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#6:
#2 Año 2016
Pasajeros:
Barajas: 50 millones
El Prat: 44 millones
Operaciones:
Barajas: 378.000
El Prat: 308.000
Mercancías:
Barajas: 415 millones
El Prat: 132 millones
Fuente: http://www.aena.es/csee/ccurl/660/807/Estadisticas2016.pdf
No dejes que la realidad estropee una buena buambulancia.
Pasajeros:
Barajas: 50 millones
El Prat: 44 millones
Operaciones:
Barajas: 378.000
El Prat: 308.000
Mercancías:
Barajas: 415 millones
El Prat: 132 millones
Fuente: http://www.aena.es/csee/ccurl/660/807/Estadisticas2016.pdf
No dejes que la realidad estropee una buena buambulancia.
#5:
#2 http://www.aena.es/csee/ccurl/660/807/Estadisticas2016.pdf
En 2016, Barajas 50 millones de pasajeros, El Prat 44. Y recordemos que estamos hablando de que en Barajas se está invirtiendo justo el doble.
#3 #4 Pero qué listos somos...
En 2016, Barajas 50 millones de pasajeros, El Prat 44. Y recordemos que estamos hablando de que en Barajas se está invirtiendo justo el doble.
#3 #4 Pero qué listos somos...
Comentarios
Mueven el mismo número de pasajeros, carga y vuelos? Tienen instalaciones similares?
#2 Lo dice la noticia:
De esta forma, por el mismo servicio, Aena gasta 1,9 veces más en el aeropuerto de Barajas que en el de El Prat. Sin embargo, esta proporción no responde al tráfico de pasajeros de los dos aeropuertos. Según los mismos datos de Aena, el aeropuerto de Madrid tuvo en 2016 un tráfico de 50,4 millones de pasajeros y Barcelona de 44,1 millones.
#2 http://www.aena.es/csee/ccurl/660/807/Estadisticas2016.pdf
En 2016, Barajas 50 millones de pasajeros, El Prat 44. Y recordemos que estamos hablando de que en Barajas se está invirtiendo justo el doble.
#3 #4 Pero qué listos somos...
#4 #5 Visto el PDF, 6 millones de pasajeros más (que no son pocos) no sé si justifica la diferencia, pero el número de operaciones y sobre todo el de mercancías es muchísimo mayor.
#6 Eso estaba leyendo.
#12 Lo Sé, por eso decía lo de las instalaciones. He trabajado allí
#2 Año 2016
Pasajeros:
Barajas: 50 millones
El Prat: 44 millones
Operaciones:
Barajas: 378.000
El Prat: 308.000
Mercancías:
Barajas: 415 millones
El Prat: 132 millones
Fuente: http://www.aena.es/csee/ccurl/660/807/Estadisticas2016.pdf
No dejes que la realidad estropee una buena buambulancia.
#6 no sabía que las mercancías también pasan por el filtro de pasajeros
No dejes que la verdad estropee tus prejuicios.
#6 ¿Los filtros de seguridad a pasajeros (que es de lo que habla la noticia y la inversión que cita) aplican a mercancías?
#8 Madre mía, casémonos o algo.
#9 igual conseguimos que alguna mente preclara de los que comentan, hasta se lean y entiendan la noticia y todo
#9 Y si tenemos en cuenta que gran parte de los pasajeros de Barajas están de tránsito procedentes de otros aeropuertos españoles donde ya han paado el control, la diferencia todavía es más abismal
#20 De los 5 vuelos con escala en España que he hecho fueron 1 en Madrid, 2 en Barcelona y 2 en Palma de Mallorca. Taaanta diferencia no habrá.
#25 Fíjate tú, de los 7 vuelos a América que he hecho, los siete con escala en Madrid...mira si hay diferencia.
#6 ¿Y las mercancías o vuelos en que cuentan para los pasajeros que pasan el filtro de seguridad?
No le des más vueltas. Por Barcelona pasaron 44.000.000 por los filtroa y por Madrid 50.000.000, sin embargo AENA dedicó la mitad al filtro de seguridad en Barcelona. Obvio que esto afecta a las condiciones laborales de los que están ahí.
#29 Sí, mejor que le des más vueltas: el aeropuerto de Barcelona tiene 2 terminales, el de Madrid 4, necesitan más personal y más medios.
#32 El número de pasajeros que pasan por las cuatro terminales de Barajas es un 10% que el de Barcelona. El trabajo es por pasajeros. Es así de fácil.
