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#5:
#2 Si la industria automovilistica hubiese avanzado tanto como la informatica...
1. Su coche se estrellaria dos veces al dia sin ningun motivo.
2.Cada vez que se pintasen lineas nuevas en la carretera deberia cambiar de coche
3.Ocasionalmente su coche se pararia sobre la autopista sin ninguna razon. Entonces tendria que llevarlo al arcen, cerrar todas las ventanas, cerrar el coche, arrancar de nuevo y abrir todas las ventanas antes de poder seguir. Por algun motivo usted simplemente aceptaria esto.
4. De vez en cuando, al ejecutar una maniobra como girar a la izquierda el coche se pararia y no volveria a arrancar, en estos caso seria necesario reinstalar el motor.
5.Solo una persona podria usar el coche a la vez a menos que comprara CarNT, pero entonces tendria que comprar mas asientos
6.Macintosh haria un coche que funcionase con energia solar, mas fiable, cinco veces mas rapido y dos veces mas facil de conducir, pero solo funcionaria sobre sobre el 5% de los caminos.
7.El aceite, el agua y las luces piloto alternativas serian todas sustituidas por la luz de emergencia de "proteccion general de ion para fallos"
8.El airbag preguntaria ¿Esta usted seguro? antes de funcionar
9.A veces, sin ninguna razon el coche cerraria la puerta y no le dejaria entrar hasta que levantase la manivela, girase la llave y agarrase la antena el mismo tiempo (o Ctrl+Alt+Supr
)
10.General Motors haria comprar a todos los compradores de coches un juego de mapas de carretera de Rand McNally (filial de GM), aun cuando el comprador ni los necesita ni los quiere. El intento de anular esta opcion haria que el rendimiento del coche diminuyera en un 50% respecto al original. Por ello GM seria investigado por el Departamento de Justicia.
11.Siempre que GM sacara un nuevo coche los compradores deberian aprender a conducir porque ninguno de los mandos estaria igual que en versiones anteriores.
12.Tendria que apretar Inicio para apagar el coche.
1. Su coche se estrellaria dos veces al dia sin ningun motivo.
2.Cada vez que se pintasen lineas nuevas en la carretera deberia cambiar de coche
3.Ocasionalmente su coche se pararia sobre la autopista sin ninguna razon. Entonces tendria que llevarlo al arcen, cerrar todas las ventanas, cerrar el coche, arrancar de nuevo y abrir todas las ventanas antes de poder seguir. Por algun motivo usted simplemente aceptaria esto.
4. De vez en cuando, al ejecutar una maniobra como girar a la izquierda el coche se pararia y no volveria a arrancar, en estos caso seria necesario reinstalar el motor.
5.Solo una persona podria usar el coche a la vez a menos que comprara CarNT, pero entonces tendria que comprar mas asientos
6.Macintosh haria un coche que funcionase con energia solar, mas fiable, cinco veces mas rapido y dos veces mas facil de conducir, pero solo funcionaria sobre sobre el 5% de los caminos.
7.El aceite, el agua y las luces piloto alternativas serian todas sustituidas por la luz de emergencia de "proteccion general de ion para fallos"
8.El airbag preguntaria ¿Esta usted seguro? antes de funcionar
9.A veces, sin ninguna razon el coche cerraria la puerta y no le dejaria entrar hasta que levantase la manivela, girase la llave y agarrase la antena el mismo tiempo (o Ctrl+Alt+Supr
)10.General Motors haria comprar a todos los compradores de coches un juego de mapas de carretera de Rand McNally (filial de GM), aun cuando el comprador ni los necesita ni los quiere. El intento de anular esta opcion haria que el rendimiento del coche diminuyera en un 50% respecto al original. Por ello GM seria investigado por el Departamento de Justicia.
11.Siempre que GM sacara un nuevo coche los compradores deberian aprender a conducir porque ninguno de los mandos estaria igual que en versiones anteriores.
12.Tendria que apretar Inicio para apagar el coche.
#31:
buenas, doy mi opinion (como siempre sin tildes)
- lo siento #28, pero no estoy de acuerdo contigo. A los motores de combustion aun les queda traca. Es cierto que los electricos tienen un rendimiento bueno, pero son pesados, y sobre todo las baterias son muy pesadas. Aun con el mal rendimiento de un motor de combustion (hasta un 45% en un Diesel de camion, 40% en uno de coche) en 60 litros de combustible (760 gramos por litro) hay tanta energia almacenada que no tienen competencia.
