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#4:
#1 Vamos a ver: si fuera tan fácil ya tendríamos todos coches eléctricos.
Mezclas churras con merinas.
La implantación del coche eléctrico no se ha frenado ni un ápice por las capacidades actuales de las redes eléctricas. Ese es el menor de los problemas de la industria automovilística, por no decir que eso no va con ellos, no es su problema.
El motivo por el que los coches eléctricos no han sustituido a los de combustibles fósiles es porque éstos últimos son mucho más baratos.
El consumo de gasolina lo paga el cliente, por lo tanto a la industria automovilística el precio del crudo se la suda.
La industria de los coches de combustibles fósiles es una industria muy madura, muy optimizada. Todo esta controlado y no supone inversiones económicas nuevas.
La industria de los coches eléctricos está naciendo, necesita mucho I+D, recortar costes en temas que son nuevos para esa industria, buscar soluciones óptimas para ofrecer al cliente un producto cómodo en cuanto a recargas y mantenimiento, etc. Todo eso son retos que aún debe afrontar la industria del automóvil y no tiene prisa para hacerlo, la crisis del petróleo aún no es suficiente para justificar un cambio inmediato, al menos el cliente no la ve así que es lo que le importa a la industria.
Mezclas churras con merinas.
La implantación del coche eléctrico no se ha frenado ni un ápice por las capacidades actuales de las redes eléctricas. Ese es el menor de los problemas de la industria automovilística, por no decir que eso no va con ellos, no es su problema.
El motivo por el que los coches eléctricos no han sustituido a los de combustibles fósiles es porque éstos últimos son mucho más baratos.
El consumo de gasolina lo paga el cliente, por lo tanto a la industria automovilística el precio del crudo se la suda.
La industria de los coches de combustibles fósiles es una industria muy madura, muy optimizada. Todo esta controlado y no supone inversiones económicas nuevas.
La industria de los coches eléctricos está naciendo, necesita mucho I+D, recortar costes en temas que son nuevos para esa industria, buscar soluciones óptimas para ofrecer al cliente un producto cómodo en cuanto a recargas y mantenimiento, etc. Todo eso son retos que aún debe afrontar la industria del automóvil y no tiene prisa para hacerlo, la crisis del petróleo aún no es suficiente para justificar un cambio inmediato, al menos el cliente no la ve así que es lo que le importa a la industria.
#6:
#1 ¿Has leido el articulo?
En el se explica don gran detalle como el sistema electrico español si tiene capacidad para los coches eléctricos.
En la actualidad, sin necesidad de realizar ninguna inversión en la red electrica, se podrían conectar 5 millones de coches.(Aproximadamente la cuarta parte del total de los coches) y las limitaciones estan en la red electrica de media y baja potencia, no en la generación.
Si te lees el articulo veras que tu idea de que la generación esta al limite y que en verano las centrales electricas casi no puede producir toda la electricidad necesaria... es erroneo.
El obstaculo para e desarrollo del coche electrico esta en la fabricacion de una baterias con una gran autonomia y un bajo precio... no en la disponibilidad de la electricidad.
En el se explica don gran detalle como el sistema electrico español si tiene capacidad para los coches eléctricos.
En la actualidad, sin necesidad de realizar ninguna inversión en la red electrica, se podrían conectar 5 millones de coches.(Aproximadamente la cuarta parte del total de los coches) y las limitaciones estan en la red electrica de media y baja potencia, no en la generación.
Si te lees el articulo veras que tu idea de que la generación esta al limite y que en verano las centrales electricas casi no puede producir toda la electricidad necesaria... es erroneo.
El obstaculo para e desarrollo del coche electrico esta en la fabricacion de una baterias con una gran autonomia y un bajo precio... no en la disponibilidad de la electricidad.
#21:
A parte del artículo añadir al artículo que cuando sea necesario invertir en nuevas plantas y redes, obviamente esto se pagará con lo que se ganará con la venta de esa electricidad a los coches.
#19 Hay muchísima gente que tiene parkings en sus domicilios. Lo normal es que una gran cantidad de demanda eléctrica provenga de esos aparcamientos e inveriablemente será mayoritariamente en horario valle nocturno, lo cual es muy positivo, porque esa demanda adicional no requiere ni nuevas centrales, ni inversión en redes. Simplemente usa lo que hasta ahora no se usa de noche.
