El motor MCE-5, 1500cc gasolina con sistema de compresión en doble etapa, proporciona una relación de compresión variable en un rango entre 7:1 y 20:1. Aúna altas prestaciones (164 kW) con un consumo contenido 6.7 l/100 km. Aún queda mucho por hacer: utilizar GDI y optimizar la cámara de combustión; pero en la actualidad alcanza prestaciones equiparables a motores de mayor cilindrada.
Dirás lo que quieras, qtian, pero en un momento en el que el consumo es el punto más crítico, el motor de explosión "puro" pasará a la historia en nuestra generación. Dale 10 años o poco más y los híbridos serán mayoría... ¿Motores eléctricos de juguete? ¿Qué potencia crees que da un motor eléctrico del mismo peso y tamaño que este trasto? Bastante más de 164 kW, si eres capaz de suministrar la electricidad suficiente. Y hablo de motores comerciales, no de un prototipo de experimentación que solo tiene que funcionar unos cientos de horas. Y eso sin hablar de la eficiencia energética de uno y otro ¿Prototipos de H2 de ciencia ficción? Casi todas las marcas tienen ya prototipos funcionales, y el H2 puede alimentar un motor de explosión convencional con unas modificaciones mínimas. En USA se celebra todos los años un rally de costa a costa con vehículos de H2...
Este motor resulta interesante, el mecanismo es ingenioso, pero son más piezas móviles, más masa en movimiento alternante, más desgaste... más averías. Mucho trabajo para nada nuevo. Ya tenemos motores de 270 CV y motores que consumen muchoe menos de 6 l/100Km. Demasiada complejidad para que llegue a algo más que unas pocas unidades en vehículos de gama alta. El motor Wenkel es mucho más eficiente y sencillo y aparte de Mazda 8 casi nadie lo usa. Nada que vaya a revolucionar el mundo del automovil. Te apuesto una suscripción a CASA & JARDIN a que no llega a tener ni la décima parte del impacto que el PRIUS.
- 270 hp
- 460 Nm
- 6,0 l/100 km
- 120 g de CO2/km
¡En un motor de litro y medio! (Supongo que ese volumen corresponde a la mínima relación de compresión)
Me suena sin embargo haber visto ya algún diseño de pistón de carrera variable, es ingenioso sin duda. Y lo mejor, con ese rango de relaciones de compresión puede usar cualquier octanaje. Habrá que estar atentos.
#1 Tienes razón, creo que hay varias formas de tener una carrera variable pero jamás había oído un rango tan grande (de 7 a 20). A mí me gustaría entender el sistema: http://bioage.typepad.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2009/02/24/mce5b.png
Técnicamente el bicho es genial; tienes un motor de pequeña cilindrada para ciudad y, supongo que gracias a la doble sobrealimentación, unas prestaciones que lo hacen apropiado para carretera.
#6 Te doy mi punto de vista en algunas cosas que citas:
- el consumo es el punto más crítico
Eso es así en parte. Mucha gente quiere ir a más de 100 km/h por la autopista.
- Dale 10 años o poco más y los híbridos serán mayoría
Híbridos; estás de acuerdo a que seguiremos teniendo un motor de combustión en el vehículo, ¿no?
- ¿Qué potencia crees que da un motor eléctrico del mismo peso y tamaño que este trasto? Bastante más de 164 kW, si eres capaz de suministrar la electricidad suficiente.
En la actualidad no hay ningún motor eléctrico que suministre esa potencia. Para hacerlo, imagina las baterías (que pesan, y mucho) que deberíamos poner; o la autonomía se iría al traste.
- H2 puede alimentar un motor de explosión convencional con unas modificaciones mínimas
El H2, aparte de la red de distribución, tiene dos problemas graves (que no irresolubles): su generación (consumimos energía para obtenerlo) y su almacenamiento en el vehículo (es un gas en condiciones normales; aunque hay soluciones).
- Mucho trabajo para nada nuevo.
Mira el segundo párrafo de #4; creo que es un buen resumen de lo que es este trasto.
- Ya tenemos motores de 270 CV y motores que consumen mucho menos de 6 l/100Km
Dime uno, pero que cumpla a la vez las dos cosas.
- El motor Wenkel es mucho más eficiente y sencillo y aparte de Mazda 8 casi nadie lo usa
El motor Wankel presenta inconvenientes graves en a) la segmentadura y b) la refrigeración de la parte interna. Aquí hay más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine
- Te apuesto una suscripción a CASA & JARDIN a que no llega a tener ni la décima parte del impacto que el PRIUS
Puede ser; pero no veo que #2 haya dicho algo en contra de los híbridos. Ha hablado de coches eléctricos de juguete y estoy de acuerdo con él, porque por ciudad serán una delicia pero en carretera no son alternativa, hoy por hoy (y a 7-8 años vista en mi opinión)
Por cierto, comentarios sobre motores mágicos de agua, coches eléctricos de juguete y prototipos de ciencia ficción impulsados por hidrógeno o molinillos de viento de ecologistas de salón bajo la línea.
