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Yhran

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Significado: de dónde viene la SOTA de la baraja [39]

  1. #7 No es por ser tiquismiquis pero "abajo" en catalán es "a baix". Sota es debajo.

La cara oscura de trabajar en una empresa estilo Google a la española [74]

  1. #68 #53, entonces es Atrápalo.
  1. A todo esto... Si alguien tiene la curiosidad por saber qué empresa es... Apostaría por E-dreams.
    Sede en Barcelona, tres fundadores, y creada en el 99 (hablaba de celebración de los 15 años de la empresa)

El pederasta de los Maristas se confiesa [6]

  1. Entré en ese colegio a principios de los 90 (me guardo el año), y estuve 12 felices años allí. "Beni", como le llamábamos era toda una institución en el colegio. Una persona de lo más íntegra. Por sus clases de gimnasia pasaron miles de niños y jamás oí absolutamente nada. Era un tío estricto, pero cercano.

    Si ayer mismo me hubieran preguntado si habría puesto la mano en el fuego por él, la habría puesto sin duda, pero la tendría totalmente quemada.

    Muchos de mis compañeros y padres y madres de alumnos del barrio estan en mi misma situación, no pueden creer lo que llevan un día leyendo en las noticias.

    Leyendo la frase: "después tengo pensado desaparecer" me da que pensar que, después de su declaración, se suicidará. Y de no ser así, espero que pague por lo que ha hecho.

    En fin, totalmente consternado.

Los idiomas que dominan el mundo [95]

  1. Con mayor resolución:

    cdn3.scmp.com/sites/default/files/2015/05/27/languages.png

    edito: estaba en el link de la entradilla :shit:

Alaya impone una fianza civil a Magdalena Álvarez de 29 millones de euros [96]

  1. ¿Ésta no quería estar "antes partía que doblá"?

    Pos ea.

10 fenómenos científicos que te dejarán boquiabierto [47]

  1. #30 Clama al cielo; no me podía creer lo que estaba leyendo. A la altura de los "238 protones, 238 neutrones y 238 electrones del Uranio 238".

Proyecto T.I.A.N.A.: Seat Leon inteligente [47]

  1. #33 no entiendo muy bien que quieres decir con lo de las dos décadas para homologar... (FYI una homologación a más tardar son 2 o 3 semanas). Sin ir más lejos en España existen DECENAS de empresas dedicadas a la carrocería de autobuses, autocares y camiones (carroceros, vaya) y no tienen ningún problema.

    Entiéndeme, yo no digo que el proceso de homologación sea mejor o peor que la autocertificación. Con un sistema de autocertificación te pueden llegar el día X y pedirte explicaciones para ver si lo que tu certificas es correcto, y si no lo es te cae el puro padre. Aquí simplemente pedimos "permiso", allí piden explicaciones.

    Efectivamente en EE.UU no hay mayores problemas, porqué entre otras cosas ellos también cumplen con los Reglamentos de la ONU y de hecho sus pruebas de seguridad son mucho más exigentes que las europeas. Pero dar la libertad a cualquiera de poner un supermegaturbo a lo chaval del R9, no es lo más apropiado cuando hablamos de mamotretos de 1200 kg que se ponen a 200 km/h. También en EEUU están permitidas las armas y con eso sí que tienen un problema (mil perdones por la demagogia, es un ejemplo).
  1. #13 #16 #21

    El comentario de #21 no puede ser más desacertado. Lo siento.
    Las homologaciones de turismos en España están reguladas por dos caminos: el europeo (mediante la directiva 2007/46/CE) o la nacional (Real Decreto 750/2010). Y esto lleva siendo así desde los años 70 (para europa).
    Y sí, homologar un vehículo no es una cosa que esté al alcance de cualquiera y los requisitos a cumplir no son precisamente sencillos, pero eso no es una cosa de España, es un tema a nivel europeo; si me apuras, a nivel mundial(existe un grupo de trabajo en la ONU, el WP29, dedicado exclusivamente a las normativas de vehículos). Y amigo mío, por alguna razón será (la seguridad, por ejemplo).

