#21 Realmente no, porque ese "tiron" es meramente la aceleracion del post-quemador, por lo que las G en una ascension no son muy elevadas.
Donde verdaderamente sufren los pilotos (y tambien el avion y sus equipos) es en giros cerrados a alta velocidad.
Los limites (dependen del avion) suelen ser de 9G positivas y 4G negativas, pero si pasan de 6G tienen que revisar el avion posteriormente. Los pilotos aguantan 9G durante unos segundos (con traje anti-g), pero depende mucho del entrenamiento.
#22 Totalmente cierto. Los diseños de los setenta, que son desarrollos y puesta en servicio de los ochenta han sido de lo mejor en relación calidad / coste. Son los fighters de la segunada decena (f15, f16, f18). Los posteriores desarrollos de aviones de 4,5 ó 5º generación son un desastre si se compara su coste de proyecto, construcción y hora de vuelo para lo que hacen. Superan a los de 4º generación solo en determinados aspectos del espectro, pero no en todos (p.ej. dogfight). Cosas de que no haya competencia entre empresas diferentes por los contratos.
#68 El Rafael, el Eurofighter y el Su-35, los 4,5 puros están por encima de los cuarta, hasta el punto que para ponerlos a la altura se han sacado versiones, como el F-15 EX que salen también por un riñón. El F22 directamente se come a cualquiera de esto o a un cuarta, sin ningún problema, otra cosa es que su precio sea una cosa loca, el F35 es el mejor caza de ataque que existe, aunque en aire aire está a la altura de los 4,5 y es inferior al F22, pero obviamente sale carísimo.
#86 Me creeré el cuento de lo stealth el día que hagan operaciones sobre espacios aereos protegidos con sistemas de defensa aerea de 1º, pero de momento los USA solo se pelean contra sistemas de defensa áerea desfasados de tercera en libia, irak, serbia, yemen, sudán, siria, etc .... y aún así los serbios les derribarón a los yankees un F117 que ya decían que era invisible.
El gordito ó patito feo del F35 lo tomaré en serio si lo usan los israelís contra un espacio aereo como el iraní ó un… » ver todo el comentario
#100 Creo que el Mig 27 o uno de esos, si puede alcanzar match 1 en vertical. #116 Es diferente alcanzar 9g en giros que en aceleracion longitudinal.
De media 1,48g durante 20 segundos no esta nada mal. Es de suponer que al principio la aceleracion será mayor. #14#11 Tambien hacen ejercicios para aguntar la sangre en la cabeza, es como coger aire y apretarlo contra el cuello. El mayor problema es que se te baja la sangre y pierdas la consciencia. #30 La mayoria de cazas pueden volar en… » ver todo el comentario
#4 No entiendo lo que querer licenciar un vídeo de la fuerza aérea pakistaní. Tendrá los derechos? Yo ya dudo de estas cosas por los trolls del copyright sobre todo si no hace ninguna aclaración en su entradilla de sitio, etc.. nada. Que los comentarios estén cerrados también me da una pista
(Foto)
Resulta algo envidiable disfrutar de esa experiencia, pero me gustaría saber cuántos litros de queroseno se han gastado en ese breve espacio de tiempo. Los aviones militares Hernán una huella de carbono tremenda.
#29 No pierdas la esperanza. Es muy probable que en un futuro la neurotecnología nos permitirá experimentar lo que queramos mediante simulaciones 100% indistinguibles de la realidad. Como la VR, pero a lo bestia y con los 5 sentidos.
Calculo que esto será posible dentro unos 20 o 30 años, aunque deseo con toda mi alma que no tardemos tanto.
De las empresas que están trabajando con esta tecnología, Neuralink es la más conocida, pero hay más empresas investigando con avances iguales o incluso mejores.
#11 Estado fisico decente (tampoco son de elite) + entrenamiento + agudeza visual 20/20.
La tolerancia a las G se gana con entrenamiento y los trajes anti-G lo complementan
Y esto no es nada. Un F15 sí que es la rehostia en lo que a trepada se refiere... no sé si aviones más modernos lo habrán superado ya, pero la trepada del F15 era legendaria, al punto de que sube tan alto y tan rápido que puede llevar misiles antisatélite. Pensad que tiene 2 motores como el del F16.
#51 El SU27 se ventiló el record del F15. Como curiosidad, antes del despegue tenía que estar anclado a un tractor porque los frenos no eran capaz de mantenerlo parado.
No es nada del otro mundo, leo en wikipedia que es capaz de unas 9 G:
Although the LWF program called for a structural life of 4,000 flight hours, capable of achieving 7.33 g with 80% internal fuel; GD's engineers decided to design the F-16's airframe life for 8,000 hours and for 9-g maneuvers on full internal fuel.
Siempre que veo acrobacias de aviones pienso en los mecánicos la tarde anterior.
Paco, pásame la llave tronshon calibradora que ajuste el caudalimetro.
No la hemos traído.
Pues pásame los alicates y la cinta americana.
#12 El empuje de un motor (y tambien la sustentacion) se reduce con la altura, por el tema de que hay menos densidad de aire. De todas formas supongo que el tio podria haber subido a mas altura, pero el postquemador gasta MUCHO combustible
#96 Siiiii, no sé cómo a alguno no se le ha ocurrido aterrizar a lo SpaceX.
