos, y el de constructores sorteando los asientos
#24 Era superfino pilotando
Sterling Moss y Graham Hill nada menos.
#23 Es el otro Hill que conozco, pero no me cuadraba por la fecha, pero sí, por edad serían ~20 tacos. Damon me gustaba mucho como piloto en aquella época guapa de Wiliams.
Las marcas no van a dejar a sus pilotos para esto, ni can a permitir que se puedan lesionar para no ganar absolutamente nada o que incluso la competencia utilice la imagen de sus pilotos con otro coche
Y por supuesto, me niego a que esas carreras puntúen para el mundial de F1
Eso sí, también me gustaría poder ver esas carreras
En su momento, así de cabeza, recuerdo carreras de pilotos con Mercedes 190e y con BMW M1 Procar
#26 Gracias
#21 Phill Hill, estadounidense
Pues tiene especial mérito con un CX hacer circuito. El freno era de recorrido muy corto y poco dosificable, además de mucho más potente de lo que era en la mayoría de los coches de la época.
#7 #11 yo casi vería más interesante preparar coches de calle para competición, pero sin poder tocar motor por ej.
Hay un rally en Mrruecos que se hace asi con R5 (o 4L, no me acuerdo) y que pueden ir preparados para rally, pero el motor y potencia no pueden estar modificados.
Es amateur y más festivo que competitivo, pero molaria verlo con profesionales.
#11 #12 Un ingeniero de volkswagen decia que probaban los coches a plena potencia y directamente los paraban y tapaban el capó con una tapa aislante para probar que no se sobrecalentabana.
Javier Molto, decia que los frenos ceramicos eran totalmente inecerarios en un porche en circuito, porque lo clasicos frenaban sin merma ninguna. Además los ceramicos frenaban peor en frio.
Hoy en dia creo que los frenos se prueban, para que no fallen ni en un puerto cuesta abajo.
#12 se vende polo, nunca en circuito
#9 no sabía, me gusta, gracias.
#17 Cierto, pero entonces no sé qué Hill de esa época es.
#21 Podría ser el hijo, que en aquella época tendría 20 años o así
#19 los F1 están diseñados para aguantar AL MENOS 1 Gran Premio (salvo por el tema de los neumáticos, algo que se puso aposta para dar vidilla con el tema de los cambios) y ahí está la reglamentación que limita por ejemplo el nº de motores que puede usar un equipo a lo largo de la temporada... 1 coche de calle NO.
#29 y hay otro rallie para Fiat/Seat Pandas en Mongolia curiosísimo... pero vamos, son tipos de carreras muy distintos y el tipo de piloto muy diferente también
#16 Si van con Dacias mejor que sean de 3 vueltas para que por lo menos acabe alguno
#34 Más que los Alfa Romeo, seguro.
#14 Por otra parte tenia un paso de curva impresionante y que era casi imposible de volcar. Creo que Maximo Sant, no consiguio ni que subvirara ni sobreviira.
No se si todos los CX tenia hidroneumatica, pero era muy eficaz.
Tambien se usaban para llevar las camaras en carreras de hipodromos por su suspension. Para ese patatal vendrian muy bien.
Tenia entendido que el freno del Tiburon, no se desplazaba solo frenaba en funcion de la presion.
#36 Lo mas probable, estan mucho menos exprimidos. Tampoco tienen que soportar sus aceleraciones, ni velocidades, ni rascar gramos para aligerarlos.
#11 Claro, porque los F1 de hoy en día aguantan como campeones miles de km...
#17 Bueno, es que la noticia no dice nada de Graham Hill...
#28 Estarán diseñados para aguantar al menos un GP, pero no siempre es así. Prácticamente en cada GP hay abandonos mecánicos, y no solo de los equipos con mayor presupuesto, como ya sabes.
A veces pienso que si metes 20 turismos de serie en un GP solo con cambiarles los neumáticos iban a tener menos abandonos que un F1.
#2 ya dudo que Graham Hill corriera una carrera en 1981 porque falleció en accidente de avión en noviembre de 1975.,,,
#3 Ahora imagina que gane la carrera el que llegue en tercer o cuarto lugar y esa decisión se tome por sorteo a, digamos, pocas vueltas del final. Menudo espectáculo.
#11 se pueden hacer carreras cortas como en la del artículo, 10 vueltas. Eso sí, añadiendo las medidas de seguridad que toquen
Menudo arenal de circuito. Llaman la atención las (prácticamente nulas) escapatorias y medidas de seguridad comparadas con las actuales; por no hablar del propio circuito de Dubai, que ha pasado de parecer un patatal de 3ª regional, a tener todos los lujos posibles.
#11 mejor todavía, el que acabe la carrera gana. Así además de ser pisapedales, tendrían que hacer una estrategia para dosificar.
#31 seguramente aguantarían bastante más que otros coche con muchas más pijadas
#41 que yo sepa si, todos con suspensión hidroneumática. El freno del CX era pedal pero con 1 cm escaso de recorrido, casi como el "champiñón" de la diosa/tiburón/DS. Con un GS me pegué literalmente un cabezazo contra la luna en la primera frenada al salir del taller.
Y se ve en el vídeo: no se cruzan y el que lo hace corrige sin contravolante.
#39
Siempre en garaje
#40 Tengo entendido que el eslabón debil de los frenos es el líquido de freno (que alcanza un punto de ebullición al calentarse) y los latiguillos de freno (que se dilatan). Los frenos en si son bastante resistentes.