Tomó la curva al triple de la velocidad máxima, el tren se precipitó sobre la carretera debajo. El sistema de control (Positive Train Control) estaba desactivado por razones no aclaradas. Rel. Un tren descarrila en un puente de Washington y cae sobre una autopista (ENG)
Publicado hace 6 años por
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Comentarios
#15 El mismo furgón generador no, pero no descartes otra ñapa. El serie 8 es tan especialito que tiene cabina completa en cola para conducirlo empujado por la locomotora
#21 El de la foto que pones es el Mount Adams, exactamente el que se escoñó ayer.
#8 En este caso el tren combina una composición de vagones Talgo 8 con una locomotora Siemens de no sé qué modelo. ¿Te dice algo todo esto?
#8 La locomotora es una Siemens Charger SC44
https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_Charger
#12 Yo diría que no es esa, tenía morro "con capot" tipo camión americano
#16 La Wiki dice que llevaba ese tipo de locomotora. Del artículo enlazado:
On December 18, 2017, an Amtrak Cascades train derailed using the new Point Defiance Bypass while being pulled by a new SC-44 on the first day of revenue service18
18: http://www.railwayage.com/index.php/passenger/intercity/amtrak-train-derails-south-of-seattle.html
De la nota: The lead locomotive, Siemens Charger diesel-electric, also new to the service, and a P42 Genesis were providing push-pull power from opposite ends of the 12-car Talgo train
Aquí un poco sobre la P42 de General Electric: https://en.wikipedia.org/wiki/GE_Genesis#P42DC
#18 Está foto no la había visto
http://m.railwayage.com/images/stories/Resized/amtrak501chargersized_300x225.jpg
No es la con la que habitualmente se relaciona la rama. Aún así está por ver de dónde saca la energía la rama para los servicios auxiliares
#19 Esto es lo que dice la wiki sobre el Amtrak Cascades (el tren que descarriló)
https://en.wikipedia.org/wiki/Amtrak_Cascades
#20 Pues lo primero que leo es que las loco titulares son Electro Motive y que efectivamente Talgo mete furgón generador para hacer el Frankenstein II
A Talgo Series VI power car separated from a coach car. Note the shared-wheel arrangement
.
#9 ¿Y esa tontería? El 730 es una rama serie 7 + dos locomotoras Bombardier + dos furgones generadores de 40 toneladas, vamos, que el concepto de ligero se va al garete, y la denominación se convierte en un apodo (todas las unidades de Renfe los tienen)
Sobrevelocidad + sistema de protección instalado pero no funcionando + Talgo = Angrois II
#4 No veo qué factor representa que los vagones sean de Talgo. Pregunto desde el desconocimiento de detalles ferroviarios. ¿Hay algo que haga que los vagones de Talgo no sean adecuados?
#7 En el caso de Angrois sí fue determinante el diseño Frankenstein del automotor Talgo/Bombardier 730 y sus pesados generadores. En este caso no parece, pero me espero cualquier cosa. Desconozco si la composición toma la electricidad de la locomotora, pero no es lo habitual en los trenes americanos, y menos en uno diesel
#8 como mola cuando os quedáis con los chascarrillos como "Frankenstein" o "Régimen del 78".
#8 Hablando d tecnología talgo, su diseño baja el centro de gravedad ademas de ser más ligeros que otros coches equivalentes. El generador de la serie 730 es una ñapa que no tienen los talgo utilizados en el Amtrak Cascades.
#4 me hace gracia que en todas las noticias que los vagones son Talgo sale en portada pero el resto de datos que indicas y que la locomotora es Siemens cuesta encontrarlo.
Dicho esto, y aunque se supone que el trazado era nuevo, sería interesante conocer el estado de las vías también.
En España seria culpa del PP
#1 Pues no se yo que decirte: El accidente del Metro en Valencia, el Prestige, el accidente del Alvia en Galicia, el Yak- 42 en Turquía... El PP tiene maña para esas cosas.
#2 Son heraldos de infortunios.
Grima, lengua de serpiente.
#2 Tela, eso de meter a Rajoy con calzador en el accidente de EEUU
#23 Díselo a #1
#1 No podemos estar seguros, pero en el pasado han hecho muchos méritos:
https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_Metrovalencia_de_2006#cite_note-frenos-2
#3 Además el perito de Metrovalencia después fue director de seguridad de ADIF cuando sucedió lo de Angrois
#5 Todo queda en familia.
#1 Los vagones eran de un Talgo...
#24 Y las vías eran estadounidenses, la señalización también, el conductor fijo que también, la locomotora principal era Siemens, y la secundaria General Electric.