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La reapertura del Canfranc más cerca pero hay que seguir reivindicándola

La reapertura del Canfranc más cerca pero hay que seguir reivindicándola

Desde la CREFCO confían en que en 2024 deberían estar circulando nuevamente los trenes por el túnel internacional. La boca del túnel ferroviario del Somport ha sido el escenario de la jornada reivindicativa de la reapertura de la línea internacional del Canfranc. Todos coinciden en que la reapertura está más cera, pero hay que seguir luchando, para que entre todos se logre poner en funcionamiento. Gobierno de Aragón y la CREFCO señalan que en el 2024 deberían estar circulando nuevamente los trenes por el túnel internacional.

| etiquetas: ferrocarril , internacional , tunel , canfranc , reivindicacion
El popular canfranero es una auténtica tartana. Pero, al mismo tiempo, me atrevo a decir que puede que sea de los recorridos en tren más bonitos de Europa entre Huesca y el Pirineo.
Unas posibilidades aún mayores si se reabriera el túnel internacional. Pero, claro, en este país estamos muy ocupados poniendo cañas a guiris borrachos como para pensar en esas cosas.
La página oficial de los que montan la reivindicación www.crefco.org/
#1 Si se reabre el túnel para los trenes significa que el Laboratorio Subterráneo de Canfranc tendrá que cerrar?
#18 No creo, porque no está dentro del túnel sino en una construcción propia.
La meneo porque es una de las injusticias al patrimonio que creo jamás entenderé: un edificio impresionante, un entorno que corta la respiración y un millón de posibilidades para revitalizar la zona aprovechando la conexión francesa y el turismo-que-no-es-de-alpargata-ni-sangría y no ha habido ni una sola administración capaz de mover un dedo por salvar aquello.

Por cierto, la historia del sitio es digna de película, ya se hizo un documental (Juego de Espías) sobre el tema y alguna cosa más, pero creo que ninguna le ha hecho justicia al papel de aquel tren y aquella estación.
#2 he hecho varias veces la Quebrantahuesos y alucino con la estación de Canfranc cada vez que paso por ella. Es impresionante
#2 no se abre porque la única conexión con tren con Europa tiene que pasar por Barcelona. Si no, el Universo implosionaría. Es responsabilidad...
#23 siendo españa un pais radial donde tido tiene que pasar por cojones por Madrid, manda guevos que sueltes ese monton de mierda, joder
#29 más bien un pais tirando a redondo donde para ir de un lado a otro se acerca uno al centro.
#31 si claro, para ir de galicia a cataluña, o de almeria a cataluña, o....

Que si hombre que si
#32 pues de Almería a Cataluña puedes ir sin pasar por Madrid, y no sé como andará la autovía del Cantábrico, pero me suena que o puedes ir también de Galica a Cataluña sin pasar por Madrid ahora mismo o la idea es que lo hagas en breve.

Y también puedes ir de Cadiz a Galicia sin pasar por Madrid por autovía.

Lo del centralismo es una tontería de Germá Bel que ya estaba obsoleto cuando publicó su libro.
#34 tu has visto un mapa ferroviario nacional amigo? Y las autopistas?

Hay que ser necio para negar la mayor pero oye, pa ti la canida oronda
#35 pues de autopistas te estoy hablando precisamente.

Los mapas de tren no dicen mucho porque una cosa es que este la via y otra que pase el tren, pero mira, las autovias... Los ejemplos que has puesto los puedes recorrer si pasar por Madrid. MIRA EL PUTO MAPA.
#36 la mayoria de las autopistas pasan por madrid si o si

Mira el puto mapa
#37 esta en el,centro, no lo van a esquivar.... pero el caso es que los recorridos de ejemplos que TU mismo has puesto se pueden hacer sin pasar por Madrid.

Espero que no seas el mas listo de tu casa....
#29 Sí no sabes, no hables
ni una sola administración capaz de mover un dedo por salvar aquello

No solo eso ha habido varias administraciones contrarias a la apertura de la línea, una a cada extremo de los Pirineos.
#3 Por contra hicieron un túnel carretero, una verdadera obra faraónica, que tiene un uso más bien reducido.
Una obra en la que los franceses no debían creer mucho visto como están las carreteras de ese lado.
#4 Hicieron un túnel carretero en la época en la que Francia más apostaba por el tren.