A ver cuantas toneladas de bateria necesito para mover un coche de cinco plazas que alcanze unos 180km/h (potencia estimada seria unos 100CV) y que tenga una autonomia de 800km. El rendimiento de un motor electrico es bueno, la densidad de energia almacenada es mala. Por mucho que nos pese tirar el 65% de la energia almacenada en un combustible liquido, es tanta que ese 35% restante nos permite desplazarnos muy lejos.
-#12: es cierto. La centralita hace checkeos con el motor apagado. De hecho si no me equivoco muchas de las centralitas modernas estan siempre activas. Las otras se suelen inicializar al abrir el coche (necesitan unos segundos para arrancar). Hay cosas que se monitorizan continuamente.
-respecto al Diessotto de Mercedes, aun tiene que madurar. Opel pretende ser la primera con los HCCI (hay un prototipo de Vectra que por cierto probo la revista "auto Motor und Sport" la semana pasada. La dificultad es el control (closed-loop, no se como se dice en espanol) de la combustion (sobre todo homogenea). Precisamente lei hoy por la manana el articulo en el WC (tengo algo de estrenimiento).
El primo del vecino del dependiente del kiosko de mi esquina trabajo en ese proyecto, y parece ser que aun esta un poco inmaduro (el motor HCCI de mercedes, que el tio que conozco es una persona estupenda:-) )......Que en la web de elmundo digan que Mercedes va en cabeza, pues no lo creo. Creo que Opel sera la primera (General Motors), pero ya he dicho alguna vez que no estoy de acuerdo con lo que escribe elmundo ni marca en asuntos de motor.
-En general hay dos cosas: una es consumo (o emisiones CO2, viene a ser lo mismo, rendimiento al fin y al cabo) y la otra es emisiones (NOx, particulas, etc.....). Hay que buscar el termino medio entre ambos. Muchas soluciones para reducir emisiones te estropean el rendimiento, y muchas soluciones para aumentar el rendimiento producen mucha mierda......
-#17 ahi has dado: "Downsizing". Se "encoge" el motor con la misma tecnologia (siempre turboalimentados) para a igual potencia lograr menor consumo. Pero no es proporcional. Vamos, que la relacion no es lineal. No a mitad cilindrada logras mitad consumo. Se logra principalmente mejorar en ciudad y a baja velocidad. Pero ahi esta parte del futuro y del presente, se ve ahora en serie como van saliendo motores de igual potencia que siempre pero pequenha cilindrada: 1.3CDTI de opel/Fiat, 1.6 HDI/TDCI de Ford/PSA, VW y su 1.4 TFSI en multiples variantes (incluso con doble sobrealimentacion). El Rey del Downsizing sigue siendo el Smart. Combinado con un motor electrico es logicamente ideal. Para mantener una velocidad constante no hace falta mucha potencia, para acelerar si: se combina un motor de combustion pequenho con uno electrico para acelerar, logicamente aprovechandolo como generador en las frenadas ligeras. Es cierto que no es barato, pero iran bajando los precios.
-Teorias de la conspiracion hay muchas, y lo cierto es que me cansa oirlas.
Que si el coche que funciona con agua, que el que funciona con aire (el MDA .....vaya cosa, antes voy en bicicleta). La gente quiere un coche bueno, bonito, barato, ecologico, rapido, seguro, comodo, bien equipado, que no se estropee y todo eso. De vez en cuando siempre se lee por ahi ( y en meneame tambien) que si una pequena empresa de no se donde ha inventado un nuevo motor que hace tal y cual y consume solo caca de perro y tiene una nueva patente*
-A corto plazo veremos (ya lo vemos) Downsizing, Hibridos (y Plug-in...), HCCI, PCCI, pila de combustible, hidrogeno y demas.....pues quien sabe. Ahi ganara el que logre imponer su sistema. Y el hidrogeno tiene buena pinta porque en California lo quieren promover, y una vez que tengan instalados todos los surtidores es tentador. Puedes usarlo en pila de combustible o quemarlo en un motor de combustion tradicional. En fuentes alternativas no me meto que de eso no entiendo.
