La línea Madrid-Barcelona de alta velocidad ha colapsado. Los trenes no llegan a la hora y nadie paga sus indemnizaciones, Adif ha pedido a las compañías que retiren los servicios de última hora, los precios del puente aéreo se han disparado y hay empresas trabajando a medio gas porque no llegan las mercancías. Una columna vertebral social y económica del país se ha fracturado. Una ruleta rusa. Coger un tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona es, ahora mismo, una ruleta rusa si lo que quieres es llegar puntual a una cita.

El Banco Europeo de Inversiones (BEI) concedió a Adif un préstamo de 90 millones de euros en 2022 para renovar la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla que, según un informe del propio organismo europeo, estaba entonces "al final de su vida útil".

Adif ha pedido a las operadoras ferroviarias que prestan servicio en el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona que supriman los últimos trayectos de la jornada, ya que esos trenes estaban llegando en el horario de mantenimiento, que se utiliza a efectos de revisión y reparación de la infraestructura.

La Comisión Europea consideró en diciembre de 2023 que la línea de Alta Velocidad ferroviaria Madrid-Sevilla estaba "obsoleta en comparación con el resto de la red fe Alta Velocidad española". Así figura en un documento oficial que, todavía hoy, permanece en la página web de la institución, que advertía de la necesidad de una modernización para garantizar que la infraestructura cumpliera "las normas europeas de interoperabilidad ferroviaria y los requisitos de la red transeuropea de transporte".

«Yo digo siempre lo mismo: la culpa no es de los niños es de esos padres que los desatienden totalmente», enfatiza la vicedecana de Derecho de la UDC, Ana Aba Catoira, para centrar el debate abierto sobre si hay un problema de niñofobia en la sociedad o si, por el contrario, se están perdiendo unos niveles mínimos de comportamiento. El último episodio al respecto llega desde Francia, donde se ha levantado una considerable polémica a cuenta de los vagones sin niños menores de 12 años en los trenes de alta velocidad.

El mantenimiento de la exacta geometría de los dos hilos que forman los carriles, es la clave del buen funcionamiento del tren de alta velocidad.

Hoy Eugenia es vecina de Laguna de Duero, en Valladolid, donde paga 650 euros por una casa grande. Vive sin ataduras económicas a cambio de levantarse a las 4:30 de la mañana. "Tardo como 20 minutos en llegar a la estación y aparcar el coche, después cojo el AVE que son 55 minutos hasta Atocha y, por último, cojo el Cercanías hasta Fuenlabrada, que es el trayecto que más tiempo me lleva", afirma. "En resumidas cuentas: me levanto cuatro horas antes de empezar mi jornada, pero al menos me da para ahorrar un poco"...

Científicos a bordo de un buque de investigación frente a la costa central de California avistaron un albatros ondeado, apenas el segundo avistamiento documentado de esta ave al norte de Centroamérica. El ave, de pico amarillo y ojos negros como botones, puede alcanzar una envergadura de 2,4 metros y pasa gran parte de su vida en el aire sobre el océano, y su presencia llegó además con un misterio. Los investigadores se preguntan cómo y por qué una especie conocida por reproducirse en las islas Galápagos, a unos 4.800 kilómetros, se aventuró

¿Quiénes éramos los pringados de La Bañeza, Astorga, Zamora, Salamanca, Plasencia, Cáceres, Badajoz y demás, para pretender tener un tren que no diese servicio a los millones de habitantes de la capital? ¿Qué puñetas nos habíamos creído? ¿Un tren que no pasaba por Madrid? ¿De Gijón a Sevilla y sin pasar por Madrid? Eso era una pérdida de dinero, de tiempo, de prestigio y de sobres destinados a la corrupción.

El Ministerio de Transportes adjudicó la El supervisión de las vías de la red de alta velocidad a una empresa que está participada por el propio fabricante de los carriles. La vinculación apunta a un conflicto de intereses y cuestiona el último giro argumental del Gobierno de Pedro Sánchez, que intenta ahora desplazar la responsabilidad de la tragedia al proveedor del acero colocado en la infraestructura.

El Gobierno prevé recuperar el servicio de la línea Madrid-Sevilla, interrumpida por el accidente de Adamuz, en unos diez días -en torno al próximo sábado, 7 de febrero-, después de haber recibido ya autorización judicial para reponer la infraestructura en el tramo del siniestro en el que murieron 45 personas.

