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Pau-Canfranc-Zaragoza: un proyecto en acción

Pau-Canfranc-Zaragoza: un proyecto en acción  

Proyecto de recuperación de la línea férrea entre Pau (Francia) y Zaragoza (España) pasando por la estación internacional de Canfranc, para 2024.

| etiquetas: tren , canfranc , somport , pirineos
Corredor central ya.
#1 El corredor central suponía un túnel de baja cota que atraviesa los pirineos por debajo, esto de la noticia es otro tema que llevo escuchando desde que nací hace unos 39 años y que creo que no veré antes de morir con 162 años mas o menos. El gobierno Español no esta interesado en las cosas de provincias y el gobierno francés nos considera una parte del continente subdesarrollado y no tiene ningún interés en el proyecto. Solo las precepturas francesas de los pirineos lo intentan con ganas, pero por lo visto, París es casi peor que Madrid para estas cosas.
#4 Añade que, además, en el supuesto que Francia aceptara tirar el dinero haciendo un megatúnel bajo los pirineos, la línea iría a parar a la nada, ya que el corredor central francés es una línea secundaria. Las dos únicas líneas principales norte-sur son París-Hendaya y París-La Jonquera/Portbou. Y eso no va a cambiar ni a corto, ni a medio, ni a largo plazo.
#4 te veo optimista en cuando a la esperanza de vida, pero honestamente espero que tengas razón y que yo lo vea
#4 *Prefecturas
#24 Cierto, gracias ;)
#4 mejor seguir tirando de camiones por la estrecha carreteras del Valle d'Aspe. Eso del tren es decimonónico, y además que puede ser un transporte eléctrico sin necesidad de baterías, ni que estuviéramos en la época de Edison.
#4 Yo directamente no lo veo, desde que se hundió el puente hace 50 años cada X tiempo sale un proyecto para resucitarlo, y mira que es una pena, porque la estación es chulisima, pero Francia hace dejado claro varias veces que no piensas arreglar nada, ni hacer mas túneles por los Pirineos.
#1 Esto no tiene nada que ver con el supuesto "corredor central" que, dicho sea de paso, es un suicidio económico. Existen actualmente 4 pasos ferroviarios entre España y Francia y la mayoría de ellos se mueren de asco. Como para invertir miles de millones en hacer otro :palm:
Aquí de lo que se trata es de recuperar la línea para tráfico regional y crear un lazo económico entre Pau y Zaragoza, que es lo lógico.
#7 El corredor central a Toulouse carece de sentido ya que una vez en Toulouse no existen buenas comunicaciones para continuar.

Por otro lado, un tren regional también puede servir también para las comunicaciones entre ciudades. Luxemburgo es el único tren que tiene con Alemania, y cumple su función.
#1 Si la conexion BCN Paris es deficitaria, esta no me la quiero ni plantear....
#61 es distinto, el precio del km en costa es mucho más elevado que en medio de la nada, y puedes hacer un corredor por medio de la nada durante el 90% del recorrido que una Algeciras-Róterdam, evitando el coste de subir un barco que no iba descargar o cargar mucha carga en el norte que tenga que pasar por el Mediterráneo y que la vía esté ocupada con paradas intermedias.
El enorme problema es plantar una vía por medio de la España y Francia vacía por que básicamente el corredor global interesante es el que España y Francia apenas van a sacar provecho.
#1 Pues creo que sería más útil una red periférica de trenes y autopistas.
#9 No, eso es un mito cuyo error ya se explicó en el Ateneo de la Universidad de Zaragoza. La idea del corredor central era desembarcar mercancías desde América/China en Algeciras/Lisboa e ir en tren desde ahí a París, como ruta "directa". Sin embargo el km por tren es mucho más caro que por barco. Es mucho más barato desembarcar en Le Havre e ir desde ahí a París o desembarcar en Valencia e ir a Madrid por la A3 o la línea ferroviaria existente.

Y entre Valencia y Zaragoza no…   » ver todo el comentario
#15 Nadie ha hablado de un Madrid-Valencia. En Zaragoza tenemos ya buena comunicación con Madrid. El comentario anterior sugiere que tiene lógica yendo de Madrid hacia Francia atravesar por el centro. Y yo lo que digo es que a lo mejor a la Ford de Valencia también le interesa sacar sus trenes llenos de coche por el centro. La línea para ir de Valencia a Canfranc es lamentable. Y como ejemplo digo que de Valencia a Zaragoza llegas a pegarte 7 horas en tren, cuando en coche son sólo 3.
#19 Pero vamos a ver, utilicemos un poco la lógica más allá de quererlo todo para la ciudad donde vivimos, cosa legítima pero hasta cierto punto.
¿Qué coste tendría esa línea? ¿Podemos asumirlo? ¿Debemos asumirlo? ¿Con qué finalidad? ¿En serio esa es la mayor prioridad de la red española de ferrocarriles?
¿Dónde iría a parar esa línea en territorio francés? ¿Hay continuidad hacia el norte?
¿Crees que subir los Pirineos para volverlos a bajar con enormes trenes de mercancías, pudiendo pasar por…   » ver todo el comentario
#26 Si llega a Pau si que hay continuidad... Pau tiene TGV y aeropuerto.

