Todos pensamos en grandes infraestructuras modernas cuando hablamos de viajar en tren, pero la verdadera joya de nuestra historia ferroviaria no está en un museo. Está en Cataluña, resistiendo el paso del tiempo y viendo pasar miles de pasajeros cada día. Es una pieza de ingeniería que se construyó en 1855, mucho antes de lo que cualquier manual de historia general suele destacar. Mientras el resto del país apenas comenzaba a entender el potencial del vapor, esta ciudad ya estaba conectada al futuro.

Mapa para ver en tiempo real los tramos con limitaciones de velocidad en la red ferroviaria

Siento especial predilección por uno de sus cuentos, “La despedida”. Vuelvo a él con frecuencia. Un tren atraviesa el verdor de los campos, el amarillo de unas tierras que ni siquiera se identifican. Cinco viajeros conversan, intercambian frases cortas, en el interior de un departamento. Hay un estoicismo cansino, azuzado por el calor del verano. El tren se detiene ante el edificio de una vieja estación. Sube un hombre mayor. Tiene húmedos los ojos. Entra en el departamento y se asoma a la ventanilla para hablar con una mujer. Ella en el andén

Según los informes mensuales de Renfe, la red de cercanías catalana cerró el primer trimestre de 2026 con 20,9 millones de viajeros frente a los 27,9 millones de mismo periodo de 2025. La pérdida es de 7,05 millones de usuarios lo que supone un descenso del 25,2% en solo un año.

La Generalitat amplía concesiones hasta 2034 e invierte 21 millones para reforzar las líneas de autobús ante el trasvase masivo de usuarios del tren al bus. La movilidad en Catalunya continúa presentando problemas diarios a miles de ciudadanos. La crisis estructural y de fiabilidad de Rodalies ha dejado de ser un problema exclusivo de las vías de tren para transformarse en un desafío de gestión por carretera.

En los años 60 del pasado siglo XX el famoso eslogan de propaganda turística se encontraba con facilidad en aeropuertos, estaciones de trenes o en cualquier esquina de las costas españolas. El país salía de una posguerra, en junio de 1952, por culpa de su aislamiento internacional que le dejó sin los parabienes del Plan Marshall, puntal de la recuperación económica de Europa. La industria del turismo sería una vía idónea para aumentar el PIB e intentar alcanzar el grado de desarrollo que ya se apreciaba en el resto de países europeos.