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#6:
El personal investigador ha identificado 63 zonas de avalanchas de nieve, de las cuales 24 afectan al trazado de la carretera, presentando el 14 % de su longitud una alta vulnerabilidad. Se han detectado 10 tramos de la vía con un elevado grado de riesgo de aludes, al carecer de cualquier medida de protección, por lo que es necesaria la inmediata ejecución de acciones preventivas.
Los investigadores Miguel Ángel Poblete Piedrabuena, Salvador Beato Bergua y José Luis Marino Alfonso, miembros del grupo i-Ge&ser y del Observatorio del Territorio del Departamento de Geografía de la Universidad de Oviedo, han llevado a cabo un estudio sobre el riesgo de aludes en la cabecera del río San Isidro y la vulnerabilidad de la carretera AS-253 que asciende al puerto homónimo (única vía de acceso desde la vertiente asturiana a las estaciones de esquí de Fuentes de Invierno y San Isidro), elaborando un diagnóstico que puede servir de base para una adecuada y correcta protección frente a dichas amenazas que actúan de forma recurrente.
El estudio del riesgo de aludes en el Alto San Isidro se fundamenta en una metodología que combina las observaciones de campo consistentes en un seguimiento de la actividad de los aludes desde 2014, análisis geomorfológicos y biogeográficos, entrevistas con trabajadores de mantenimiento de la carretera AS-253 y habitantes de El Pino, Felechosa y Cuevas, fotointerpretación de imágenes aéreas y la consulta de fuentes hemerográficas; así como el análisis de los datos climáticos históricos, en especial, de los temporales de nieve y el comportamiento reciente de la nivosidad mediante el seguimiento horario de las últimas nevadas. Por último, toda la información obtenida fue procesada a través de un Sistema de Información Geográfica, lo que ha facilitado la elaboración de los mapas de susceptibilidad de aludes y de vulnerabilidad de la carreta AS-253.
Como resultado del trabajo se establece la reconstrucción histórica-climática de los temporales de nieve y la nivosidad reciente en Asturias, que revela entre otros datos que en los últimos 30 años se ha producido un descenso, en las montañas medias asturianas, de la cuantía media de las precipitaciones en forma de nieve y el número de días de nieve. No obstante, contrario a lo que podría inferirse, los grandes temporales de nieve siguen siendo muy frecuentes (15 en lo que va de siglo) y la nivosidad se concentra en pocos días (incluso más de 100 l/m2 en sólo dos días y apenas 750 m de altitud en la estación meteorológica de Aller-Felechosa) acumulándose grandes espesores de nieve que facilitan el desencadenamiento de numerosos aludes en el Alto San Isidro. También se efectúa la reconstrucción espacial de la zona de aludes históricos y recientes y su repercusión en el trazado de la carretera AS-253, que desvela la presencia de 63 zonas de aludes, de las cuales 24 afectan al trazado de la carretera, tratándose fundamentalmente de áreas de tránsito y de llegada. Entre los factores que explican la alta frecuencia de aludes en el Alto San Isidro cabe destacar tres: la fuerte nivosidad, las propensas pendientes comprendidas entre 30 y 50º prevalentes en la franja altitudinal situada entre los 1.000 y 1.200 metros sobre el nivel del mar (msnm) y la carencia de cubierta forestal en las vertientes meridionales y occidentales, resultado de la secular actividad agrosilvopastoril.