-en unos anhos nos reiremos de los precios de los carburantes hoy. De hecho siguen siendo bajos, por impopular que suene ....
-respecto a fuentes de renovables: con sol y viento no cubro nada. Aunque tuviese instalada toda la potencia imaginable, no puede ser que un dia nublado y con poco viento no pueda cubrir la demanda: "disculpe senor, le importa apagar el televisor, que hoy esta nublado y no hay viento". "LE importaria apagar su fabrica de aluminio" en fin.....de partirse...
Saludos y a seguir currando
*Patentar algo (si no me equivoco) no es tan especial. Puedes patentar un invento por unos 50€ en alemania, y si lo has patentado en el mercado aleman ya llega, que nadie quiere fabricar un coche para no venderlo en alemania. Una patente internacional (EU o mundial) es bastante mas cara (creo qeu unos 2000-3000€, si haces tu todo, si contratas un abogado de patentes se llevara otro tanto).
Es habitual que los fabricantes promuevan patentes sobre cualquier cosa entre sus investigadores. Normalmente un departamento tiene una "meta" anual de X patentes,si las logra se le da un bonus de € a los que hayan intervenido en la patent, y logicamente al jefe de departamento–> a veces se pantenta cualquier mierda. Una patente ni siquiera tiene que tener mucho sentido, he visto algunas de risa (mirad Www.wipo.int).
- lo siento #28, pero no estoy de acuerdo contigo. A los motores de combustion aun les queda traca. Es cierto que los electricos tienen un rendimiento bueno, pero son pesados, y sobre todo las baterias son muy pesadas. Aun con el mal rendimiento de un motor de combustion (hasta un 45% en un Diesel de camion, 40% en uno de coche) en 60 litros de combustible (760 gramos por litro) hay tanta energia almacenada que no tienen competencia.
A ver cuantas toneladas de bateria necesito para mover un coche de cinco plazas que alcanze unos 180km/h (potencia estimada seria unos 100CV) y que tenga una autonomia de 800km. El rendimiento de un motor electrico es bueno, la densidad de energia almacenada es mala. Por mucho que nos pese tirar el 65% de la energia almacenada en un combustible liquido, es tanta que ese 35% restante nos permite desplazarnos muy lejos.
-#12: es cierto. La centralita hace checkeos con el motor apagado. De hecho si no me equivoco muchas de las centralitas modernas estan siempre activas. Las otras se suelen inicializar al abrir el coche (necesitan unos segundos para arrancar). Hay cosas que se monitorizan continuamente.
-respecto al Diessotto de Mercedes, aun tiene que madurar. Opel pretende ser la primera con los HCCI (hay un prototipo de Vectra que por cierto probo la revista "auto Motor und Sport" la semana pasada. La dificultad es el control (closed-loop, no se como se dice en espanol) de la combustion (sobre todo homogenea). Precisamente lei hoy por la manana el articulo en el WC (tengo algo de estrenimiento).
El primo del vecino del dependiente del kiosko de mi esquina trabajo en ese proyecto, y parece ser que aun esta un poco inmaduro (el motor HCCI de mercedes, que el tio que conozco es una persona estupenda:-) )......Que en la web de elmundo digan que Mercedes va en cabeza, pues no lo creo. Creo que Opel sera la primera (General Motors), pero ya he dicho alguna vez que no estoy de acuerdo con lo que escribe elmundo ni marca en asuntos de motor.
-En general hay dos cosas: una es consumo (o emisiones CO2, viene a ser lo mismo, rendimiento al fin y al cabo) y la otra es emisiones (NOx, particulas, etc.....). Hay que buscar el termino medio entre ambos. Muchas soluciones para reducir emisiones te estropean el rendimiento, y muchas soluciones para aumentar el rendimiento producen mucha mierda......
