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#1:
Que empiecen por rehacer la web y esta vez hacerla clara y fácil de manejar.
#5:
Podrían volver a poner trenes baratos, y competir contra el autobús. Más sencillo.
Hace muchos años los trenes regionales eran una forma barata de moverse por España. Hasta que los quitaron, y el tren empezó a costar el doble o más que el autobús, con tiempos iguales o mayores.
Si el tren es cómodo, y a un precio aceptable, no tendría problemas que el trayecto durara un poco más. Pero mientras sea más caro, más lento y no más cómodo que autobús (de coche no hablamos) pues no le veo futuro.
Hace muchos años los trenes regionales eran una forma barata de moverse por España. Hasta que los quitaron, y el tren empezó a costar el doble o más que el autobús, con tiempos iguales o mayores.
Si el tren es cómodo, y a un precio aceptable, no tendría problemas que el trayecto durara un poco más. Pero mientras sea más caro, más lento y no más cómodo que autobús (de coche no hablamos) pues no le veo futuro.
Comentarios
Que empiecen por rehacer la web y esta vez hacerla clara y fácil de manejar.
#1 Y con información veraz y actualizada.
#1 Yo a la web lo único que la mejoraría de manera inmediata es la asignación de asientos.
No hay viaje donde a alguien le hayan colocado en mesa cuando no ha seleccionado la mesa en la web. Luego te toca lidiar con el revisor y con la gente de reclamaciones.
El resto de la web no se donde está la problemática, la veo una web "normal".
#2 #1 y que completen el trazado. Para ir de Granada a Murcia tienes que pasar por Madrid.
Prefieren gastarse el dinero en ese AVE que no nos podemos permitir.
Podrían volver a poner trenes baratos, y competir contra el autobús. Más sencillo.
Hace muchos años los trenes regionales eran una forma barata de moverse por España. Hasta que los quitaron, y el tren empezó a costar el doble o más que el autobús, con tiempos iguales o mayores.
Si el tren es cómodo, y a un precio aceptable, no tendría problemas que el trayecto durara un poco más. Pero mientras sea más caro, más lento y no más cómodo que autobús (de coche no hablamos) pues no le veo futuro.
#5 El tren es mucho más cómodo que el autobús. Compara el trayecto Madrid-Barcelona en tren y en autobús y me lo cuentas.
#5 Hay trenes baratos, lo que pasa que su duración es una pesadilla.
Y los autobuses, pues la duración en trayectos largos puede ser alta, por no decir de la no-comodidad.
#11: No es una pesadilla (más allá de unos horarios inflados), símplemente pagas por lo que tienes.
Es decir, un tren a 160 km/h tarda lo que tarda, pero también cuesta lo que cuesta. Si Renfe no inflase los precios y los horarios el tren convencional sería una opción interesante para mucha gente. Por supuesto que habría gente a la que se le haría largo, pero para eso está la alta velocidad, tarda menos, pero también tiene costes bastante mayores que el tren convencional.
Un truco está en llevar entretenimiento al tren, algo que siempre se ha hecho.
#21 El problema es que ahora mismo los trenes regionales se usan para las paradas en los pueblos, lo que hace que un trayecto corto se multiplique x2 o x3. Y no hay más alternativa en cuanto a trenes.
En autobus un trayecto largo es muy pesado, para 2h o 3h da igual, pero para 7h o más te digo yo que es una pesadez. Y si tienes suerte y puedes coger los autobuses con más confort pues vale, pero como vayas en las latas de sardinas, ....
Pues podrían empezar con precios competitivos.
No puede ser que un viaje en cercanías sea más caro (más lento) que en un vehículo privado.
#6 Por no hablar del horario de verano que ha empezado hoy en la linea de cercanías que yo uso. Esta semana mucha gente aún trabaja y el resultado de quitar trenes es que vayan abarrotados y mucha gente no se pueda sentar. Sin embargo el precio sigue siendo el mismo que cuando tienes todos los trenes
#8 Efectivamente, lo olvidaba
#8: Retirada estratégica de mercados.
Que los trenes funcionasen sería un buen comienzo. Línea Madrid-Badajoz 18 incidencias en los últimos meses, lo del ferrocarril en Extremadura es de vergüenza, ni un solo kilómetro electrificado y de vía única, y ya de las frecuencias ni hablamos. Esto debe ser para otra parte de España.