Pese a las medidas antialudes tomadas entre 2008 y 2009 (instalación de barreras flexibles y viseras), la AS-253 tiene en la actualidad una alta vulnerabilidad que representa el 14 %, esto es, compromete a un 1 km de dicha vía. A esto hay que añadir el agravante de que buena parte del trazado de la carretera por la ladera meridional, afectado recurrentemente por el impacto de los aludes (Carrozal, El Aspra, curva de La Rebollosa, Los Arenales y Puente Cimero), carece hoy en día de cualquier disposición de defensa o protección, lo que representa un alto riesgo para las y los usuarios de esta vía que en la temporada alta de invierno se estima en un tráfico de 15.000 vehículos (Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Principado, 2015). Por tanto, es necesario abordar lo antes posible la implantación de varias hileras de barreras flexibles en las zonas de aludes desprotegidas por completo, a saber, en el Carrozal (dos tramos, p.k. 17), El Aspra (dos tramos, en torno al p.k. 18), Rioseco (un tramo, p.k. 18+500 m), curva de La Rebollosa (tres tramos, p.k. 20+200) y Puente Cimero (Los Fueyos) (p.k. 20+300 m), así como acometer el reforzamiento de los dos puntos kilométricos 20+900 y 21+500 m.
Datos de los artículos
Poblete Piedrabuena, M.A., Beato Bergua, S. y Marino Alfonso, J.L. (2019): "El riesgo de aludes en el Alto San Isidro (Macizo Central Asturiano): la vulnerabilidad de la carretera AS-253", Cuaternario y Geomorfología 33(3-4), 79-104. doi.org/10.17735/cyg.v33i3-4.72057
Beato Bergua, S., Poblete Piedrabuena, M.A. y Marino Alfonso, J.L. (2019): "Snow avalanches, land use changes, and atmospheric warming in landscape dynamics of the Atlantic mid-mountains (Cantabrian Range, NW Spain)", Applied Geography 107, 38-50. doi.org/10.1016/j.apgeog.2019.04.007
www.uniovi.es/ast/visor/-/asset_publisher/6RuO3SArpHCm/content/la-univction%3D%252Fasset_publisher%252Fview&fbclid=IwAR3SV8ptOcDRaKSuDQi-L5k4e2U--RrCTpJ0HGMdugKBfsO41XNYMu_Bd6g
Los investigadores Miguel Ángel Poblete Piedrabuena, Salvador Beato Bergua y José Luis Marino Alfonso, miembros del grupo i-Ge&ser y del Observatorio del Territorio del Departamento de Geografía de la Universidad de Oviedo, han llevado a cabo un estudio sobre el riesgo de aludes en la cabecera del río San Isidro y la vulnerabilidad de la carretera AS-253 que asciende al puerto homónimo (única vía de acceso desde la vertiente asturiana a las estaciones de esquí de Fuentes de Invierno y San Isidro), elaborando un diagnóstico que puede servir de base para una adecuada y correcta protección frente a dichas amenazas que actúan de forma recurrente.
El estudio del riesgo de aludes en el Alto San Isidro se fundamenta en una metodología que combina las observaciones de campo consistentes en un seguimiento de la actividad de los aludes desde 2014, análisis geomorfológicos y biogeográficos, entrevistas con trabajadores de mantenimiento de la carretera AS-253 y habitantes de El Pino, Felechosa y Cuevas, fotointerpretación de imágenes aéreas y la consulta de fuentes hemerográficas; así como el análisis de los datos climáticos históricos, en especial, de los temporales de nieve y el comportamiento reciente de la nivosidad mediante el seguimiento horario de las últimas nevadas. Por último, toda la información obtenida fue procesada a través de un Sistema de Información Geográfica, lo que ha facilitado la elaboración de los mapas de susceptibilidad de aludes y de vulnerabilidad de la carreta AS-253.
Como resultado del trabajo se establece la reconstrucción histórica-climática de los temporales de nieve y la nivosidad reciente en Asturias, que revela entre otros datos que en los últimos 30 años se ha producido un descenso, en las montañas medias asturianas, de la cuantía media de las precipitaciones en forma de nieve y el número de días de nieve. No obstante, contrario a lo que podría inferirse, los grandes temporales de nieve siguen siendo muy frecuentes (15 en lo que va de siglo) y la nivosidad se concentra en pocos días (incluso más de 100 l/m2 en sólo dos días y apenas 750 m de altitud en la estación meteorológica de Aller-Felechosa) acumulándose grandes espesores de nieve que facilitan el desencadenamiento de numerosos aludes en el Alto San Isidro. También se efectúa la reconstrucción espacial de la zona de aludes históricos y recientes y su repercusión en el trazado de la carretera AS-253, que desvela la presencia de 63 zonas de aludes, de las cuales 24 afectan al trazado de la carretera, tratándose fundamentalmente de áreas de tránsito y de llegada. Entre los factores que explican la alta frecuencia de aludes en el Alto San Isidro cabe destacar tres: la fuerte nivosidad, las propensas pendientes comprendidas entre 30 y 50º prevalentes en la franja altitudinal situada entre los 1.000 y 1.200 metros sobre el nivel del mar (msnm) y la carencia de cubierta forestal en las vertientes meridionales y occidentales, resultado de la secular actividad agrosilvopastoril.