-#17 ahi has dado: "Downsizing". Se "encoge" el motor con la misma tecnologia (siempre turboalimentados) para a igual potencia lograr menor consumo. Pero no es proporcional. Vamos, que la relacion no es lineal. No a mitad cilindrada logras mitad consumo. Se logra principalmente mejorar en ciudad y a baja velocidad. Pero ahi esta parte del futuro y del presente, se ve ahora en serie como van saliendo motores de igual potencia que siempre pero pequenha cilindrada: 1.3CDTI de opel/Fiat, 1.6 HDI/TDCI de Ford/PSA, VW y su 1.4 TFSI en multiples variantes (incluso con doble sobrealimentacion). El Rey del Downsizing sigue siendo el Smart. Combinado con un motor electrico es logicamente ideal. Para mantener una velocidad constante no hace falta mucha potencia, para acelerar si: se combina un motor de combustion pequenho con uno electrico para acelerar, logicamente aprovechandolo como generador en las frenadas ligeras. Es cierto que no es barato, pero iran bajando los precios.
-Teorias de la conspiracion hay muchas, y lo cierto es que me cansa oirlas.
Que si el coche que funciona con agua, que el que funciona con aire (el MDA .....vaya cosa, antes voy en bicicleta). La gente quiere un coche bueno, bonito, barato, ecologico, rapido, seguro, comodo, bien equipado, que no se estropee y todo eso. De vez en cuando siempre se lee por ahi ( y en meneame tambien) que si una pequena empresa de no se donde ha inventado un nuevo motor que hace tal y cual y consume solo caca de perro y tiene una nueva patente*
-A corto plazo veremos (ya lo vemos) Downsizing, Hibridos (y Plug-in...), HCCI, PCCI, pila de combustible, hidrogeno y demas.....pues quien sabe. Ahi ganara el que logre imponer su sistema. Y el hidrogeno tiene buena pinta porque en California lo quieren promover, y una vez que tengan instalados todos los surtidores es tentador. Puedes usarlo en pila de combustible o quemarlo en un motor de combustion tradicional. En fuentes alternativas no me meto que de eso no entiendo.
-en unos anhos nos reiremos de los precios de los carburantes hoy. De hecho siguen siendo bajos, por impopular que suene ....
-respecto a fuentes de renovables: con sol y viento no cubro nada. Aunque tuviese instalada toda la potencia imaginable, no puede ser que un dia nublado y con poco viento no pueda cubrir la demanda: "disculpe senor, le importa apagar el televisor, que hoy esta nublado y no hay viento". "LE importaria apagar su fabrica de aluminio" en fin.....de partirse...
Saludos y a seguir currando
*Patentar algo (si no me equivoco) no es tan especial. Puedes patentar un invento por unos 50€ en alemania, y si lo has patentado en el mercado aleman ya llega, que nadie quiere fabricar un coche para no venderlo en alemania. Una patente internacional (EU o mundial) es bastante mas cara (creo qeu unos 2000-3000€, si haces tu todo, si contratas un abogado de patentes se llevara otro tanto).
Es habitual que los fabricantes promuevan patentes sobre cualquier cosa entre sus investigadores. Normalmente un departamento tiene una "meta" anual de X patentes,si las logra se le da un bonus de € a los que hayan intervenido en la patent, y logicamente al jefe de departamento–> a veces se pantenta cualquier mierda. Una patente ni siquiera tiene que tener mucho sentido, he visto algunas de risa (mirad Www.wipo.int).
#3:
5.3l es mucho, los proyectos de volvo, creo que era, estan intentando bajar el consumo a 2.5l/100 con motores electricos en cada rueda.
Despues tenemos el TeslaMotors: http://www.teslamotors.com/ Que es totalmente electrico con 400Km de autonomia y 3.9 s de 0 a 100Km, muy mono el.
Despues tenemos el TeslaMotors: http://www.teslamotors.com/ Que es totalmente electrico con 400Km de autonomia y 3.9 s de 0 a 100Km, muy mono el.
Comentarios
Mercedes powa !!!!
Si la informatica hubiera avanzado tanto como los motores de explosión aun usariamos tarjetas perforadas.
El caso es seguir vendiendo el mismo perro con diferente collar, bueno en este caso el perro se lo venden a quien pueda comprarlo, porque para el hombre de calle sera prohibitivo.
5.3l es mucho, los proyectos de volvo, creo que era, estan intentando bajar el consumo a 2.5l/100 con motores electricos en cada rueda.
Despues tenemos el TeslaMotors: http://www.teslamotors.com/ Que es totalmente electrico con 400Km de autonomia y 3.9 s de 0 a 100Km, muy mono el.