Coordinación total.
La exministra de fomento y actual presidenta del congreso se presentó aquí en Huesca y dijo que la reapertura estaba próxima y por ello iban a intervenir en la línea desde la capital, Huesca. Que solo faltaban unos retoques en la catenaria... Es un tren diesel.
Con esto creo que está explicado el interés de Madrid por este asunto.
Cómo oscense sigo pidiendo la anexión a Francia!!!!!!!
#5 ¿Pero tú has visto como están las carreteras al lado norte de los Pirineos? Trazados centenarios, mantenimiento inexistente, ausencia total de vías rápidas, y desconocimiento absoluto del concepto "circuvalanción" para evitar cruzar núcleos urbanos importantes, túneles para cruzar fácilmente puertos de montaña tampoco es que sean su prioridad. Huesca se encuentra años luz por delante. Y si pasamos al ferrocarril, la cosa no está mejor en esa parte de Francia, si no hay conexión con España es precisamente por desinterés de los norteños.
#8 esos ajos de fruta del norte... Ya ni el muro protegen
#8 Precisamente es una buena opción ahora porque el gobierno francés ha ido reabriendo parte de la línea y está a unos 30km de Canfranc.
Para una vez que se mojan del otro lado de la frontera no habría que desaprovechar la oportunidad.
#8 Si lo he visto, vivo al lado y me da envidia como priorizan el entorno a todo lo demás, es cierto que también están un poco abandonados de Paris, pero si Paris mañana quisiera hacer una autovía por medio de los Pirineos, los habitantes de esa zona lo evitarían a toda costa.
El Canfranero es un tren que debería conectar pasajeros y ser un tren turístico poco menos. Lo que si era interesante era el túnel de baja cota que Madrid desestimo para comerle un poco el escroto, de nuevo, a Cataluña y…   » ver todo el comentario
#13 Lo que si era interesante era el túnel de baja cota que Madrid desestimo para comerle un poco el escroto, de nuevo, a Cataluña

Eso y los miles de millones de euros que costaría (solo el túnel) por el lado español y el francés (que pasa tres pueblos). Los miles de millones de millones de hacer el trazado por el lado español y las decenas de miles de millones por el ladro francés que no tiene infrastructura decente en cientos de kilometros ni interes alguno de conectarlo con…   » ver todo el comentario
#15 Porque lo es, no hay mas.
Un túnel de baja cota como ya hay otros en Europa, una infraestructura compleja, cara y de larga ejecución pero que respeta un poco mejor el entorno.
Los informes de Bruselas avalaban la idea y el gobierno Zapatero también estaba por la labor, fue Pepiño Blanco el que, sin previo aviso, cambio todo y eso se vio claramente en la cara de Marcelino Iglesias que estaba presente en el acto en el que Pepiño dijo que el estado apostaba por la vía mediterránea en contra de la travesía central.
#16 Tanto apostó por la vía mediterránea que sigue sin acabarse después de tantos años.
#16 Del calibre de esa obra, el tunel de San Gotardo y poco mas.

#25 Es asombroso como cuando expones hechos siempre salen "expertos" a llorar haciendose la victima y un ad hominem en lugar de explicar que hay de equivocado en lo escrito. Lo gracioso es que cualquiera que haya estado en ese lado frances de los pirineos solo se puede tomar todo esto a broma. Y aun asi... se intenta plantear los problemas. Leccion aprendida. Para la proxima, menos exponer problemas y mas reirse en vuestra cara directamente.
#40 EN ese mensaje demuestrads que no sabes lo que es exponer un hecho, no sabes lo que es un "experto", no sabes lo que es llorar y no sabes lo quees un ad hominem :palm: . Pleno al 15, colega.

Lo gracioso es que yo he nacido en ese lado frances de los pirineos (y tu no, obviamente) :palm:. Pero no vas desencaminado, ese catalanismo que atufa nos lo tomamos muy a broma por si no te has dado cuenta ya.

"Para la proxima, menos exponer problemas y mas reirse en vuestra cara directamente. "
Gracias por el consejo, espero que no llores cuando te des cuenta de que el foco de las risas internacionales sois los catalanes :->
#42 Que sorpresa!!! Otro mensaje sin aportar nada mas alla que otro ad hominem acompañado de un hombre de paja y una salida por la tangente para no hablar de los hechos. Pareces una caricatura barata. Al final acabaras demostrando tu mismo que en efecto... solo los paletos tragais con la chorrada de gastar miles de millones por vuestros cojones patrios es una buena idea.

Se nota se nota. Se nota que has hecho mucho el recorrido Toulouse - Pau - Sabiñanigo. Tanto lo has hecho que conoces…   » ver todo el comentario
#43 "Se nota se nota. Se nota que has hecho mucho el recorrido Toulouse - Pau - Sabiñanigo."
Pues mira, lo he hecho (al menos 4) veces al año desde que he nacido :palm: . No quiero ni saber como "notas" tu las cosas a partir de un mensaje de internet porque se de sobra que te estas marcando unos faroles de cagarse. xD

Venga por favor que me estas dando pena ahora negando que eres catalan, que eres de los que esta aqui todo el dia con la matraca xD . Dejalo…   » ver todo el comentario
#44 xD Por supuesto que se nota. Si lo hubieras hecho conocerías el estado de las infraestructuras en el lado francés y los miles de millones que se necesitarían por """"""""""tu lado""""""""" de la frontera para hacer cualquier conexion viable. Miles de millones que nadie se ha planteado gastarse. Pero vamos, que si, que lo has hecho 40 veces.