Yo he cogido ese tren muchas veces y no me parece muy seguro que en pleno invierno te dejen en un puerto de montaña a esperar un autobus en con horarios irregulares, en la calle. Si eso te parece logico...

#14 #28 Esta noticia va de una campaña francesa a favor de este proyecto :palm:
#29 Pau no tiene Alta Velocidad. Llegan las unidades TGV por vía convencional desde Bordeaux o Toulouse, a muchos kilómetros de distancia. Un supuesto TGV que saliese de Zaragoza por el corredor central debería llegar a Pau y después girar hasta Dax... ¡a pocos kilómetros de Bayona! Una vuelta turística de campeonato para acabar llegando igualmente al corredor atlántico.
¿En serio le ves algún sentido a todo eso? Más aún, ¿en serio crees que eso supondría algún tipo de beneficio para Zaragoza?…   » ver todo el comentario
#42 Sigue siendo larga distancia aunque no sea alta velocidad...
#19: ¡Qué dices, solo hay que invertir en Madrid, País Vasco y Cataluña!

El resto es territorio despoblado, cuatro mesetarios que lancean toros y son muy paletos, no merecen inversiones, y mucho menos de tipo ferroviario.
#19 Valencia-Zaragoza en tren son unas 5h actualmente.
#38 De la web de Renfe...  media
#50 El que te digo yo es el MD de las 17:20h, por ejemplo, que es el que va directo. Los otros, no.

El directo son ~5h, que lo he estado cogiendo a menudo estos dos últimos años porque trabajaba en Valencia.
#56 Vamos, que estamos de acuerdo, sólo uno al día tarda 5 horas!!! el resto, se va hasta las 7 horas. Y hablamos de la 3ª y 5ª ciudades de España que están separadas en línea recta unos 250 km.
#57 Simplemente quería remarcarte que el directo son 5h, que en efecto, es demasiado y bochornoso.
#34 Que hay al otro lado? Yo te puedo decir casi de memoria las ciudades del corredor mediterráneo hacia Europa, Perpignan, Montpelier, Valence, Lyon... que ruta se supone que hace ese corredor central en Francia? Lourdes Toulouse Limoges?

El problema es que esto es una idea absurda del PP y hasta la UE tuvo que decirles que se dejaran de tonterías, que se tenía que dar prioridad al mediterráneo.
#39: Todos pagamos impuestos, no solo los que viven en el Mediterráneo, que parece que no hay más mundo.

Y si no conoces lo que hay al otro lado de Canfranc, aprende geografía, que mientras tanto hay un transporte de cereal que está siendo transbordado en camiones por no haber tren.
#40 Ya, pero para gastar millonadas como con el aeropuerto de Huesca, pues mejor el dinero se invierte donde hace falta, no donde hace ilusión.
#41: Pero es que esto no es un aeropuerto, es una línea de tren convencional (no de alta velocidad).

En los aeropuertos te doy la razón en que lo mejor es apostar por pocos y con tráfico, y comunicarlos con los alrededores. Pero: ¿Cómo haces esa comunicación? ¿Haciendo autoestop? Yo creo que lo mejor es hacerlo con trenes regionales y una línea de Cercanías al aeropuerto.
#40 Dos personas hay en esa zona de Francia.
#58: Hay las personas que vivan (no tengo números) y los turistas (tampoco tengo números), ahí se puede establecer un servicio ferroviario, el coste es muy pequeño y el beneficio muy grande.

Si para hacer autovías no hay problema, más habrá que hacer líneas de tren, sobretodo si se trata de recuperar las que hubo y que fueron cerradas por el cortoplacismo de las décadas pasadas.
#59 ¿Un servicio ferroroviario a coste pequeño? ¿en serio? Reabrir, acondicionar y sobre todo mantener vale muchísimo. Que se hiciera mal con muchas autopistas (especialmente las radiales, pero también otras que salen desde Zaragoza a los Pirineos) no justifica otro derroche más.
Además Francia no tiene interés por eso desde Aragón llega una autopista y al otro lado de los Pirineos hay un camino de cabras, porque sería mercancía española entrando en su país lo que a ellos no les interesa y esa…   » ver todo el comentario
#60: ¿Un servicio ferroroviario a coste pequeño?
Si.