#3 Lo malo es que es muy caro el hodio... son 62.000€ lo que cuesta
#2 Si la industria automovilistica hubiese avanzado tanto como la informatica...
)
1. Su coche se estrellaria dos veces al dia sin ningun motivo.
2.Cada vez que se pintasen lineas nuevas en la carretera deberia cambiar de coche
3.Ocasionalmente su coche se pararia sobre la autopista sin ninguna razon. Entonces tendria que llevarlo al arcen, cerrar todas las ventanas, cerrar el coche, arrancar de nuevo y abrir todas las ventanas antes de poder seguir. Por algun motivo usted simplemente aceptaria esto.
4. De vez en cuando, al ejecutar una maniobra como girar a la izquierda el coche se pararia y no volveria a arrancar, en estos caso seria necesario reinstalar el motor.
5.Solo una persona podria usar el coche a la vez a menos que comprara CarNT, pero entonces tendria que comprar mas asientos
6.Macintosh haria un coche que funcionase con energia solar, mas fiable, cinco veces mas rapido y dos veces mas facil de conducir, pero solo funcionaria sobre sobre el 5% de los caminos.
7.El aceite, el agua y las luces piloto alternativas serian todas sustituidas por la luz de emergencia de "proteccion general de ion para fallos"
8.El airbag preguntaria ¿Esta usted seguro? antes de funcionar
9.A veces, sin ninguna razon el coche cerraria la puerta y no le dejaria entrar hasta que levantase la manivela, girase la llave y agarrase la antena el mismo tiempo (o Ctrl+Alt+Supr
10.General Motors haria comprar a todos los compradores de coches un juego de mapas de carretera de Rand McNally (filial de GM), aun cuando el comprador ni los necesita ni los quiere. El intento de anular esta opcion haria que el rendimiento del coche diminuyera en un 50% respecto al original. Por ello GM seria investigado por el Departamento de Justicia.
11.Siempre que GM sacara un nuevo coche los compradores deberian aprender a conducir porque ninguno de los mandos estaria igual que en versiones anteriores.
12.Tendria que apretar Inicio para apagar el coche.
#4 Es un deportivo . Pero lo he puesto como ejemplo para que se vea que los coches electricos no tienen porque ser una mierda.
Cuanto valen los coches normales que van de 0 a 100Km/h en 4s?
#5 En renault tienes que apretar Start para encenderlo y para apagarlo, el punto 12 ya no vale .
#6 Ya, ya... si yo hablo del precio, que aún es caro incluso para ser un deportivo. Que un ///M3 vale casi lo mismo.
Aún y así a mi personalmente me gusta
#7 No sólo Renault... y para #5 hay coches que se arrancan con huella dactilar
#5 Tú no estás hablando de la informática... Estás hablando de una compasñía en concreto: Microsoft.
#9 "MocoSoft", para los amigos....
#2 Hombre, supongo que lo que buscan es tener la tecnología, y luego licenciarla... Y cuando la competencia tenga en sus manos el primer motor, ya harán reingeniería inversa para sacar su propuesta...
#3 Cierto, el problema de los prototipos con motores eléctricos en las ruedas, es que no tienen espacio para los frenos (por lo que he leido). Pero sí, desde luego son mucho más eficientes...
Por lo menos es una propuesta interesante, y pensar que estos son motores 1.8 con más de 200CV... imaginaos un 1.2 (p.e.) con 130CV y un consumo de 4-5l...
A mi sínceramente me da un "yuyu" muy gordo lo de la electrónica cada vez más notoria en la automoción.
Recuerdo el día que fuí a la BMW con mi exjefe. Iba a mirar un serie7. Apagabas el coche y empezaba a hacer ruiditos raros. El de BMW empezaba a comentarnos que eran chequeos del sistema y bla bla bla. Pero si habia apagado el coche!
En breve habra que pasarle el scandisk hasta al coche
pues a ver si espabilan, pq muchos anuncios de mejora en los motores para consumir menos, para al mortal no nos llega nada de nada,que mi scenic (que tampoco es tanto segun con que lo compares) sigue consumiendo 6 litros por carretera y 7l. en ciudad y los precios de los carburantes no estan para ello, creo que al precio de hoy, lo ideal sería que a los cien km. consumieras 2 o 3 litros, Un sueño.