    En cuanto a lo de "amiguitos"... los encargados de homologar en españa (o mejor dicho de emitir el informe favorable para que el ministerio de industria lo de por homologado) son los centros técnicos designados por el ministerio y únicamente pueden ser designados si y solo si cumplen entre otros con ciertas normativas ISO (otra vez, mundial) habiendo sido acreditados por la ENAC( en este caso la ISO 17025 sobre laboratorios de ensayo). Con todo esto me vengo a referir que incluso poniendo el hipotético caso de que fueran amiguitos de alguien, hacen bien su trabajo. Y, si no te gusta uno, tienes varios a elegir: www.ubedaingenieria.com/Catalogo20Laboratorios.pdf

    Por último corregirte en una cosa más: en EE.UU no existe la homologación como tal, existe la autocertificación, que, básicamente les permite hacer bastantes monstruosidades, pero ojo si tienen algún problema.

    En cuanto a las preguntas de #13 y #16, dudo que esté homologado y dudo que lo llegue a estar.

Confirmado, los nuevos motores gasolina contaminan 10 veces más que los diésel [90]

  1. #67 ;). Tenía entendido qu elos NOx también contribuían a la lluvia ácida X_x. Ingeniería bien, lo que es química ando flojo =)
  1. #61 El problema viene de la inyección directa en modo estratificada. Me explico:
    Existen, básicamente, 2 maneras de inyectar combustible directamente en la cámara.

    La primera en modo carga homogénea, es la que más se parece a un motor típico de gasolina. La inyección se produce durante la carrera de admisión del pistón, y permite que el combustible se mezcle homogéneamente en la cámara. (Parecido a la inyección indirecta (en el colector de admisión)). Utilizada para regímenes de giro y cargas de motor altas.

    La otra manera es inyección directa estratificada. La inyección de combustible se produce al final de la carrera de compresión, (como un Diésel) se consigue que haya una cantidad de combustible muy "junto" permitiendo una mezcla muy muy pobre en relación aire/combustible (aproximadamente 40 aire : 1 gasolina, cuando la mezcla debería ser de 14,7 aire: 1 gasolina). La ventaja de esto, es que se utiliza muchísimo menos combustible (ideal para cargas y giro del motor bajo) pero por contrapartida aumentan excesivamente los NOx (causantes de la lluvia ácida) y las partículas no quemadas (potencialmente cancerígenas).
  1. #52 No señor, la potencia necesaria no es la misma.

    Porque en un vehículo con motor de combustión interna alternativo PURO necesitas: embrague/caja de cambios/diferencial/rueda que tiene un rendimiento muchísimo inferior que la combinación generador/motor electrico/rueda y por lo tanto la pérdida de potencia útil es mucho mayor.

    Además, los motores donde más gastan son en los regímenes transitorios (aceleraciones y demás). En un híbrido no te hace falta pasar por un transitorio del motor de combustión, éste lo haces con la batería y se lo come el motor eléctrico, manteniendo el motor de combustión girando de forma constante y mucho más eficientemente.

No es fácil engranar ruedas dentadas a 4.500 RPM, pero mira estas máquinas [55]

  1. #2 Bueno, cometes un error. En una caja de cambios (Cualquiera ya no solo de una moto) los pares de engranajes SIEMPRE estan engranados para transmitir potencia desde el arbol principal ("conectado" al cigüeñal, embrague mediante) al arbol o arboles secundarios ("conectado" a ruedas, y previo paso por el diferencial en el caso de los coches).

    Lo que haces al cambiar de marcha (explicándolo rápido y mal) es conectar o desconectar estos engranajes del árbol de transmisión sobre el que giran libremente (engranajes locos). Para ello algunos de estos pares de engranajes disponen de unos tetones laterales que engranan con otro par de engranajes que gira solidario al árbol.

    En el caso de los coches, además, disponen de un elemento llamado sincronizador. Un elemento en forma cónica que básicamente sirve para equiparar las velocidades de rotación de los tetones laterales, para que el engranaje sea lo más suave posible.

    Las motocicletas, sin embargo, no tienen sincronizadores, y este engrane lateral se hace a lo brusco. Dado que el cambio de marchas es secuencial (pasa por todas las marchas ordenadamente)la diferencia de velocidades de rotación relativas entre tetones laterales de uno y otro engranaje no son muy elevadas y permite que el cambio sea suave. Pero te animo a que oigas el "CLOC" de una motocicleta al engranar 1ª. Ese ruido se debe al golpe de los tetones cuando engranan un engranaje ligeramente arrastrado por el motor y otro engranaje parado (el de la rueda). Tanto es así que a este tipo de cajas de cambio son llamadas "Crash Box".