#19 Hay muchísima gente que tiene parkings en sus domicilios. Lo normal es que una gran cantidad de demanda eléctrica provenga de esos aparcamientos e inveriablemente será mayoritariamente en horario valle nocturno, lo cual es muy positivo, porque esa demanda adicional no requiere ni nuevas centrales, ni inversión en redes. Simplemente usa lo que hasta ahora no se usa de noche.
Comentarios
A parte del artículo añadir al artículo que cuando sea necesario invertir en nuevas plantas y redes, obviamente esto se pagará con lo que se ganará con la venta de esa electricidad a los coches.
#19 Hay muchísima gente que tiene parkings en sus domicilios. Lo normal es que una gran cantidad de demanda eléctrica provenga de esos aparcamientos e inveriablemente será mayoritariamente en horario valle nocturno, lo cual es muy positivo, porque esa demanda adicional no requiere ni nuevas centrales, ni inversión en redes. Simplemente usa lo que hasta ahora no se usa de noche.
#5¿Tu tampoco te has leído el articulo?
http://www.ree.es/publicaciones/pdf/comision_cambio_climatico.pdf
Pagina 37
#15 Y en la practica será al caso A, con otro pico de 15 a 17h de todos los funcionarios y trabajadores de jornada intensiva. por lo que explico en #10
Y a priori REE no lo considera como sistema de almacenaje en su gráfico, ya que el coche se vuelva a utilizar a primera hora de la mañana.
#17 Por que tu lo digas...Si recargar el coche cuesta menos a partir de las 24:00 la mayor parte utilizaran un sencillo temporizador.
Nadie se plantea seriamente devolver parte de la electricidad de las baterias a la red.
#17 Cuando los coches tengan una autonomía aceptable es trivial elegir distintos modos de carga automáticos.
Por ejemplo para quien lo usa de forma intensiva la carga sería total, diaria e inmediata. Asumiendo el sobrecoste que supone cargarlo en la franja diurna.
Para la mayoría que no necesitarían tener el "deposito lleno" a todas horas la carga sería programada y nocturna. Si en algún momento la carga esta por debajo de un límite específico haría una carga rápida inmediata y diurna hasta volver a límites razonables.
Y todo eso sin media decisión del conductor más allá de poner en el panel de control cual es su perfil de uso habitual en el momento de la compra y cambiando el perfil cuando convenga.
Eso sí, los coches deberían poder estar enchufados siempre que estuviesen aparcados para que eso fuera viable, no servirían los "puntos de recarga" ya que ahí la petición sí sería inevitablemente al momento.
Evidentemente es un tema complejo pero la necesidad agudiza el ingenio y seguro que consiguen aplicar una fórmula válida para la recarga para que sea racional y efectiva.
Que mas da, tampoco daria para recargar nuestras naves interestalares.
Un artículo muy interesante. Destaca en primer lugar que ya tenemos un exceso de generación y que incluso es un problema para las eléctricas, que quieren amortizar sus centrales de ciclo combinado y por ello están frenando las renovables.
Meter más coches eléctricos significaría solucionar este problema, bajaría el precio de la electricidad y se podrían instalar más renovables. Y lo mejor de todo es que reduciríamos el consumo de un petróleo que es caro, extranjero y que nos hace muy vulnerables en el escenario internacional.
Veo comentarios que hablan de que las baterías de los coches podrían ayudar a equilibrar los picos de producción de las renovables. Si esto pudiera ser tecnológicamente posible, sería una gran solución. El mayor problema de las renovables es su inconstancia. Si se pudiera cargar baterías de coche cuando sopla el viento e incluso que estas baterías devolvieran energía a la red cuando falta, esto se solucionaría e incluso muchos podrían sacarse un dinero con la batería de su coche (comprando barato cuando sobra y vendiendo caro cuando falta).
En cuanto a las recargas, hay un modelo que debería funcionar tarde o temprano y es algo parecido a los servicios de alquiler público de bicis pero con coches eléctricos. Coches que se aparcarían en unos anclajes donde se recargarían sus baterías. Coches que se compartirían y ahorrarían muchos costes a sus usuarios. Con paradas en sitios estratégicos (estaciones de tren, de autobuses interurbanos, etc) Sé que todo el mundo quiere tener su coche pero cuando esto sea un ahorro de verdad (imaginemos la gasolina a 3 euros), más de uno se lo pensará.