Está muy bien que hagan este tipo de avances, pero para que sea una realidad "decente" tendremos que esperar bastante; y este tipo de coches, muy probablemente, serán caro, muy caros, como ya los son los híbridos. (Toyota, po ej. no baja de los 25.000€ en sus híbridos ).
#12 Si, efectivamente, se tira algo más de 30' "chequeando" el coche
La innovacion mas justita que tenian guardada en un cajon desde hace 40 años (aunque digan que la han inventado ahora) para seguir explotando el rollo del petroleo un poco mas. Hace muchos años que estan inventados otros motores mil veces mas eficientes y los fabricantes de coches no quieren sacarlos, adivinad por qué...
¿Y no podrían hacerlo de unos 100CV que consumiese la mitad? 238CV me parecen muchos, que manía de hacer los coches cada vez más potentes, para ir a velocidades legales sobra con 90cv, cada vez vamos más por autopista y hacemos menos adelantamientos (excusa habitual para comprarte un pepino y utilizarlo para ir a la compra y al cine).
¿Para que queremos bajar el consumo si el precio del combustible va a seguir subiendo para contrarestar ese ahorro?
La verdadera libertad energética y el verdadero ahorro vendrá cuando usemos el HIDROGENO.
Si entre los productores de gasofa y los productores de coches, tienen infinidad de patentes y motores y la madre que lo parió, que conseguirián tener coches que gastan mucho menos. Lo que pasa, es que hasta que no se va poniendo chunga la cosa (los 100$/barril ya està bien) no van soltando inventos. jjjjjjos de p*t*
#18 Vaya, sobre todo por la gran cantidad de pozos de hidrógeno que tenemos por todas partes. Ah, espera, que el hidrógeno hay que generarlo y eso requiere energía, que a su vez hay que sacar de alguna parte...
Muy interesantes estas investigaciones.
Hay algo mal en la descripción del SGT. Dice "no llega a ser tan eficiente" y también "logra una gran reducción de las emisiones de dióxido de carbono". Cuando se quema gasolina se genera CO2. La única forma de reducir el CO2 es aumentar la eficiencia, justo en lo que no es tan bueno.
#20 Exactamente. Que me enseñen el yacimiento de hidrógeno más próximo y me creeré algo.
Y yo con un coche de 2 dobles carburadores en el garaje, ¡que nunca puedo sacarlo! porque es pisarle y ya chupa 23litros a los 100Km
–
¿Alguien se viene a asaltar un camión cisterna? (Estilo Mad Max)
#9: Efectivamente. Si fuera un sistema serio al 100% podrías repostar, cambiarle las ruedas, pintar el coche, actualizar el motor, cambiar el número de plazas, etc. sin necesidad de parar el coche en ningún momento. O casi.
¿Mentira? Pues no. Los sistemas críticos son así ¿o te crees que grandes bancos, corporaciones, gobiernos y demás pueden permitirse el lujo de parar sus sistemas centrales cuando necesitan cambiar algo?
#20 El sol, aerogeneradores, etc. no es nada nuevo. Si te cuento la de aerogeneradores que estamos trayendo aquí te caes de culo. Sino se quieren poner a generar hidrogeno y se prefiere usarlos para vender luz más cara si cabe es otro cantar.
La cosa es que son 5 litros a los 100km un coche de 240 CV. Para un coche medio haciendo regla de tres estaríamos en los 3 litros a los 100km que no está nada mal.
#20 cierto que aun queda, pero todo es ponerse desde YA.
Hay unos bichitos que te lo hacen sin cobrar nada :o
http://www.google.es/search?q=bacterias+hidrogeno
Estoy con #9 porque desde que di de lado Microsoft a mí no me pasan esas cosas. #5 Qué pena que la gente siga usando mayoritariamente el peor coche del mercado solo por la influencia que llegó a tener hace tiempo (y todavía colea).
Los motores de combustibles fósiles, están tan muertos como el canón.
Que los beneficiarios de ambos se defiendan como pueden es lógico y normal, son los últimos estertores de los que saben que van a morir y se agarran deseperadamente a la vida.