Pese a las medidas antialudes tomadas entre 2008 y 2009 (instalación de barreras flexibles y viseras), la AS-253 tiene en la actualidad una alta vulnerabilidad que representa el 14 %, esto es, compromete a un 1 km de dicha vía. A esto hay que añadir el agravante de que buena parte del trazado de la carretera por la ladera meridional, afectado recurrentemente por el impacto de los aludes (Carrozal, El Aspra, curva de La Rebollosa, Los Arenales y Puente Cimero), carece hoy en día de cualquier disposición de defensa o protección, lo que representa un alto riesgo para las y los usuarios de esta vía que en la temporada alta de invierno se estima en un tráfico de 15.000 vehículos (Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Principado, 2015). Por tanto, es necesario abordar lo antes posible la implantación de varias hileras de barreras flexibles en las zonas de aludes desprotegidas por completo, a saber, en el Carrozal (dos tramos, p.k. 17), El Aspra (dos tramos, en torno al p.k. 18), Rioseco (un tramo, p.k. 18+500 m), curva de La Rebollosa (tres tramos, p.k. 20+200) y Puente Cimero (Los Fueyos) (p.k. 20+300 m), así como acometer el reforzamiento de los dos puntos kilométricos 20+900 y 21+500 m.
Datos de los artículos
Poblete Piedrabuena, M.A., Beato Bergua, S. y Marino Alfonso, J.L. (2019): "El riesgo de aludes en el Alto San Isidro (Macizo Central Asturiano): la vulnerabilidad de la carretera AS-253", Cuaternario y Geomorfología 33(3-4), 79-104. doi.org/10.17735/cyg.v33i3-4.72057
Beato Bergua, S., Poblete Piedrabuena, M.A. y Marino Alfonso, J.L. (2019): "Snow avalanches, land use changes, and atmospheric warming in landscape dynamics of the Atlantic mid-mountains (Cantabrian Range, NW Spain)", Applied Geography 107, 38-50. doi.org/10.1016/j.apgeog.2019.04.007
www.uniovi.es/ast/visor/-/asset_publisher/6RuO3SArpHCm/content/la-univction%3D%252Fasset_publisher%252Fview&fbclid=IwAR3SV8ptOcDRaKSuDQi-L5k4e2U--RrCTpJ0HGMdugKBfsO41XNYMu_Bd6g
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El personal investigador ha identificado 63 zonas de avalanchas de nieve, de las cuales 24 afectan al trazado de la carretera, presentando el 14 % de su longitud una alta vulnerabilidad. Se han detectado 10 tramos de la vía con un elevado grado de riesgo de aludes, al carecer de cualquier medida de protección, por lo que es necesaria la inmediata ejecución de acciones preventivas.
Los investigadores Miguel Ángel Poblete Piedrabuena, Salvador Beato Bergua y José Luis Marino Alfonso, miembros del grupo i-Ge&ser y del Observatorio del Territorio del Departamento de Geografía de la Universidad de Oviedo, han llevado a cabo un estudio sobre el riesgo de aludes en la cabecera del río San Isidro y la vulnerabilidad de la carretera AS-253 que asciende al puerto homónimo (única vía de acceso desde la vertiente asturiana a las estaciones de esquí de Fuentes de Invierno y San Isidro), elaborando un diagnóstico que puede servir de base para una adecuada y correcta protección frente a dichas amenazas que actúan de forma recurrente.
