El precio de volar ha caído drásticamente en los últimos años gracias a la mayor demanda, la competencia de las compañías low cost y los aviones modernos, mucho más eficientes. Pero, a la hora de la verdad, un billete de avión nos cuesta un ojo de la cara. Y no, no es por el precio del combustible.
#3:
> En un avión de ryanair (un 737) caben 204 pasajeros, y no 154
La flota de Ryanair está compuesta por 737-800 en configuración de 189 asientos aunque se espera que se aumenten a 197 cuando se incorporen los nuevos 737-MAX.
El ahorro no es solo por pasajero sentado sino por la homogeneidad de la flota, que abarata los costes de mantenimiento además de muchos otros factores. Aunque se intente, es bastante posible que no todos los aviones vayan siempre llenos. No pasa nada porque en una configuración adecuada de trayectos, el avión pasa en tierra el menor tiempo posible.
Como dice el artículo, los impuestos de todo tipo y las tasas que se cargan a las operadoras por el uso de los aeropuertos y del espacio aéreo tiene bastante que ver con los precios desorbitados de los billetes.
> En un avión de ryanair (un 737) caben 204 pasajeros, y no 154
La flota de Ryanair está compuesta por 737-800 en configuración de 189 asientos aunque se espera que se aumenten a 197 cuando se incorporen los nuevos 737-MAX.
El ahorro no es solo por pasajero sentado sino por la homogeneidad de la flota, que abarata los costes de mantenimiento además de muchos otros factores. Aunque se intente, es bastante posible que no todos los aviones vayan siempre llenos. No pasa nada porque en una configuración adecuada de trayectos, el avión pasa en tierra el menor tiempo posible.
Como dice el artículo, los impuestos de todo tipo y las tasas que se cargan a las operadoras por el uso de los aeropuertos y del espacio aéreo tiene bastante que ver con los precios desorbitados de los billetes.
La conclusión que yo saco es que Google va a empezar a darle caña a los Aviones Autónomos si quieres mantener sus cuotas de mercado, y que quienes incorporen más sistemas de navegación automática van a ser los que progresivamente prosperen más y más, porque los clientes prefieren lo barato y el hardware/software no cobra sueldos.
#6 Hace tiempo que existe tecnología para que los aviones (y los trenes o el metro), sean autónomos (de hecho en Japón hay alguno en funcionamiento), el problema trasciende mas allá de la tecnología, y es una mezcla de miedo, falta de confianza, y además falta de necesidad.
Mucho menos veremos coches autónomos en tráfico abierto, donde a los mismos problemas que suscitan los aviones, hay que añadirle una enorme complejidad técnica.
Es interesante y el enfoque está bien. Pero por ejemplo, En un avión de ryanair (un 737) caben 204 pasajeros, y no 154, de modo que es un ahorro de un 20% por pasajero, respecto al precio que dea (60$). Es decir, 45$. Que con las legislaciones europeas se quedan en unos 30€ aprox.
Comentarios
> En un avión de ryanair (un 737) caben 204 pasajeros, y no 154
La flota de Ryanair está compuesta por 737-800 en configuración de 189 asientos aunque se espera que se aumenten a 197 cuando se incorporen los nuevos 737-MAX.
El ahorro no es solo por pasajero sentado sino por la homogeneidad de la flota, que abarata los costes de mantenimiento además de muchos otros factores. Aunque se intente, es bastante posible que no todos los aviones vayan siempre llenos. No pasa nada porque en una configuración adecuada de trayectos, el avión pasa en tierra el menor tiempo posible.
Como dice el artículo, los impuestos de todo tipo y las tasas que se cargan a las operadoras por el uso de los aeropuertos y del espacio aéreo tiene bastante que ver con los precios desorbitados de los billetes.
#3 #4 Es posible que no fuera un 737. Lo reconozco. Pero hace dos días me fijé que había 34 filas. A 6 asientos por fila, hacen 34*6=204.
correción
Defninitivamente un 737-800
33 filas: 198
Menos 3 asientos en la primera fila: 195 asientos
#5 Ryanair solo tiene 738's
http://www.seatguru.com/airlines/Ryanair/Ryanair_Boeing_737-800.php
#3 no olvidar los trayectos subvencionados por gobiernos locales. Eso también ayuda.
#13 eso algunas lowcost sí lo hacen lo cual no me parece mal si hay justificación en términos de pasajeros al año.
A todo esto, se trata de un artículo explicando "por qué es tan caro" un billete de 70 €. Hay que joderse.
Porque si fuese más barato lo llamarían moneda de avión.
#2
Hay que ser gilipollas para dejarse timar por Ryanair.
#11 ¿Por?
Cuando traducen estos artículos de la versión americana no les debería costar tanto cambiar también la unidad de galones a litros.
La conclusión que yo saco es que Google va a empezar a darle caña a los Aviones Autónomos si quieres mantener sus cuotas de mercado, y que quienes incorporen más sistemas de navegación automática van a ser los que progresivamente prosperen más y más, porque los clientes prefieren lo barato y el hardware/software no cobra sueldos.
#6 Hace tiempo que existe tecnología para que los aviones (y los trenes o el metro), sean autónomos (de hecho en Japón hay alguno en funcionamiento), el problema trasciende mas allá de la tecnología, y es una mezcla de miedo, falta de confianza, y además falta de necesidad.
Mucho menos veremos coches autónomos en tráfico abierto, donde a los mismos problemas que suscitan los aviones, hay que añadirle una enorme complejidad técnica.
Es interesante y el enfoque está bien. Pero por ejemplo, En un avión de ryanair (un 737) caben 204 pasajeros, y no 154, de modo que es un ahorro de un 20% por pasajero, respecto al precio que dea (60$). Es decir, 45$. Que con las legislaciones europeas se quedan en unos 30€ aprox.
#1 en un 737-800 de Ryanair caben 189 pasajeros exactamente.