Como trabajadores en el mantenimiento de la alta velocidad organizados en la CNT escuchamos con atención al ministro explicando a duras penas el baile de cifras astronómicas invertidas en las dos últimas décadas en las infraestructuras ferroviarias, como si ello fuera a terminar con la problemática de todo un sector en buena parte externalizado, sobre todo en el caso de los mantenimientos, y entregado a su suerte. Pues esas cifras invertidas que bailan son parte de un modelo de ferrocarril neoliberal y privatizado que redunda en el beneficio...

Renfe no estaba convencida de que la siderurgia asturiana tuviera capacidad para abastecer rieles con la calidad que requería la primera línea de alta velocidad de España. Lo señala el ingeniero vasco Gonzalo Martín Baranda, que fue protagonista en los preparativos de la primera línea de alta velocidad de España desde su cargo de director general de Ingeniería de Renfe (posteriormente fue presidente de Feve). En su libro “El AVE Madrid-Sevilla. Crónica de una aventura” cuenta como se gestó aquel primer pedido a Ensidesa

Adif ha detectado una rotura en la vía de alta velocidad que conecta Barcelona y Madrid, lo que ha obligado a limitar la velocidad máxima a 80 kilómetros por hora en el tramo entre Alcover y l'Espluga de Francolí. Según ha avanzado El Español, la rotura, reportada por un maquinista, se ha registrado la noche del domingo al lunes en el punto kilométrico 490.129 de la vía 1 de esta línea, en plena crisis ferroviaria en Cataluña y justo una semana después del accidente de Adamuz que se cobró una cuarentena de vidas

Uno de los nuevos trenes laboratorio del ADIF ha aparecido totalmente grafiteado, desde una cabeza motriz a la otra, en la estación de Burgos. Se trata de un tren de la serie 106 (Talgo Avril) que se ha adaptado como tren laboratorio y de auscultación de la infraestructura. Es de alta velocidad y ancho variable, como los trenes AVE y Avlo que circulan por Galicia. Fue encargado por el ADIF en octubre de 2019, con un contrato valorado en unos 40 millones de euros que incluyen 5 años de mantenimiento.

Aprovechando mi viaje al Japan Mobility Show, he tenido la oportunidad de viajar en un tren de alta velocidad japonés de velocidad media, el N700s, para hacer el trayecto Tokio Hiroshima y vuelta. Una excelente ocasión para poder comprobar cómo funciona la alta velocidad en Japón y ponerla en valor frente a la española (AVE), de la que soy un usuario intensivo por mi trabajo. En este vídeo te cuento cómo es la experiencia de viajar y compartir tren en Japón y los japoneses, y en qué se diferencia de la nuestra y la de otros países en los que he

Los proyectos innecesarios han sido frecuentes en España y los beneficios han ido a parar a corporaciones privadas, hicieran bien o mal su trabajo, mientras que las pérdidas las han acabado pagando los contribuyentes. Citamos algunos ejemplos: el proyecto Castor; el mega-aeropuerto de Ciudad Real; el aeropuerto de Castelló, que nunca ha funcionado; ... ¿Quién consiguió el negocio del AVE? Bajo el paraguas de Adif: Dragados, Ferrovial, Fomento de Construcciones y Contratas, Sacyr, COMSA, OHL, Indra, Acciona…

En este recopilatorio, INFOVERITAS desmonta las principales desinformaciones difundidas tras el suceso para aclarar qué es cierto y qué no

Las limitaciones de velocidad en la alta velocidad tras la tragedia ferroviaria de Adamuz en Córdoba, con 45 víctimas mortales, llegan a la línea de AVE entre Valladolid y Madrid. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) reduce a 60 kilómetros por hora la velocidad de AVE de un tramo de 18,2 kilómetros que discurre entre la capital de Segovia y la localidad de Garcillán "por deformación en la vía".

Más de 113 millones de euros en material ferroviario crítico duermen en vías muertas. Cuatro de los siete trenes de inspección de alta velocidad de Adif, más del 60% de la flota destinada a vigilar el estado de las líneas AVE, llevan más de dos años fuera de servicio, inmóviles, deteriorándose y, en algunos casos, vandalizados. Son los ojos electrónicos que deben detectar grietas, desalineaciones y defectos antes de que se conviertan en incidentes.

La Ciaf mantiene abiertas las pesquisas y afea a Adif tomar "una decisión sin verificar la causa del bache" y reducir "la velocidad de paso de forma arbitria". La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Ciaf) mantiene en estos momentos abierta una investigación sobre cómo gestiona el Administrador de Infraestructuras (Adif) los desprendimientos de tierras sobre las vías en episodios de lluvias. El organismo encargado de aclarar las causas de los accidentes de Adamuz (Córdoba) y de Gelida (Barcelona), tiene abiertas...