#2 Eso es mentira...Extremadura tiene muchísimos trenes... la única región que es maltratada es Cataluña. (Sarcasm)
#2 Y ni siquiera hay una cobertura decente de móvil por donde pasan las líneas del tren, es imposible mantener una conversación porque se cortan las llamadas...
#2 eso no es culpa de renfe sino de adif
Mejor harian en acabar de una vez el AVE al norte y dejarse de chorradas. Un Alvia Bilbao- Madrid tarda 5 horas y 10 min para un recorrido que no llega ni a 400 Km.
Y la pagina web, de risa, parece que la ha hecho el becario mas tonto de su promocion y probablemente sea cierto.
#3 Te digo lo que les decía a los malagueños con su queja del ave, el AVE es un PUTO Timo, cuando pongan el ave os vais a cagar si cogéis trenes porque serán infinitamente más caro, imposibilitando para la mayoría el usarlo, por no decir que te ahorras, con suerte, un 20%del tiempo, no vale para transportar mercancías, y un largo excederá.
Si fuera cierto que quieren captar clientes volverían a poder era los trenes nocturnos que siempre estaban llenos y son los únicos que pueden ofrecer algo que el coche no puede, ahorrarse una noche de hotel o aprovechar el día completo en el lugar de viaje.
La política de precios no puede ser la única herramienta de captación de clientes, y ni esa hacen bien. Renfe tiene que ponerse las pilas ya y poner una gestión de precios similar a las que tienen las aerolíneas, con un sistema dinámico que vaya subiendo o bajando precios de las plazas según se acerca la fecha del viaje y el tren se va llenando o no. Si se llena, se mantiene el precio, incluso se sube para las pocas últimas plazas. Si se va a ir vacío, se baja y que se llene igual. No pasa nada porque a un AVE que iba a ir vacío se suban 200 personas que han pagado 10 euros. El tren circula igual, y Renfe tiene en el banco 2000 euros más. Muchos clientes que en caso contrario habrían viajado por otro medio, o no habrían viajado. Así sí habría un montón de gente que descubriría los trenes.
Pero hay mucho mas que hacer en política comercial aparte de los precios. Otra cosa es una mejor oferta de transbordos. Hay muchas veces en las que un trayecto entre dos sitios donde no hay tren directo lo tiene que montar el propio usuario. La web no explica donde ni como es la conexión, o te busca unos recorridos inverosímiles (Alicante-Zaragoza pasando por Valladolid; es un ejemplo inventado, pero los he visto igualmente insensatos). Además, hay una mejora obvia que no debería ser demasiado difícil de implementar: la coordinación entre horarios. Lo del Combinado Cercanías (cuando compras un billete AVE o larga distancia, el precio incluye un viaje gratis en las red de cercanías de origen y otro en la de destino, para facilitar el acceso a y desde las grandes estaciones) es un pelotazo que sin embargo he comprobado personalmente que por desgracia mucha gente desconoce. Bien publicitado (no lo está) incrementaría enormemente el uso del tren; pero además, hay que planificar los horarios para que cumpla la función que se le supone. Me ha pasado recientemente tener un billete en el que el tren de larga distancia llegaba un solo minuto antes de que saliera el cercanías. Mientras bajas, sacas el billete de cercanías (que es gratis, pero lo tienes que sacar con un código que lleva el billete de larga distancia) y llegas al otro andén, el cercanías se ha ido, y te toca esperar una hora al siguiente. ¿Para qué ofreces esa combinación (que es una excelente idea) y luego la estropeas con un horario mal planteado?
A mi ya me ha captado. Reconozco que el servicio en mi zona es excelente y está muy bien de precio. Sería deseable que zonas como Cantabria o Extremadura fuesen igual, pero todavía hay mucha gente que pone el grito en el cielo por las inversiones que se hacen en Ave. Para mi, el dinero mejor gastado de mis impuestos.
#14 Es un dinero bien gastado pero estaría bien que lo pudieramos disfrutar todos en las mismas condiciones... Zonas conectadas por AVE en buenas condiciones y luego tienes a Teruel. Valencia-Teruel en tren es que no te lo puedes ni plantear y ya para mercancias está vetado.
#14: Pues si queréis alta velocidad en Cantabria, absteneros de pinchar las montañas, que bastante sequía tiene el Ebro como para que encima se le drenen los acuíferos.
Que bajen los precios de MD, porque la alta velocidad nunca podrá competir en precios con el coche.