¿Qué es la energía reactiva? [73]

  1. #8 jajajaj te voy a contar una anécdota. Mi suegro Una persona que conozco, regenta uno de esos centros de lavado a presión de vehículos (los de la manguera que te cansan la muñeca). Cierto día haciéndole una visita, y echándo mano de que su yerno un servidor es ingeniero, me preguntó qué era esa caja que tenía en la garita que marcaba unos números que siempre estaban entre 0.88, 0.89, 0.90...

    Después de media hora sin que el pobre entendiera nada le dije que, bueno, que en realidad esa caja es por la que yo me hice ingeniero mecánico. Pero que todo estaba correcto y no se preocupara.

Así vuela un avión, y ojalá que por fin se aclare el tema de una vez por todas [84]

  1. #41 Entiendo. lo que si que es verdad es que el tema de porqué vuelan los aviones es una combinación de varias leyes. Y creo que lo que debería ser entendido es que no todos los aviones, dejando potencia de motor a parte, se sustentan en el aire por el mismo principio.

    Quiero decir, una avioneta vuela quizá más por sustentación a lo "Venturi" y sin embargo un caza (que no tiene un perfil alar 100% reconocible)se sustenta en el aire por un empuje más "Newtoniano" (en el sentido de que poniéndose prácticamente vertical puede seguir subiendo, sin entrar en pérdida). Y un avión comercial tiene una mezcla de ambos. Supongo que se trata de conseguir ese compromiso entre los dos.

    ¿Me equivoco?
  1. Si hay algún ingeniero aeronáutico, que por favor meta mano en el asunto.

    Yo añadiré un dato más, que tengo entendido.

    Existe un punto más a tener en cuenta. Y es que, los aviones comerciales suben muy muy alto, allá donde la densidad del aire se reduce a casi un 20% de la presión atmosférica a nivel del mar. Dicho esto, si no consideráramos una variable más, no existiría sustentación alguna.

    La literatura habla de que a partir de 0.1 Mach (un 10% de la velocidad del sonido) el aire empieza a comprimirse. Es una de las razones por la cual las avionetas convencionales no son capaces de volar más alto. Su velocidad no es la suficiente como para comprimir la suficiente masa de aire en el intradós y generar así su empuje vertical allí donde la densidad del aire es tan baja.

    Sin embargo los grandes aviones comerciales, vuelan a esas alturas, no solo por sustentación, sino porqué son capaces de comprimir el aire debajo del ala debido a su velocidad.

Tata Nano: ¿puede un coche ser demasiado barato? [106]

  1. #19 Salen muy muy mal parados en los crashtest europeos. Los crashtest europeos están diseñados para ser una representación de la media de impactos entre vehiculos, objetos y velocidades "medias" europeas.

    Te aseguro que si cojes cualquier coche europeo y te lo llevas a estados unidos saldrá excesivamente mal parado.
    Y sí, me podrás decir que coches como SEAT se venden en EE.UU sin ningún problema. Lo que no te dirán es que para poder venderlos en américa deben modificar el chasis, reforzándolo (básicamente poniendo más chapa de acero) para poder pasar los test de choque americanos, mucho más duros debido a que, de media allí, los vehículos son más pesados, altos, etc.

    Si abres un nuevo mercado en la India en la que, básicamente solo hay motocicletas y bicis, un tata nano podría cumplir perfectamente.

    Esto no quita que yo piense que son una basura.

Así se arregla un pinchazo de bicicleta si no tienes parches [37]

  1. Hoy he tenido una pequeña discusión con un compañero. Hablando sobre la Fórmula 1, él sostenía que no debería haber tanta reglamentación y tanta limitación en cuanto a cuánto dinero debían gastarse los equipos.
    Finalmente le he convencido con el argumento de que, en parte, es positivo ya que el hecho de encontrarse con problemas de recursos agudiza el ingenio y finalmente se dan con soluciones viables mucho más baratas (y muy posiblemente aplicables).
    Ésto es una muestra de ello. Si hubieran dispuesto de los recursos, seguramente habrían hecho como en el primer mundo, a la mierda la cámara y otra nueva o un parche en su defecto. Pero apostaría a que nadie de nosotros habría dado con esa solución.