Reabrir, acondicionar y sobre todo mantener vale muchísimo.
Falso, el ferrocarril convencional es barato (más aún si lo medimos en coste ambiental).

Que se hiciera mal con muchas autopistas (especialmente las radiales, pero también otras que salen desde Zaragoza a los Pirineos) no justifica otro derroche más.
Lo consideras derroche porque no vives cerca.
#63 Un servicio ferroviario cualquiera (más teniendo cuenta la orografía de esa zona) cuesta más por Km que poner un servicio de autobús, más teniendo en cuenta la escased de población). El coste ambiental no solo es el CO2 emitido por el tubo de escape de un vehículo, supongo que sabes eso.

Es un derroche porque en beneficio social no compensa el coste económico, viva allí o en Portugal.
#65: Un servicio ferroviario cualquiera (más teniendo cuenta la orografía de esa zona) cuesta más por Km que poner un servicio de autobús,

¿Con las mismas condiciones de servicio, o recortando la calidad, la seguridad, la accesibilidad, los derechos de los trabajadores...?
Porque a algunos ya os veo venir: probéis quitar el tren para poner un servicio cutre de autobús y que la gente básicamente tenga que ir en coche a los sitios (y luego nos vienen con que no usemos el coche).

El

…   » ver todo el comentario
#66 Lee anda www.ferropedia.es/wiki/Costos_de_construcción_de_infraestructura La seguridad no te la da el tren o el autobús te la da los protocolos de seguridad con la que se opera y la calidad de la construcción y el mantenimiento posterior, porque accidentes en trenes también hay (antes de que digas la sandez de que en autobús hay más accidentes, misma tontería que decir que viajar en avión es más seguro que en coche, espero que veas el número de accidentes por hora de viaje transcurrida).

Una vía del tren también requiere vías auxiliares, cocheras, arcenes para operarios, etc.
#68: Lee anda www.ferropedia.es/wiki/Costos_de_construcción_de_infraestructura
¿Hay algún ejemplo de reaperturas? Porque la plataforma no hay que hacerla, solo reponerla.
Si quieres, compara con esto:
www.ferropedia.es/mediawiki/index.php/Costos_de_mantenimiento_de_infra

La seguridad no te la da el tren o el autobús te la da los protocolos de seguridad con la que se opera y la calidad de la construcción y el mantenimiento posterior…   » ver todo el comentario
#69 Reabrir algo que no está ni correctamente electrificado no es una reapertura es una remodelación en toda regla.
No, no te doy la razón, como de costumbre en todos aquellos que veis una panacea en el tren para dinamizar una zona condenada al despoblamiento por muchas razones, vais al caso concreto de un autobús para rechazarlos, no al dato comparativo correcto, porque si lees antentamente verás que la siniestralidad por hora de viaje en el tren es muy superior a la del autobús.
#70: ¿Y cómo viajamos sin autobús si no lo aceptas como ejemplo? La condena al despoblamiento es la vuestra, que queréis desmantelar los pueblos.

Y medioambientalmente, el tramo que propongo reabrir, siempre estuvo electrificado, en todo caso puede quedar para una fase 2.
#71 El autobús es lo que si es necesario para esas zonas, microbús más bien, para cubrir la escasa demanda. El despoblamiento es consecuencia de un cambio en el sistema económico de una época de bonanza de combustible barato y una mecanización del campo que hace innecesario tener atomizado y desperdigada a la población sin economía de red ni de escala.

Abrir un tramo cuando el otro lado no quiere apostar por ello (con razón) es tirar el dinero.
#72: Ah, autobús si, tren no.

¿Eres un político de los años 80?
#75 Alrevés, ellos y aún mucho los de ahora son los comprar votos con Km de trenes que sólo sirven para bombear habitantes y riqueza a las ciudades grandes y hacer efecto túnel en los alrededores (efectos que los que defienden el tren para todo como tú parecen desconocer).
#76: ¿Bombear habitantes a las grandes ciudades? Lo que "bombea" habitantes es la desinversión en zonas rurales.