Con un coche normal (Tipo Mégane) con dos personas en el coche y 6 € cada una haces 100 km, y cubres todos los gastos. ¿Se puede hacer Madrid - Barcelona por 30-40 € por pasajero en alta velocidad sin incurrir en números rojos? Lo dudo mucho.
En cambio si es posible ofrecer una tarifa competitiva en MD, de hecho si miráis precios en la web de Renfe veréis que hay varias tarifas MD, una es la propia MD y luego otras como Regional exprés y Regional que son más antiguas. Pues bien, estas dos últimas tarifas son más baratas, sobretodo la segunda. ¿Qué necesidad hubo de subir los precios en plena crisis? Además son subidas que se sumaron a las típicas de fin de año o las de nuevo gobierno (un 10% que subió el PP al poco de entrar). Si algunos trenes funcionan con tarifas menores, deberían bajar las tarifas a todos.
Luego cada uno elegirá lo más conveniente. En el coche eliges la hora y te deja muy cerca del lugar, puedes llevar bastante equipaje y vas en tu ambiente (pones la música que más te guste). En el tren no necesitas conducir (tema de alcohol, sueño, medicamentos...) ni aparcarlo y es algo más cómodo porque puedes levantarte un rato.
Cuando el AVE Barcelona-Madrid cueste 50 € hablamos.
¿Y la app? Entras a buscar un billete y te dice: Diríjase a la web.
Les queda camino por andar
Si el tren se hubiera pensado mejor, sería mayormente privado y se usaría principalmente para el transporte de mercancías, con trenes de dos alturas, como en USA. En cambio, en España seguimos usando camiones para transportar mercancías, lo cual es más caro para el camionero, es más caro para mantener las carreteras, y es mucho más ineficiente en general.
El AVE está bien, pero realmente no necesitamos trenes de alta velocidad excepto entre 4 ciudades grandes, en el resto nos serviría con usar trenes de más baja velocidad pero más baratos y que respeten horarios.
#27 El transporte por carretera es el más eficiente y barato, pero con diferencia, de entre todos los transportes que hay.
El que menos contamina (sí, aunque no te lo creas), el que menos dinero le cuesta al cliente, el que te lleva la mercancía de puerta a puerta, el más barato de mantener las infraestructuras (qué me dices!) y el que menos energía consume (oh sí, sacrilegio).
El transporte ferroviario es caro, muchas veces no sale a cuenta. Se pierde dinero, por eso tiene que estar Papaíto Estado detrás operando el ferrocarril (más barato) o insuflándole dinero por un canuto así de gordo a un campeón de los negocios y su empresa privada de ferrocarriles (a ver si te crees que mantener y operar los ferrocarriles es baratísimo, vete a Reino Unido y mira la basura que tienen porque los dueños privados no quieren invertir en mejorar nada porque sale carísimo).
En España, y en todo el mundo, se seguirán usando camiones a punta pala para transportar mercancías. El punto extra es que en España además, al ser de titularidad pública en vez de privados, los trenes no dan puto asco como en los putos Estados Unidos, ni son tercermundistas y antediluvianos como en el puto Reino Unido.
#28 https://en.wikipedia.org/wiki/Energy_efficiency_in_transport#US_Freight_transport
Energía usada para transportar 1km una tonelada en USA, en kiloJulios:
Tren: 209 kJ
Camión grande: 2426 kJ (y digo grande porque los grandes son más eficientes)
¿No me crees? Otra fuente: https://www.c2es.org/technology/factsheet/FreightTransportation
Los camiones gastan 10 veces más energía que los trenes a la hora de transportar mercancías en USA (en otros países no han implementado trenes de mercancías de doble altura y por ello la relación no es de 10 sino algo menor). Ah, y precisamente la razón por la que en USA los trenes son más eficientes que en casi todo el resto del mundo a la hora de transportar mercancías es precisamente porque la red de trenes es privada, lo cual hace que esas empresas privadas tengan todos los incentivos para mejorar los procesos y aumentar eficiencia (por ej usando trenes de doble altura). En España de hecho casi nadie usa trenes de mercancías porque Renfe, como empresa semipública, está mal gestionada (novedad?) y no da facilidades para transportar mercancías.
En USA la prioridad la tienen los trenes de mercancías, y si alguien sufre retrasos, son los trenes de pasajeros. Puedes criticar eso, o que sea una red privada, pero esa es la razón por la que el transporte de mercancías en USA es mayormente por tren, y eso lo hace mucho más eficiente, y ecológico, y barato.
También vale la mitad.
Y que Renfe, empieze también a captar mercancías, igual que pasajeros