El estudio del riesgo de aludes en el Alto San Isidro se fundamenta en una metodología que combina las observaciones de campo consistentes en un seguimiento de la actividad de los aludes desde 2014, análisis geomorfológicos y biogeográficos, entrevistas con trabajadores de mantenimiento de la carretera AS-253 y habitantes de El Pino, Felechosa y Cuevas, fotointerpretación de imágenes aéreas y la consulta de fuentes hemerográficas; así como el análisis de los datos climáticos históricos, en especial, de los temporales de nieve y el comportamiento reciente de la nivosidad mediante el seguimiento horario de las últimas nevadas. Por último, toda la información obtenida fue procesada a través de un Sistema de Información Geográfica, lo que ha facilitado la elaboración de los mapas de susceptibilidad de aludes y de vulnerabilidad de la carreta AS-253.
Como resultado del trabajo se establece la reconstrucción histórica-climática de los temporales de nieve y la nivosidad reciente en Asturias, que revela entre otros datos que en los últimos 30 años se ha producido un descenso, en las montañas medias asturianas, de la cuantía media de las precipitaciones en forma de nieve y el número de días de nieve. No obstante, contrario a lo que podría inferirse, los grandes temporales de nieve siguen siendo muy frecuentes (15 en lo que va de siglo) y la nivosidad se concentra en pocos días (incluso más de 100 l/m2 en sólo dos días y apenas 750 m de altitud en la estación meteorológica de Aller-Felechosa) acumulándose grandes espesores de nieve que facilitan el desencadenamiento de numerosos aludes en el Alto San Isidro. También se efectúa la reconstrucción espacial de la zona de aludes históricos y recientes y su repercusión en el trazado de la carretera AS-253, que desvela la presencia de 63 zonas de aludes, de las cuales 24 afectan al trazado de la carretera, tratándose fundamentalmente de áreas de tránsito y de llegada. Entre los factores que explican la alta frecuencia de aludes en el Alto San Isidro cabe destacar tres: la fuerte nivosidad, las propensas pendientes comprendidas entre 30 y 50º prevalentes en la franja altitudinal situada entre los 1.000 y 1.200 metros sobre el nivel del mar (msnm) y la carencia de cubierta forestal en las vertientes meridionales y occidentales, resultado de la secular actividad agrosilvopastoril.
Pese a las medidas antialudes tomadas entre 2008 y 2009 (instalación de barreras flexibles y viseras), la AS-253 tiene en la actualidad una alta vulnerabilidad que representa el 14 %, esto es, compromete a un 1 km de dicha vía. A esto hay que añadir el agravante de que buena parte del trazado de la carretera por la ladera meridional, afectado recurrentemente por el impacto de los aludes (Carrozal, El Aspra, curva de La Rebollosa, Los Arenales y Puente Cimero), carece hoy en día de cualquier disposición de defensa o protección, lo que representa un alto riesgo para las y los usuarios de esta vía que en la temporada alta de invierno se estima en un tráfico de 15.000 vehículos (Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Principado, 2015). Por tanto, es necesario abordar lo antes posible la implantación de varias hileras de barreras flexibles en las zonas de aludes desprotegidas por completo, a saber, en el Carrozal (dos tramos, p.k. 17), El Aspra (dos tramos, en torno al p.k. 18), Rioseco (un tramo, p.k. 18+500 m), curva de La Rebollosa (tres tramos, p.k. 20+200) y Puente Cimero (Los Fueyos) (p.k. 20+300 m), así como acometer el reforzamiento de los dos puntos kilométricos 20+900 y 21+500 m.