Setun, el ordenador ruso de lógica ternaria [38]

  1. ¡Anda mira! Setun, como el de Ahn'Qiraj. :-D

Demostración visual del teorema de Pitágoras [64]

  1. #53 Creo que estás confundiendo el hecho de que elevar al cuadrado tiene que ser por narices un área.
    El teorema, habla de relaciones trigonométricas. Que se pueda "comprobar" mediante áreas no te impide hablar de volúmenes en litros, de patatas o de campos de fútbol.

    Quiero decir que h2 no es "el caso de un área". Ni h3es "el caso de un cubo".
  1. #32 mmm eso de que no cumple con volúmenes... a ver si no ando muy bien de matemáticas. Pero dejando el mismo espesor en los 3 cuadrados:

    h2*e = x2*e + y2*e
    h2*e = (x2+y2)*e
    h2 = x2 + y2

    Se cumple, ¿no?
    Vamos, que me debería dar igual comprobar el teorema de Pitágoras con hojas de papel (áreas) que con cubos de Rubik (volúmenes)

Qué velocidad es la más eficiente para conducir y otros factores que influyen en el consumo de combustible [120]

  1. Bueno, no tenía pensado escribir nada, pero habiendo leído algún comentario que otro me gustaría aportar mi granito de arena a esta eterna discusión.

    Este debate de cuál sería la velocidad óptima que minimiza el consumo, da para una tesis doctoral en arquitectura de vehículos, transmisión de máquinas, máquinas térmicas, etc etc etc. Y la respuesta dista de ser trivial.
    Si tuviéramos que escribir una ecuación que rige el consumo instantáneo de un vehículo que uniera todas las variables deberíamos tener en cuenta:

    - El peso (o más bien la masa)del vehículo.
    - El coeficiente de resistencia aerodinámica longitudinal (el famoso Cx)
    - El área frontal del vehículo.
    - La densidad del aire.
    - El momento de inercia de las ruedas (difícil de medir)
    - El radio dinámico de las ruedas (difícil de medir)
    - La pendiente
    - Los parámetros de la caja de cambios (que ya os digo que son unos cuántos por si solos) (Aquí incluiría la marcha engranada)
    - La posición del acelerador.
    - El gradiente de aceleración del acelerador.
    - Las curvas de isoconsumo (que difícilmente te va a proporcionar ningún fabricante)
    Poder calorífico del combustible.
    bla bla bla
    ...

    Como diría Buenafuente, cuando imita a Punset: Las variables son TAN locas, que el simple hecho de pensar en describir un modelo matemático que rija todo esto (que ya os digo, para los que le mole el tema es un sistema de ecuaciones diferenciales de segundo orden), que es inmensamente más sencillo poner un caudalímetro en el mismo conducto de inyección (o en el depósito) que indique cuál es el consumo, que es obviamente lo que se hace hoy en día.
    Podríamos entonces estar más o menos todos de acuerdo que cuánto más despacio vaya un vehículo menos consume. Pero esto se tiene que cojer con unas buenas pinzas. Ya que a menos velocidad, menos giro del motor y más posibilidad de que nos alejemos del punto de rendimiento óptimo en cuanto a consumo se refiere (ojito, muy diferente al momento de Par máximo como alguien ha…   » ver todo el comentario

La temida parálisis del sueño [146]

  1. Díos mío, no sabía que esto tenía un término científico! Me ha pasado un par de veces, terror puro. Una presión terrible en el pecho e inmovilidad total y lo único que puedes hacer es pensar en dormirte otra vez lo más rápido posible.
    Me reconforta saber que le ha pasado a más gente, y sobretodo que haya algo escrito sobre ello.

El trabajo detrás de la fotografía de una hamburguesa de McDonalds [74]

  1. #12 y lo diría con una uzi en la mano.

¿Por qué en el billar la bola blanca sale por otro lado? [87]

  1. Vaya... a mí me ha sorprendido, yo estaba convencido que era por el tamaño. He encontrado algo más de información por ahí que deja bastante más claro:

    www.play89.es/Pool-Cue-Ball.html
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