De lo segundo, lo de siempre, no te preocupes que ya…   » ver todo el comentario
#15 Pues si es una putada... Si le dices a cualquier "independent" que si siguen por ese camino, la vía la montas por Sagunto-Teruel-Zaragoza-Huesca-Canfranc, seguro que se lo pensarían.....
#21 Cuéntale a Francia que tiene que gastar miles de millones de euros para satisfacer un "aqui esta mi polla castellana". Yo creo que estan por la labor.

Cuando lo consigas damos el siguiente paso y les decimos a los "independent" que vamos mandar unas gruas y mover Cataluña al medio del Sahara; y nos ponemos a construir el puerto maritimo Fraga-Binefar.
#15 #17 Es asombroso como con este tema siempre salen "expertos" a explicarnos que esto es imposible y poco menos que una reivindicación de paletos.
#25 Almenos doy argumentos. No, "es que si no los trenes pasan por Cataluña y los catalanes son malos" no es un argumento.
#26 Decir que algo es inviable sin citar estudios sobre el tema no es argumentar...
#27 No es inviable, simplemente es antieconómico. Esta es la curva velocidad-carga-rampa de las locomotoras diesel más potentes que tiene Renfe, las 333.3. El gráfico solo abarca hasta rampas de 30 milésimas, así que imagínate como sería la curva para una rampa de 48 milésimas como las que hay en el lado francés. Es que ni con dobles tracciones, gastando el doble de gasoil, podrías arrastrar un tren de suficiente longitud como para que resultara rentable. Sería necesario electrificar toda la línea. Está incluida la electrificación en los 500 millones que dicen que vale la reapertura?  media
#30 El maximo es del 43%, no 48%. Si hablas de economia lo minimo es mostrar un estudio economico, volvemos a lo mismo.

"Sería necesario electrificar toda la línea. Está incluida la electrificación en los 500 millones que dicen que vale la reapertura?"

Pues mira, como en cualquier otro asunto, prefiero pensar que los que han estudiado el tema lo tienen mas en cuenta que un anonimo de internet... Por lo tanto si no lo esta incluida (que no lo se) es que no seria necesario,…   » ver todo el comentario
#13 Si te desvías un poco también puedes conducir por el circuito
Aragón siempre la última, la olvidada.

Como oscense os digo que si el pirineo de Huesca ya es brutal, el de Francia hasta lo supera... una pena que no se estudie de verdad la reapertura, no solo por turismo de calidad, tambien por tema mercancias.

En Aragon se ha convertido en un tema de postureo politico.
#7 A favor de Cataluña.
Si, la errata cera -> cerca también está en el artículo original.
La reapertura del tren la veo muy necesaria para mover pasajeros y turistas en la zona y poco mas, subir mercancías a 1000m no tiene sentido. Por otro lado la estación da pena su estado pero desde su construcción fue un fallo tremendo de previsión y volveremos a tropezar con la misma piedra al tratar de crear un complejo hostelero de lujo, me recuerda al desastre de los baños de Panticosa.
#14 Y más con las rampas que hay en el lado francés. Igual de empinadas que la más empinada de las rampas del ferrocarril español (línea Ripoll - La Tour de Carol). Con la diferencia que en Canfranc no hay catenaria y habría que quemar muchísimo gasoil para subir mercancías por ahí. Teniendo en cuenta que el coste del transporte con diesel es 3x el de un tren eléctrico, no salen las cuentas. Por si fuera poco la longitud de los trenes estaría limitadísima y aún más en invierno con el hielo. A la que te pases con el peso remolcado las locomotoras podrían patinar, cosa que ya provocó un grave accidente en 1970, que fue lo que precisamente provocó el cierre de la línea.
#14 #17 Cada vez que sale una noticia del Canfranc, leo a algunos decir que "es mucha rampa y que no merece la pena para mercancías". Siempre tengo que entrar, y decir lo mismo. La línea fue diseñada principalmente para mercancías. Es más, la línea SIGUE transportando mercancías aún estando cerrada, algo PROHIBIDO en la línea de Ripoll, aún estando electrificada. Quien haya ido por allí cualquier día, verá que la mayoría de camiones que circulan por el túnel carretero, curiosamente…   » ver todo el comentario
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