Datos de los artículos
Poblete Piedrabuena, M.A., Beato Bergua, S. y Marino Alfonso, J.L. (2019): "El riesgo de aludes en el Alto San Isidro (Macizo Central Asturiano): la vulnerabilidad de la carretera AS-253", Cuaternario y Geomorfología 33(3-4), 79-104. doi.org/10.17735/cyg.v33i3-4.72057
Beato Bergua, S., Poblete Piedrabuena, M.A. y Marino Alfonso, J.L. (2019): "Snow avalanches, land use changes, and atmospheric warming in landscape dynamics of the Atlantic mid-mountains (Cantabrian Range, NW Spain)", Applied Geography 107, 38-50. doi.org/10.1016/j.apgeog.2019.04.007
www.uniovi.es/ast/visor/-/asset_publisher/6RuO3SArpHCm/content/la-univction%3D%252Fasset_publisher%252Fview&fbclid=IwAR3SV8ptOcDRaKSuDQi-L5k4e2U--RrCTpJ0HGMdugKBfsO41XNYMu_Bd6g
Es que el tema de las viseras en ese puerto es otro tema que se habla poco fuera de Asturias.
Otro accidente laboral. Mis condolencias
#2 Igual tendrían que plantearse dejar cerrado el puerto en determinadas épocas. No es raro que se haga.
#10 no... entre otra caso hay que dar paso a quien quiera esquiar en fuentes de invierno, que tamos pagándola aún... (Nótese el puto sarcasmo...)
Nadie pensó que antes de la estación iba la carretera
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lavozdeasturias.es#1 2009 “solo” se construyen 600 metros de viseras anti aludes en el total del puerto de San Isidro. Desde entonces... nada más https://www.nevasport.com/noticias/art/25772/Comienza-la-construccion-de-viseras-en-el-Puerto-de-San-Isidro/
Bueno si, un estudio en 2019 para construir más.
https://www.san-isidro.net/noticias/noticias-san-isidro/1119-san-isidro-nuevas-viseras-antialudes-acceso-asturias
En los últimos meses han sido muchas las voces que demandaban al Principado la mejora de la seguridad en el puerto, dado los casos que se habían dado en el pasado, que demuestran que las actuales viseras antialudes son insuficientes. Los últimos en sumarse a esta petición fueron los empresarios de turismo, encabezados por la asociación "Aller Experiencias", que aglutina al sector turístico en el concejo. Su presidente, Armando Valdés, solicitó ante las administraciones públicas locales y regionales que llevasen a la práctica los compromisos de atención para el trazado de este sinuoso puerto, donde en invierno los aludes han conseguido interrumpir el tráfico al acumularse en la calzada.
La Consejería de Infraestructuras, Medio Ambiente y Cambio Climático ya dio respuesta el pasado mes de julio a algunas de las numerosas quejas que tienen los usuarios del puerto. De este modo, se llevaron a cabo una serie de trabajos de mejora. Entre las iniciativas más destacadas se encontraba la colocación de una nueva barandilla metálica en el mirador de Zuvillaga, que llevaba un año y medio sin ningún tipo de protección después de que la nieve se llevase por delante las balaustradas de defensa.
#5 Conocer de un riesgo y no erradicarlo... me suena a condena gorda...
Hijosdeputa
Asesinos
Video de las condiciones de trabajo y de como quedo la quitanieves
https://www.elcomercio.es/asturias/alud-san-isidro-encuentran-quitanieves-20210102163202-nt.html
Cuando el que muere en accidente laboral es un Ertzaina, Guardia Civil, Policia Nacional, etc se le dedican muchos minutos de television y altos cargos van a sus funerales.
Cuando el que muere es un currito una nota de prensa y a correr.
Cada cual que saque sus conclusiones.
Espero que encuentren al otro, si hay mucha suerte, vivo.
DEP
#3 no es por ser agorero pero camiones del ejercito acaban de dar la vuelta hace escasos minutos al lado de mi casa e irse, lejos de llegar a la zona, como que venian pero ya no hacen falta...
#4 Cabañaquinta?? Había un buen retén donde el ayuntamiento por la mañana...
#11 más tarde volvieron a dar la vuelta y subir, a la altura de Caborana pasaron y luego iban de vuelta
Finalmente, por desgracia, no se ha quedado solamente en un susto. Descanse en paz.