#33 "El número de pasajeros que pasan por las cuatro terminales de Barajas es un 10% que el de Barcelona" ¿¿¿???
Sí, así de fácil, jajajaja. Para qué hablas si no tienes ni idea.
Primero, el dato que das es de no saber contar, primero, no es un 10% sino un 13,64% pero bueno ..., y es un 13,64 % MÁS de pasajeros.
Eso no pasaría de anécdota de escribir rápido, pero ese número no es la clave.
Mira.
Puede haber 20 personas esperando en la cola del supermercado y solo una salida con una caja (una terminal), con una persona es suficiente. Ahora ten, por huevos, 4 cajas porque tienes 4 salidas (4 terminales), necesitas 4 cajeras, con 4 cajas, con 4 sustitutos para cuando vayan a comer o a mear o simplemente acaben el turno, 4 telefonitos de "señor X acuda a caja Y", 4 tubitos de subir el dinero a la caja, ...
Y todo eso sin saber si esos 20 clientes se repartirán equitativamente, o irán por cuestión de horario, las 20 por una caja y las otras se comerán los mocos porque no hay trabajo ahora pero no saben qué pasará en 2 minutos así que han de estar ahí.
Quizá de ahí no salga hasta el doble de gasto, pero desde luego, no tiene que ser solo un 10% más en Madrid que en Barcelona
#34 Madrid tiene 4 terminales por las que pasan 12,5 millones de pasajeros (+)
Barcelona tiene 2 terminales por las que pasan 22 millones de pasajeros (+)
(+) Obviamente he hecho la media, puede ser más o menos por terminal, pero no varía el concepto. El número de personas necesarias para atender el filtro de seguridad en Barajas o El Prat es el mismo por número de pasajeros. Por tanto el coste por pasajero es el mismo. De hecho los ingresos por tasas por pasajero de El Prat y Barajas es el mismo, por tanto los gastos tienen que ser los mismos.
#35 Que no es el mismo, tío..., piénsalo.... NO SABEN cuántas van a pasar cada día por cada una de esas terminales, así que tienen que poner extra... x4, en Barcelona x2
Mira, si no lo has entendido con el símil del supermercado, ya paso, Madrid os roba.., au, a dormir.
#36 Si, saben los vuelos que salen cada día del aeropuerto y de cada terminal. Las cosas no son aleatorias. Y tienen los datos antes de cada día de los pasajeros que pasarán porque tienen las tasas pagadas de cada vuelo y cada pasajero con anterioridad. Cada día saben exactamente (salvo vuelos comprados el mismo día) los pasajeros que van a pasar en cada terminal y a que hora van a tomar su vuelo.
Por cierto, ¿has pensado porque se quejan los de Barcelona y no los de Madrid?
#2 Aparte de lo que te indican, uno tiene 3 terminales y otro 4 terminales, y la diferencia de puertas de embarques aun es mayor
#2 Es el filtro de seguridad. La carga no cuenta. Y el número de vuelos tampoco cuenta. Cuentan las personas que pasan el filtro. La noticia aclara tus dudas:
De esta forma, por el mismo servicio, Aena gasta 1,9 veces más en el aeropuerto de Barajas que en el de El Prat. Sin embargo, esta proporción no responde al tráfico de pasajeros de los dos aeropuertos. Según los mismos datos de Aena, el aeropuerto de Madrid tuvo en 2016 un tráfico de 50,4 millones de pasajeros y Barcelona de 44,1 millones. De hecho, El Prat registró un crecimiento del 11,2%, frente al 7,7% de Barajas.
Pasajeros Barajas 2016* 50,4 millones.
Pasajeros El Prat* 2016 44 millones.
Pues si parece que el trato es bastante desigual, aunque habría que mirar más variables, en pasajeros (que es lo que más influye en el servicio concreto que se discute) no hay una gran diferencia
*Fuente AENA http://www.abc.es/economia/abci-aena-cierra-2016-11-por-ciento-mas-pasajeros-y-registra-mejor-historia-201701111547_noticia.html
#3 Hace unos años había un vuelo directo de BCN a México-DF, una amiga mía era la encargada de ese vuelo, que de un día para otro "desapareció" (el vuelo, mi amiga no). Ella me comentó que en realidad estaba tomando más relevancia que el vuelo directo MAD-MEX, y que por ello desde Madrid se había decidido suspenderlo. No sé con cuántos vuelos haya sucedido lo mismo en Barcelona, muy posiblemente con éste y otros vuelos que puedan haber cancelado en situaciones similares el número de viajeros totales sería mucho más igualado...