Si, le vamos a decir a los turistas que vayan al hotel que están haciendo en la estación en autobús. :palm:

Hay dos opciones, o apuestas por la carretera (y eso supone básicamente apostar por el coche), o apuestas por el tren. Si no hay tren tendrás más coches, salvo que dejes la carretera abandonada y la gente no pueda ir tampoco en coche.
#77 Te voy a poner dos ejemplos claros para que lo entiendas.
Imaginate una ciudad pequeña como Lérida en la que un negocio necesita mano de obra especializada, al tener ese tamaño en Lérida encontrará pocas empresas ofertarán esa mano de obra, ahora comunicada en una hora con BCN se encuentra toda la oferta de BCN a su disposición. Consecuencias, el poco competitivo sector reducido de mano de obra especializada de Lérida ya no puede competir con el tamaño, diversidad y especialización que…   » ver todo el comentario
#78: Pues siguiendo ese razonamiento, no solo quitemos el tren, quitemos también las carreteras y desconectemos Internet. :palm:

El efecto túnel lo compensa el tener un mejor transporte y la puesta en valor de las localidades intermedias más allá de ser simples poblaciones de paso. De hecho, si una pareja se aloja en el nuevo hotel de Canfranc una semana, podrá viajar cada día a un lugar diferente con el tren, algo que en autobús a lo mejor se puede hacer, pero que yo no recomendaría por su…   » ver todo el comentario
#79 Con el teletrabajo y comunicaciones por satélite algunos trabajos podrán deslocalizarse y volver "al pueblo" pero ni con esas se compensará la sangría de trabajadores que iran a la ciudad.
El efecto túnel no se compensa si la ciudad destino y origen son mucho mayores a las intermedias (casos de ejemplo Puertollano, Guadalajara, Lérida, Tarragona, Toledo, etc.).
Como no todo el mundo tiene coche y quiere/puede conducir, están los servicios de microbús que llevo diciéndote varias…   » ver todo el comentario
#80: El efecto túnel se compensa si se pone en valor la riqueza de cada lugar, y en España pocos lugares hay que no tengan nada para ver.

Como no todo el mundo tiene coche y quiere/puede conducir, están los servicios de microbús que llevo diciéndote varias veces, pero que ignoras intencionadamente para seguir con el mantra del coche.
Eso suena bien hasta que viajas en autobús y ves lo que hay.
Solo falta que digas que en autobús se tarda menos, y resulta que estés comparando un servicio…   » ver todo el comentario
#81 Tener que ver dices, eso es turismo y en turismo se compite por multitud de sitios y cada vez más globales, tenéis una estación de tren histórica y un bonito paisaje, perfecto, pero como dices en España hay miles de sitios con igual o mejor reclamo y no por ello se construye una autopista gigantesta o tren para todos, porque no hay demanda para ello.

Los autobuses son más fléxibles a picos de demanda que un tren. Y si me cita no cortes los mensajes donde te apetezca para tergiversar,…   » ver todo el comentario
No estaría mal potenciar ese paso por si Cataluña y País Vasco consiguen la independencia. Además es un paso más directo hacia Madrid y ayudaría al desarrollo de Aragón, que buena falta le hace.
#5 Claro que sí, de los creadores de los aeropuertos absurdos y las estaciones de AVE en medio del campo, llega el corredor central, gastemos cientos de millones en instalaciones para atravesar los Pirineos por Huesca y que no haya nada al otro lado.
#8: No cuesta mucho dinero, es recuperar un trazado que ya existe y que incluso ya está funcionando.
#5 Es un paso más directo a Madrid y también a Valencia. Que entre Zaragoza y Valencia (5ª y 3ª ciudad de España), ahora mismo te pegas entre 5 y 7 horas en un trayecto que en coche no cuesta ni 3. De Teruel ni hablamos, claro.
#9 Para qué hace falta un Madrid - Valencia pasando por Zaragoza si ya hay uno directo?
#5 Si los catalanes conseguimos la independencia os pagamos el corredor central. Enterito xD
#12 Que sois catalanes, de la cofradía del puño prieto.... 8-D
#18 No empecemos con tópicos que si empiezan a salir los de los dos lados vamos a acabar mal :troll:
#12 seguro que lo pagáis, sí....
#22 ¿Dónde hay que firmar?
#12 Eso no te lo crees ni borracho
#12 Que lo pague México mejor
#12 si la conseguis y seguis en europa se la pagareis a los paises deleste q son mas pobres, o pensáis que no os toca contribuir? Y si no seguis en Europa, ya sabeis lo que va a pasar.
Espero que conlleve una restauracion de la estacion de Canfranc que es una joya escondida entre las montañas.
#3 En eso si tienes razón, deberia ser considerado monumento.
#3: Están haciendo un hotel en ella y con una zona de exposición de vehículos ferroviarios históricos.
Y el tren de la ruta de la plata, ¿para cuando?
#10 Para cuando la gente salga a la calle en masa y exija que se restaure la línea en vez de estar todo el día hablando de banderitas.
#10: Y muchas otras líneas cerradas en 1985. Como dice #17, la culpa es de la gente que no lo pide más, muchos porque se creen que con tener coche el tren ya no es necesario, otros porque se tragaron la mentira esa de que el autobús era mejor. Ahora también prima mucho el desconocimiento por parte de la gente joven.
Hace casi 50 años que ese corredor dejó de interesar a Francia. El accidente de l'Estanguet fue el último clavo.
www.heraldo.es/noticias/aragon/el_mazazo_una_via_renqueante.html
#6 Francia llevaba muchos años con la idea de cerrar la línea por falta de rendimiento. Lo de l'Estanguet fue simplemente la excusa.
#13: Y fue en una época donde el tren "no estaba de moda", lo que se llevaba era invertir solo en carretera. Esa moda llegó luego a España y nos costó muchas líneas de tren.

