Récord de vuelo en helicóptero a propulsión humana  

#4   #2 Ya.. pero a su edad habría que aumentar la dosis

#18   #2 Con este cacharro Armstrong llegaría a la luna

#34   #3 GRI GRI GRI GRI...

#17   #6 No te creas, pasa como en los aerogeneradores que parece que giran muy lentos pero como tienen tanto diámetro sus puntas van a "toda hostia", están diseñados para no rebasar la velocidad del sonido porque baja mucho su rendimiento.

#33   #7 Joer, parece que se hayan metido Synthol o algo parecido... menudos bestias

#28   #8 Lo de aspas más inclinadas, creo que se llama paso de hélice, y creo que no es necesario. Lo importante es conseguir la máxima fuerza posible, y eso se consigue con la inclinación mínima que produzca sustentación.


Supongo que lo hacen con pocas revoluciones para evitar mayor consumo en la transmisión, pero suponiendo que la diferencia de consumo en reductoras sea mínima, pues lo que dices sería buena idea.


Como ya te he dicho, se pretende conseguir la máxima fuerza posible, y no velocidad, pero yo también creo que se podría mejorar el cacharro.

#11   #10 high level humor seal of approval.

#35   #10 he tenido que buscar en google para entenderlo... bien por ti!

#14   #12 Se podría mejorar, incluso optimizar, pero no se puede hacer "más óptimo".
lema.rae.es/drae/?val=%C3%B3ptimo

#23   #13 ¿para qué si se puede llegar de Creta a Santorini, 199 km, en un avión a propulsión humana?

#24   #19 Yo soy tu hombre. Te propongo además imanes de neodimio incrustados en los muelles retorcidos esos que nombras. No veo lo de la fibra de vidrio, sería más conveniente construirlo en grafeno.

#29   #19 Los sistemas de almacenamiento de energía no están permitidos:

www.vtol.org/awards-and-contests/human-powered-helicopter/hph-rules

No devices for storing energy either for takeoff or for use in flight shall be permitted. Rotating aerodynamic components, such as rotor blades, used for lift and/or control are exempt from consideration as energy storing devices.

Lo único que veo posible en ese sentido es que algunas de las piezas acumulen cierta energía inercial, y no sé si es algo que hacen con las hélices, siendo tan grandes, necesitas una cierta energía para acelerarlas antes de que el aparato despeque, energía extra que sería usada durante el vuelo.

#40   #38 según parece las manos y los pies concuerdan para anularse los puntos muertos respectivos, así que algo pensaron en como conseguir la mayor cantidad de energía.
#37 existe a medida vatio entre kilogramo de ciclista: wattbike.com/es/guia_de_entrenamientos/ratio_de_potencia_a_peso y en ciclistas de alto nivel suele ser similar indistintamente del peso del ciclista.