#14 Te equivocas, fué al contrario, en sus inicios solo existia un combustible: la gasolina
Despues apareció el segundo: el gasoil para los motores diesel.
Y posteriormente los distintos tipos de gasolinas para las distintas relaciones de compresión, el desarrollo de la quimica de los refinados fué posterior.
se fundirian los plomos
#12 Sistema solo valida si se cumplen dos condicionantes:
A) Que las baterias sean de alquiler y no en propiedad: Ya que nadie estará dispuesto a que le quiten una bateria nueva por otra que le queden meses de vida.
B) Que todos los fabricantes unificaran las bateria en cinco escalones de potencia: Ya que ninguna electrolinera podria tener 300 baterias, 3 unidades de los 100 tipos distintos de baterias (5 capacidades distintas x 20 fabricantes de coche distintos).
Una cosa es la teoria y otra la practica.
#13 En su momento se pusieron de acuerdo en tener unos tipos limitados de combustible ('95,'98, Diesel, etc.), seguro que no fue fácil.
Y respecto al alquiler efectivamente así debería ser, aquí hay un problema si te llevas una batería de Repsol y la cambias en BP, pero tampoco parece un problema insalvable.
Y como veo que ahora los comentarios se terminan con una coletilla ...
Tiempo al tiempo.
#7 La noticia y tu comentario se centran en la capacidad de la red eléctrica e indicas que "si fuera tan fácil" (tener capacidad en la red eléctrica) "ya tendríamos todos coches eléctricos".
De tu comentario se desprende que ese es el único motivo por el que no tenemos todos coches eléctricos, lo cual es fundamentalmente falso. De ahí que te indicase que mezclas churras con merinas, la capacidad de la red eléctrica no ha supuesto ningún impedimento para la sustitución de coches de combustibles fósiles por eléctricos.
Dicho de otra forma, aunque tuviésemos el triple de la capacidad eléctrica no tendríamos el triple de coches eléctricos, sino que tendríamos los mismos que ahora.
No discuto que en un futuro pueda ser un problema o un motivo que frene el despliegue de coches eléctricos pero hoy en día no lo es.
En toda tu retahíla no me has contestado.
Cual era la pregunta ? (he releído tu primer comentario y sigo sin verla)
he notado una cierta acritud en tu respuesta y creo que no es necesaria
No era mi intención, solo he querido aportar mi punto de vista al respecto.
Más vale que si...
Si continua invirtiéndose dinero en energías renovables, si que debería de haber suficiente.
Además yo pienso que por ley cada nueva finca debería de tener la obligación de poder autoabastecerse (techo solar, última plante de aerogeneradores,...).
Ya no tienen capacidad actualmente para abastecernos a todos, cuanto más si enchufamos un coche a la red
#1 #2 En España hay un total de 73616 MW instalados... aparte de toda la eólica y la solar.
La máxima demanda en 2010 fue 44122 MW el 12 de enero y 40934 el 19 de julio.
http://www.ree.es/sistema_electrico/pdf/infosis/Avance_REE_2010.pdf
Para empezar, capacidad de producción eléctrica nos sobra, lo que faltan son baterías con suficiente autonomía y velocidad de recarga.
Si todo el mundo tuviera un coche eléctrico no habría capacidad para generar tanta energía. Ejemplo: nuestras centrales casi no pueden generar electricidad en verano, cuando todo el mundo usa aire acondicionado etc, como para generar electricidad para todos los coches. Vamos a ver: si fuera tan fácil ya tendríamos todos coches eléctricos. Pero no es el sustituto de la gasolina ni de coña.
#1 Vamos a ver: si fuera tan fácil ya tendríamos todos coches eléctricos.
Mezclas churras con merinas.
La implantación del coche eléctrico no se ha frenado ni un ápice por las capacidades actuales de las redes eléctricas. Ese es el menor de los problemas de la industria automovilística, por no decir que eso no va con ellos, no es su problema.
El motivo por el que los coches eléctricos no han sustituido a los de combustibles fósiles es porque éstos últimos son mucho más baratos.
