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#2:
Me llamó la atención la estación de Westminster en Londres cuando lo vi. Mámparas que impiden acceder a la vía y que se abren cuando llega el tren. No es mala idea. Pensándolo friamente hay mucho peligro en un andén.
Comentarios
Me llamó la atención la estación de Westminster en Londres cuando lo vi. Mámparas que impiden acceder a la vía y que se abren cuando llega el tren. No es mala idea. Pensándolo friamente hay mucho peligro en un andén.
#2, vaya, y en una acera. Tampoco es tan distinto.
Estoy de acuerdo con #2 . Cada vez que uso el metro (poco) me acuerdo del trastornado que empujó a un hombre a la vía. Y cuando los andenes están atestados es raro que no pase más veces que alguien se caiga.
#6 Edito. Sí... pero si te caes de la acera puede pasarte algo o no. Pero en el Metro, creo que ya no lo cuentas
Ganas de gastar 293 millones de euros como si nos sobrasen
http://www.metromadrid.es/es/conocenos/index.html
Más de 7.000 personas trabajan para que alrededor de 2,5 millones de personas al día puedan realizar sus desplazamientos de la forma más cómoda, rápida y segura por una red que, en la actualidad, cuenta con 283 Kilómetros y 293 estaciones.
Para mi que para lo que sirve es un gasto prescindible, pero ya habrá un primo segundo de un correa de turno que se forre con ello.
#8 Francisco, si fuese por ti, Madrid sería una aldea macho. Todo te parece mal
#10, A lo mejor que toque a unos muchos Euros de esta soplapollez tiene que ver en concreto.
Por una centesima parte se podian fregar las calles que huele a pis que te pasas
Madrid huele a pis
Madrid huele a pis
lafragua.blogspot.com#11 Que yo sepa se limpian a diario (dos veces y se riega por la noche), solo que si la gente es cerda, como buenos españolitos de a pié, pues no hay demasiado remedio.
Anda, que me pones unos ejemplos...
#12, será en tu calle que la limpian dos veces y la riegan por la noche...
Si quieres te pasas por la mia, pero espera unos días que ayer llovió.
#8 Yo preferiría que se lo gastasen en hacerlo más eficiente. Hay lineas que en horas punta no se cabe en los vagones. Lo que me sorprende es que todavía nadie haya muerto aplastado
En Japón hay algo parecido en muchas estaciones. Ya sólo nos falta el empujador y el placador para ser igualitos
uf... uno de los tres motivos es para evitar suicidios. Yo es que llevo muy mal el metro y estas cosas me dan yuyu.
Pero de que están echas esas mamparas... de adamantium?
#16 No, de una aleación de vibranium y uru.
De esas ya hay en el trenecito que va de la T4 a la T4S. Allí es más importante porque es un trenecito sin chófer, no hay quien pare el tren si alguien cae a la vía.
¡Anda, qué bien! Así la Lideresa puede inaugurar una mampara de éstas al día, con lo que dará para abrir el noticiero de su tele durante un montonazo de tiempo. Y todo con la pasta de los madrileños, que estamos que lo tiramos, oiga.
Eso sí, según el gerente de Metro:
“Los trenes podrán entrar a más velocidad en las estaciones, donde los viajeros ya estarán colocados cerca de las puertas de acceso. Eso mejorará la velocidad comercial y permitirá que pasen más trenes en menos tiempo, según el gerente. Además, los cristales ayudan a controlar el movimiento de aire en el interior de la red y facilitan las condiciones medioambientales.”
Si antes el Metro volaba, cuando instalen estas cosas me veo viajando a la velocidad de la luz.
Un millón de euros por cada estación me parece desmesurado.
#3 han de resistir el paso de unos cuantos millones de pasajeros al año... a mi me parece poco.
Me parece un sistema estupendo, pero un millón de euros por parada me parece una auténtica barbaridad.
Pero vamos, que es que cien mil euros también me parecerían una pasada
Pues a mi no me parece tan exagerado el precio teniendo en cuenta que cada anden mide entre 100 y 200 metros, que con sus dos lados son entre 200 y 400 metros, 200-400 metros que hay que cubrir con cristal de buena calidad para que no se rompa a la mínima, cristal que pesará un huevo y que habrá que mover con unos motores potentes, motores potentes que tendrán que estar sincronizados con los trenes… y todo eso montado por personas que tendrán que trabajar de noche o bajo tierra, tendrán que bajar los materiales, etc etc.
El precio es más o menos el mismo en todos lados, del artículo: "Las mamparas no son baratas. Sevilla, por ejemplo, invirtió 18 millones en instalarlas en 22 estaciones. Y Málaga ha preparado otros 15 millones para blindar 15 paradas."
me pregunto cómo las pondrán en las estaciones en curva.
Esto lleva en el de Sevilla bastante tiempo, pero, si te vas al final de la vía, están abiertos...
que si, que reduce las posibilidades, pero el que se quiera tirar se tira
Al menos, aunque se averiara el primer día, algo hicimos bien.
... hacen referencia a la linea que une las dos nuevas terminales del aeropuerto de Barajas, y estos trenes no tienen conductor o maquinista o como se llame. una nueva forma de ir abaratando costes quitando gente... esta claro que sera a unos cuantos año vista.... Si no hay razón real de seguridad, los accidentes son anecdoticos, dudo que teniendo en cuenta la etica empresarial... sea solo por la seguridad,,, y el mejor aprovechamiento de tiempo.
No veo muy claro los beneficios de ponerlas, por 200 y pico millones de euros se podrian construir 10 hospitales y se salvarían muchas mas vidas reduciendo listas de espera que los 2 o 3 anecdoticos suicidios que habrá al año, también uno se puede caer a la carretera o pueden empujarle y nadie se plantea poner barandillas en las aceras pero bueno.
Por otro lado tampoco creo que eso de que el tren entre a mas velocidad en las estaciones sea realista, los trenes ya pasan mucho mas rapido si son de esos que de vez en cuando no paran asi que no existe esa imposibilidad por cuestiones de seguridad y si entrase mas deprisa de lo que va ahora uno que va a parar ya veo a la mitad del vagon cayendose de culo con la frenada.
En cuanto a la climatizacion etc... si no llegan hasta arriba tampoco creo yo que afecten mucho y si lo hacen el consumo de combustible de mas provocado por el frenado del efecto colchón del aire atrapado lo veo superior a los ahorros energéticos derivados de la climatizacion.
Tan solo lo veo util de cara a en un futuro automatizar los trenes, lo cual tendria sus ventajas y desventajas, pero eso es otra historia.