Los coches con motores eléctricos en la ruedas consiguen un rendimiento 5 veces superior, o lo que es lo mismo consumen tan solo una quinta parte de los recursos y además ni contaminan ni hacen ruido.
Además aportan ventajas, como tracción integral, no necesitar frenos (frenan con los motores), utlizan muchas menos materias primas, se averian menos. duran mas y se reciclan con mayor facilidad, claro que todas estas ventajas son inconvenientes para los que viven de los actuales inconvenientes.
En cuanto a la energía, facil, Hidrógeno, ¿de donde? del mar, extraida por electrólisis. ¿Y la electricidad?, del sol y del viento, eso está ya todo inventado...
#5 Mataría por un poquito de karma para votarte, jaja! genial!
#24 y #28 ¿Cifras de rendimiento, por favor? Claro que podemos generar hidrógeno, el proceso se conoce desde hace siglos, lo que pasa es que se requiere bastante energía. Y a las renovables les pasa lo de siempre: que no generan la suficiente. Si a día de hoy las renovables por sí mismas no pueden con la demanda de energía eléctrica, ni me imagino ya si además de eso hubiese que generar el equivalente en hidrógeno para sustituir a los combustibles fósiles.
buenas, doy mi opinion (como siempre sin tildes)
- lo siento #28, pero no estoy de acuerdo contigo. A los motores de combustion aun les queda traca. Es cierto que los electricos tienen un rendimiento bueno, pero son pesados, y sobre todo las baterias son muy pesadas. Aun con el mal rendimiento de un motor de combustion (hasta un 45% en un Diesel de camion, 40% en uno de coche) en 60 litros de combustible (760 gramos por litro) hay tanta energia almacenada que no tienen competencia.
A ver cuantas toneladas de bateria necesito para mover un coche de cinco plazas que alcanze unos 180km/h (potencia estimada seria unos 100CV) y que tenga una autonomia de 800km. El rendimiento de un motor electrico es bueno, la densidad de energia almacenada es mala. Por mucho que nos pese tirar el 65% de la energia almacenada en un combustible liquido, es tanta que ese 35% restante nos permite desplazarnos muy lejos.
-#12: es cierto. La centralita hace checkeos con el motor apagado. De hecho si no me equivoco muchas de las centralitas modernas estan siempre activas. Las otras se suelen inicializar al abrir el coche (necesitan unos segundos para arrancar). Hay cosas que se monitorizan continuamente.
-respecto al Diessotto de Mercedes, aun tiene que madurar. Opel pretende ser la primera con los HCCI (hay un prototipo de Vectra que por cierto probo la revista "auto Motor und Sport" la semana pasada. La dificultad es el control (closed-loop, no se como se dice en espanol) de la combustion (sobre todo homogenea). Precisamente lei hoy por la manana el articulo en el WC (tengo algo de estrenimiento).
El primo del vecino del dependiente del kiosko de mi esquina trabajo en ese proyecto, y parece ser que aun esta un poco inmaduro (el motor HCCI de mercedes, que el tio que conozco es una persona estupenda:-) )......Que en la web de elmundo digan que Mercedes va en cabeza, pues no lo creo. Creo que Opel sera la primera (General Motors), pero ya he dicho alguna vez que no estoy de acuerdo con lo que escribe elmundo ni marca en asuntos de motor.
-En general hay dos cosas: una es consumo (o emisiones CO2, viene a ser lo mismo, rendimiento al fin y al cabo) y la otra es emisiones (NOx, particulas, etc.....). Hay que buscar el termino medio entre ambos. Muchas soluciones para reducir emisiones te estropean el rendimiento, y muchas soluciones para aumentar el rendimiento producen mucha mierda......
-#17 ahi has dado: "Downsizing". Se "encoge" el motor con la misma tecnologia (siempre turboalimentados) para a igual potencia lograr menor consumo. Pero no es proporcional. Vamos, que la relacion no es lineal. No a mitad cilindrada logras mitad consumo. Se logra principalmente mejorar en ciudad y a baja velocidad. Pero ahi esta parte del futuro y del presente, se ve ahora en serie como van saliendo motores de igual potencia que siempre pero pequenha cilindrada: 1.3CDTI de opel/Fiat, 1.6 HDI/TDCI de Ford/PSA, VW y su 1.4 TFSI en multiples variantes (incluso con doble sobrealimentacion). El Rey del Downsizing sigue siendo el Smart. Combinado con un motor electrico es logicamente ideal. Para mantener una velocidad constante no hace falta mucha potencia, para acelerar si: se combina un motor de combustion pequenho con uno electrico para acelerar, logicamente aprovechandolo como generador en las frenadas ligeras. Es cierto que no es barato, pero iran bajando los precios.