Una vez vi a uno en una demostración que volaba lentísimo a 50m sobre el mar, al pasar frente a nosotros levantó el morro y cuando parecía que se iba a desplomar sobre si mismo le dió gases y lo perdimos de vista entre las nubes en 3 segundos, parecía un ovni, quedé impresionado, más o menos como en el video.
#12 La pasta... el techo de un F16 es mucho mas alto de 4k5 ... pero el postquemador gasta como una burrada... digamos que subir como ha subido no es bueno ni para el caza ni para el consumo (que evidentemente hacen entrenamientos de este estilo porque hace falta)
Justo ahora estoy escuchando como pasan por encima mio
#12 Me imagino que buscaban batir el tiempo record en un ascenso a 15.000 pies con un F-16.
15.000 pies son 4.572 metros, y al traducirlo han redondeado la cifra.
Uy perdón, me he equivocado de noticia
Donde verdaderamente sufren los pilotos (y tambien el avion y sus equipos) es en giros cerrados a alta velocidad.
Los limites (dependen del avion) suelen ser de 9G positivas y 4G negativas, pero si pasan de 6G tienen que revisar el avion posteriormente. Los pilotos aguantan 9G durante unos segundos (con traje anti-g), pero depende mucho del entrenamiento.
Ejemplo: youtu.be/g-ZImEJWg6s?t=21
Esto ya no es lo que era
Joder en dogfight le gana hasta en los vídeojuegos.
La cuestión… » ver todo el comentario
El gordito ó patito feo del F35 lo tomaré en serio si lo usan los israelís contra un espacio aereo como el iraní ó un… » ver todo el comentario
#116 Es diferente alcanzar 9g en giros que en aceleracion longitudinal.
De media 1,48g durante 20 segundos no esta nada mal. Es de suponer que al principio la aceleracion será mayor.
#14 #11 Tambien hacen ejercicios para aguntar la sangre en la cabeza, es como coger aire y apretarlo contra el cuello. El mayor problema es que se te baja la sangre y pierdas la consciencia.
#30 La mayoria de cazas pueden volar en… » ver todo el comentario
galaxiamilitar.es/el-f-111-fue-el-f-35-de-su-epoca-pero-su-fracaso-fue
galaxiamilitar.es/la-fuerza-aerea-de-estados-unidos-reconoce-sin-afirm
(Foto)
Original www.youtube.com/watch?v=ai4ChkDu3hE
Encontrado via Aviationist theaviationist.com/2015/07/16/video-of-an-f-16-high-performance-take-o
Lo que te dice #34 Me extrañaba que siendo del 2015 no hubiera salido
www.meneame.net/story/agarrate-machos-5000-metros-45-segundos-bordo-f-
Son 15 segundos de ascension por lo que unas 266 libras (unos 120Kg)
Calculo que esto será posible dentro unos 20 o 30 años, aunque deseo con toda mi alma que no tardemos tanto.
De las empresas que están trabajando con esta tecnología, Neuralink es la más conocida, pero hay más empresas investigando con avances iguales o incluso mejores.
www.youtube.com/watch?v=zHh2lBp8pjw
Ahora te lo devuelvo.
Alguien tenia que decirlo.
La tolerancia a las G se gana con entrenamiento y los trajes anti-G lo complementan
A ver, dónde tiene el posavasos para el cubata...
www.youtube.com/watch?v=DXZsi7CTpys
Después me enteré de que ahora la mayoría vienen sin él y me limité a lamentarme por el aciago destino de la humanidad.
Es un chiste, no nos alborotemos...
¿Te piensas que los caballos, con un jockey de 100 kilos, ganan carreras?.
Edito: P-42 fue el SU27 modificado
Uy perdón, me he equivocado de noticia
La velocidad del sonido son 340m/s
No?
x = 4500 m
x0 = 0 (salimos desde casi el suelo)
v0 = 80 m/s (estimada, el avión parte de vuelo)
t = 20 s
4500 = 80·20 + a·400/2 -> a = (4500-1600)·2/400 = 14,5 m/s2
14,5 m/s2 / 9,8 m/s2 = 1,48 G
No es nada del otro mundo, leo en wikipedia que es capaz de unas 9 G:
Although the LWF program called for a structural life of 4,000 flight hours, capable of achieving 7.33 g with 80% internal fuel; GD's engineers decided to design the F-16's airframe life for 8,000 hours and for 9-g maneuvers on full internal fuel.
www.instagram.com/p/CAzKysghz5_/?igshid=1q11cpa53uhwx&epik=dj0yJnU
De donde salen esos 20 segundos del titular?
Paco, pásame la llave tronshon calibradora que ajuste el caudalimetro.
No la hemos traído.
Pues pásame los alicates y la cinta americana.
Una vez vi a uno en una demostración que volaba lentísimo a 50m sobre el mar, al pasar frente a nosotros levantó el morro y cuando parecía que se iba a desplomar sobre si mismo le dió gases y lo perdimos de vista entre las nubes en 3 segundos, parecía un ovni, quedé impresionado, más o menos como en el video.
Justo ahora estoy escuchando como pasan por encima mio
15.000 pies son 4.572 metros, y al traducirlo han redondeado la cifra.
Alguien tenia que decirlo.
Alucinante el vídeo.