La reapertura es muy razonable, beneficiaría a mucha gente y cuesta poco dinero.
Vaya sorpresa, hoy tiene que ser el día de los muertos vivientes.
#48: Pues eso, que es cuestión de que en París dejen de pensar que solo existe París.

De momento han reabierto parte del tramo cerrado, así que es cuestión de seguir luchando.
#84: ¿Cuántas hay cerradas? Bastantes, en torno a 800 km tal vez, y nada de ramales sueltos, sino líneas bastante importantes como el Corredor Oeste, Corredor del Duero...

La Y vasca, junto con un 3er carril darían acceso UIC a CyL, aunque en mi opinión el problema del ferrocarril en España no es el ancho de vía, sino la pésima gestión.
Para los nacionalistas, pensad que esto sería bueno para la desaparición de España. Es tener conexión con Europa por tierra, crecer la industria, tener dinerillo, creerse superior al resto de españoles, comenzar con el rollo genético y querer la independencia para quedarse todo el dinero.
Por encima Aragón sí que tiene excusa histórica y no tendría que inventarse la como otros.
#20 que te has tomado hoy?
Canfranc es un municipio del valle del Aragón, comarca de la Jacetania, en la provincia de Huesca. Tiene una población de 532 habitantes. Fuente: Wikipedia
#44 No te preocupes, es solo casualidad, no hay causalidad alguna, ni lo pienses más.
Lo que hace falta es terminar de una vez el tramo de prioridad europea Madrid-Irún-Paris y dejarse de tonterias. Y terminar tambien la Y vasca.
Y no es por que se beneficie solo a los vascos. Sino por que toda Castilla Leon, Madrid y Aragón ganarían un acceso al transporte de mercancias y turistas de primera que impulsaría el desarrollo.
Tomar decisiones estrategicas a base de politiqueos solo lleva al desastre como el que hace que a día de hoy ADIF y RENFE no hagan más que dar perdidas y más perdidas.
#55 Dan pérdidas porque hacen una función social, no son empresas al uso.
#55: A CyL la beneficiaría más que la Y vasca, la reapertura de sus líneas cerradas.

Para sacar mercancías ya hay líneas actuales, y si es por el tema del ancho de vía, se pueden migrar.
#82 Se pierden demasiadas horas en bajar o subir a la meseta. Ya sea para ir al puerto de Bilbao o hacia Francia y todo el resto de Europa. Lo ve cualquiera cuando circula por la A1 pasando a trenes de mercancias que van a 40 km/h cuando no están parados en un semáforo.
Desconozco cuantas lineas cerradas hay por CyL, pero si no mejoran las vias principales de exportación e importación, seguirán cerradas, seguro además.
Como se nota que estamos en año electoral... Cualquiera que se haya montado ultimamente en el Canfranero sabe que, al menos, para ese plazo, es imposible no, lo siguiente. Al menos en el lado francés han reabierto un tramo con trenes modernos. Tardar 4 horas en ir desde Zaragoza hasta Canfranc, si no has muerto antes en el trayecto por inhalación de gasoil del tamagochi, es significativo del interés que hay en España.
Los franceses no quieren, siguiente pregunta.
#14 Los franceses no quieren porque allí los proyectos se realizan según el beneficio económico y social que van a crear, es decir, con criterios técnicos.
En España, como ya se ha visto, es posible cualquier cosa porque las infraestructuras se deciden según los intereses del cacique de turno.
#28 Los franceses no lo quieren desde que se les cayó un viaducto en los 70 y pasaron de arreglarlo, llevan 50 años no queriendolo, y bueh
#14: Menos mal que en el vídeo pone "Région Nouvelle-Aquitaine", a lo mejor en París no lo quieren, pero en la zona si.
#47 Tu misma te has respondido...
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