#13 desde que BA compro Iberia el Prat ha dejado de ser un hub intercontinental para favorecer Barajas. Eso significa que todos los vuelos de Iberia que salen de Europa salen obligatoriamente de Madrid.
Curioso, que ahora que Norwegian lo esta petando con sus vuelos baratos a USA desde BCN, Iberia lanza Lever y revienta precios. Hasta que hunda a las lowcosts y luego liquida Lever de nuevo y a trincar.
#14 Eso mismo. Pero luego hay quien dice que no se favorece más a un aeropuerto que otro CC#7
#15 Bueno, hasta donde yo se es una decisión empresarial. No puedo decir que sea cosa de AENA, Gobierno etc...
#14 Hizo lo mismo con clickair.
Aunque estoy mirando precios en Level y ni por asomo encuentro las ofertas que encuentro en Norwegian.
#13 #14 Ha dejado de ser un hub de Iberia. Barcelona tiene ahora más vuelos intercontinentales que nunca. Tienes vuelos de dos compañías a Buenos Aires y vuelos a Punta Cana, Lima, Sao Paulo, Bogotá y 14 destinos a USA, incluyendo los nuevos a el Oeste Los Angeles y Oakland (San Francisco). Y por el este a Qatar, Dubai, Singapur, Shangai, Seul, Islamabad, Hing Kong...
Nunca había tenido Barcelona tantos vuelos intercontinentales directos. Le ha ido muy bien a Barcelona sin Iberia. Ellos se lo pierden. Desde mi punto de vista faltan dos con volumen suficiente como mínimo. A Santiago de Chile y Ciudad de México, pero ya llegarán. El de Santiago ya está previsto por Norwegian.
Lo que veis es una imagen de los vuelos destino/origen Barcelona intercontinentales sobre el Atlántico.
#30 yo me refería a Iberia. Bien por el resto de compañias que han sabido aprovecharse del potencial de El Prat. A lo que iba mi comentario es que a Barcelona se le maltrata un poco desde ciertas esferas, con decisiones mas políticas que basadas en datos.
#13 #14 Y esto son los vuelos de entrada/salida de Barcelona ahora mismo a Asia.
Ayer publicaba esta noticia el fachABC, pero como no decían que la licitación de El Prat era para dos años, les salía que se invertía igual en un aeropuerto que en el otro...
http://www.abc.es/economia/abci-aena-dedica-identicos-recursos-filtros-seguridad-prat-y-barajas-201708062213_noticia.html
No entiendo la discusion, en cualquier epigrafe comun de Madrid con cualquier otra ciudad española, Madrid sale beneficiado, si o si.
Por el puto centralismo y por la "capitalidad" eso ha sido asi hace siglos y es indiscutible. Tal parece que si los contrincantes son catalanes haya que razonarlo otra vez.
#22 A veces parece que es cierto eso de que el 'hecho diferencial' en España no es Catalunya o Euskadi. Es Madrid.
Si la respuesta fuese: "Para un 14% más de pasajeros Madrid tiene muchos más puntos de control de seguridad que el Prat " pues entonces la pregunta sería ¿Cuál es la ratio adecuada de controles de seguridad por cada X mil pasajeros/diarios? ¿Es similar entre los diferentes aeropuertos de España o hay alguno/s que va/n sobrado/s y el resto haciendo lo que pueden hasta que el personal se desespera?
En cualquier caso la pregunta sigue siendo (para mí):
¿un trabajador privado que cobra 900€, y se queja de exceso de horas trabajadas y falta de formación, se puede hacer responsable de la detección de armas y explosivos en una infraestructura estratégica? (recordatorio: hace meses que estamos en alerta terrorista 4/5)
nada , otro claro ejemplo de que el gobierno central discrimina a Catalunya , con esto es con lo que se van a quedar los llorones de siempre
Madritt ens roba!!!
Aquí se está tratando el problema de forma errónea. La idea es seguir la tendencia de Barcelona, y la próxima vez que se liciten los servicios en Madrid se hará por la mitad de precio, poniendo a Barcelona como ejemplo. Qué poco sabéis de negocios y subcontrataciones...
#16 Lo que no alcanzo a comprender es el motivo que solo en Bcn se haga huelga, y en otros aeropuertos, no.
#21 ¿Como A Coruña y Santiago, por ejemplo?