El consumo de gasolina lo paga el cliente, por lo tanto a la industria automovilística el precio del crudo se la suda.
La industria de los coches de combustibles fósiles es una industria muy madura, muy optimizada. Todo esta controlado y no supone inversiones económicas nuevas.
La industria de los coches eléctricos está naciendo, necesita mucho I+D, recortar costes en temas que son nuevos para esa industria, buscar soluciones óptimas para ofrecer al cliente un producto cómodo en cuanto a recargas y mantenimiento, etc. Todo eso son retos que aún debe afrontar la industria del automóvil y no tiene prisa para hacerlo, la crisis del petróleo aún no es suficiente para justificar un cambio inmediato, al menos el cliente no la ve así que es lo que le importa a la industria.
#4 Todo eso no excusa que no hay potencia instalada para abastecer la demanda de los coches eléctricos. Lo digo porque aunque tienes razón, también la tiene #1.
A veces si se pueden mezclar churras con merinas... se obtiene un rebaño de ovejas.
#4 Vale que no soy un experto. Pero dices que mezclo churras con merinas cuando lo único que he dicho es que no estamos preparados para tener TODO un parque de coches eléctricos porque no hay central eléctrica que lo aguante. En toda tu retahíla no me has contestado. Sin más, ya se que esto es Internet, pero he notado una cierta acritud en tu respuesta y creo que no es necesaria.
#1 #4 En la actualidad se barajan dos teorias respecto al coche electrico y el sistema electrico que son simplemente eso, teorias, y que en la practica solo se daran de forma muy minoritaria:
La recarga nocturna, nadié llegará a su casa conectará el vehiculo (sin carga) y lo programará para que empiece la carga a partir de las 24h, y menos aún los que trabajan en jornada intensiva, nadié se privará de poder salir por necesidad o por placer, porque el coche no se este cargando desde el momento que llega a su casa.
El coche como sistema de acumulación en las horas valle no podrá usarse en las horas puntaa devolviendo energia a la red, ya que es justamente a estas horas cuando el personal usa el coche.
Y los pocosque trabajen en turno de tarde dirán que tururú, que el coche tiene muy poca autonimia como para que la red les quite un 20% de la carga.
#6 Si se "podrian" conectar X millones de coches, pero por las noches, lee #10 , cosa que nadie va a esperar para que se empiece a recargar un vehiculo que viene tieso.
Una cosa es la teoria y otra la practica.
#10 El artículo aporta una solución viable al respecto, el cambio de baterías en las electrolineras (este término es la primera vez que lo leo, no me desagrada).
De esta forma la regarga se puede hacer de forma controlada, nocturna y por líneas especiales que puedan desconectarse si la red se sobrecarga.
También soluciona otro importante problema, la necesidad de la industria actual de seguir controlando parte del negocio. Si los coches se cargasen en casa la industria de distribución del petróleo quedaría substituida por una industria ya existente, la de generación de energía eléctrica. Esto que probablemente seria favorable para el ciudadano no lo sería para facilitar el despliegue de coches eléctricos, ya que una industria tan fuerte como la petroliera se aferraría para no perder su negocio.
Con la reconversión de las gasolineras a electrolineras una parte importante de su negocio sobrevive, pueden seguir ganando dinero con la distribución de "combustible", lo cual puede facilitar la conversión del sector.
#1 ¿Has leido el articulo?
En el se explica don gran detalle como el sistema electrico español si tiene capacidad para los coches eléctricos.
En la actualidad, sin necesidad de realizar ninguna inversión en la red electrica, se podrían conectar 5 millones de coches.(Aproximadamente la cuarta parte del total de los coches) y las limitaciones estan en la red electrica de media y baja potencia, no en la generación.
Si te lees el articulo veras que tu idea de que la generación esta al limite y que en verano las centrales electricas casi no puede producir toda la electricidad necesaria... es erroneo.
El obstaculo para e desarrollo del coche electrico esta en la fabricacion de una baterias con una gran autonomia y un bajo precio... no en la disponibilidad de la electricidad.
#1, tu no has visto en tu vida la curva de consumo que tiene el consumo ele´ctrico en España. Por las noches pega un bajón bastante considerable y es en esas horas donde se estarian recargando la gran mayoria de vehículos eléctricos.