-Teorias de la conspiracion hay muchas, y lo cierto es que me cansa oirlas.
Que si el coche que funciona con agua, que el que funciona con aire (el MDA .....vaya cosa, antes voy en bicicleta). La gente quiere un coche bueno, bonito, barato, ecologico, rapido, seguro, comodo, bien equipado, que no se estropee y todo eso. De vez en cuando siempre se lee por ahi ( y en meneame tambien) que si una pequena empresa de no se donde ha inventado un nuevo motor que hace tal y cual y consume solo caca de perro y tiene una nueva patente*
-A corto plazo veremos (ya lo vemos) Downsizing, Hibridos (y Plug-in...), HCCI, PCCI, pila de combustible, hidrogeno y demas.....pues quien sabe. Ahi ganara el que logre imponer su sistema. Y el hidrogeno tiene buena pinta porque en California lo quieren promover, y una vez que tengan instalados todos los surtidores es tentador. Puedes usarlo en pila de combustible o quemarlo en un motor de combustion tradicional. En fuentes alternativas no me meto que de eso no entiendo.
-en unos anhos nos reiremos de los precios de los carburantes hoy. De hecho siguen siendo bajos, por impopular que suene ....
-respecto a fuentes de renovables: con sol y viento no cubro nada. Aunque tuviese instalada toda la potencia imaginable, no puede ser que un dia nublado y con poco viento no pueda cubrir la demanda: "disculpe senor, le importa apagar el televisor, que hoy esta nublado y no hay viento". "LE importaria apagar su fabrica de aluminio" en fin.....de partirse...
Saludos y a seguir currando
*Patentar algo (si no me equivoco) no es tan especial. Puedes patentar un invento por unos 50€ en alemania, y si lo has patentado en el mercado aleman ya llega, que nadie quiere fabricar un coche para no venderlo en alemania. Una patente internacional (EU o mundial) es bastante mas cara (creo qeu unos 2000-3000€, si haces tu todo, si contratas un abogado de patentes se llevara otro tanto).
Es habitual que los fabricantes promuevan patentes sobre cualquier cosa entre sus investigadores. Normalmente un departamento tiene una "meta" anual de X patentes,si las logra se le da un bonus de € a los que hayan intervenido en la patent, y logicamente al jefe de departamento–> a veces se pantenta cualquier mierda. Una patente ni siquiera tiene que tener mucho sentido, he visto algunas de risa (mirad Www.wipo.int).
#31, Estupendo resumen.
#31 Te he votado por el curro que nos has hecho, pero:
"respecto a fuentes de renovables: con sol y viento no cubro nada. Aunque tuviese instalada toda la potencia imaginable, no puede ser que un dia nublado y con poco viento no pueda cubrir la demanda: "disculpe senor, le importa apagar el televisor, que hoy esta nublado y no hay viento". "LE importaria apagar su fabrica de aluminio" en fin.....de partirse..."
Te estás saltando la parte más interesante de esta tecnología. Cómo acumular grandes cantidades de energía para gastarla luego a voluntad. Investiga un poquito, te divertirás.
#33 gracias por el voto y la sugerencia
de posibilidades de almacenamiento de semejantes cantidades de energia no tengo ni idea, sobre todo una vez que se haya generado electricidad
pistas? (tio, no me dejes con la intriga.....:)
#34 Por ejemplo utilizando el excedente de energía para volver a subir agua a un embalse. O para producir hidrógeno... hay muchas formas baratas de almacenar energía. (otra cosa es el rendimiento, pero si la energía total iba a sobrar...)
#35
lo de bombeo lo recuerdo. Si no me equivoco se hacia en centrales minihidraulicas para bombear aguan en momentos de poca demanda (y bajo precio) de energia, pero aun siendo gallego me parece que el agua en españa no sobra.....
lo de hidrogeno no lo sabía, ni se me había ocurrido