Comentarios
#1 #2 Preferiría un consumo de 2.5l/100km antes que 270 CV....
Dirás lo que quieras, qtian, pero en un momento en el que el consumo es el punto más crítico, el motor de explosión "puro" pasará a la historia en nuestra generación. Dale 10 años o poco más y los híbridos serán mayoría... ¿Motores eléctricos de juguete? ¿Qué potencia crees que da un motor eléctrico del mismo peso y tamaño que este trasto? Bastante más de 164 kW, si eres capaz de suministrar la electricidad suficiente. Y hablo de motores comerciales, no de un prototipo de experimentación que solo tiene que funcionar unos cientos de horas. Y eso sin hablar de la eficiencia energética de uno y otro ¿Prototipos de H2 de ciencia ficción? Casi todas las marcas tienen ya prototipos funcionales, y el H2 puede alimentar un motor de explosión convencional con unas modificaciones mínimas. En USA se celebra todos los años un rally de costa a costa con vehículos de H2...
Este motor resulta interesante, el mecanismo es ingenioso, pero son más piezas móviles, más masa en movimiento alternante, más desgaste... más averías. Mucho trabajo para nada nuevo. Ya tenemos motores de 270 CV y motores que consumen muchoe menos de 6 l/100Km. Demasiada complejidad para que llegue a algo más que unas pocas unidades en vehículos de gama alta. El motor Wenkel es mucho más eficiente y sencillo y aparte de Mazda 8 casi nadie lo usa. Nada que vaya a revolucionar el mundo del automovil. Te apuesto una suscripción a CASA & JARDIN a que no llega a tener ni la décima parte del impacto que el PRIUS.
#3 Yo también. De todas formas, en mi opinión, para conseguir eso no debemos echarle la culpa sólo al motor. Influye muchísimo la aerodinámica^1 (recordemos que debe caber la familia) y el peso del vehículo^2 (hacerlos más seguros implica mayor peso salvo que usen materiales más caros)
1.- http://pvcdrom.pveducation.org/MANUFACT/Images/SOLARCAR.JPG
2.- http://mathewpeet.org/images/car_weight_graph.jpg
Arrea, con las mejores técnicas se prevé:
- 270 hp
- 460 Nm
- 6,0 l/100 km
- 120 g de CO2/km
¡En un motor de litro y medio! (Supongo que ese volumen corresponde a la mínima relación de compresión)
Me suena sin embargo haber visto ya algún diseño de pistón de carrera variable, es ingenioso sin duda. Y lo mejor, con ese rango de relaciones de compresión puede usar cualquier octanaje. Habrá que estar atentos.
#1 Tienes razón, creo que hay varias formas de tener una carrera variable pero jamás había oído un rango tan grande (de 7 a 20). A mí me gustaría entender el sistema: http://bioage.typepad.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2009/02/24/mce5b.png
Técnicamente el bicho es genial; tienes un motor de pequeña cilindrada para ciudad y, supongo que gracias a la doble sobrealimentación, unas prestaciones que lo hacen apropiado para carretera.
#6 Te doy mi punto de vista en algunas cosas que citas:
- el consumo es el punto más crítico
Eso es así en parte. Mucha gente quiere ir a más de 100 km/h por la autopista.
- Dale 10 años o poco más y los híbridos serán mayoría
Híbridos; estás de acuerdo a que seguiremos teniendo un motor de combustión en el vehículo, ¿no?
- ¿Qué potencia crees que da un motor eléctrico del mismo peso y tamaño que este trasto? Bastante más de 164 kW, si eres capaz de suministrar la electricidad suficiente.
En la actualidad no hay ningún motor eléctrico que suministre esa potencia. Para hacerlo, imagina las baterías (que pesan, y mucho) que deberíamos poner; o la autonomía se iría al traste.
- H2 puede alimentar un motor de explosión convencional con unas modificaciones mínimas
El H2, aparte de la red de distribución, tiene dos problemas graves (que no irresolubles): su generación (consumimos energía para obtenerlo) y su almacenamiento en el vehículo (es un gas en condiciones normales; aunque hay soluciones).
- Mucho trabajo para nada nuevo.
Mira el segundo párrafo de #4; creo que es un buen resumen de lo que es este trasto.
- Ya tenemos motores de 270 CV y motores que consumen mucho menos de 6 l/100Km
Dime uno, pero que cumpla a la vez las dos cosas.
- El motor Wenkel es mucho más eficiente y sencillo y aparte de Mazda 8 casi nadie lo usa
El motor Wankel presenta inconvenientes graves en a) la segmentadura y b) la refrigeración de la parte interna. Aquí hay más información: http://en.wikipedia.org/wiki/Wankel_engine
- Te apuesto una suscripción a CASA & JARDIN a que no llega a tener ni la décima parte del impacto que el PRIUS
Puede ser; pero no veo que #2 haya dicho algo en contra de los híbridos. Ha hablado de coches eléctricos de juguete y estoy de acuerdo con él, porque por ciudad serán una delicia pero en carretera no son alternativa, hoy por hoy (y a 7-8 años vista en mi opinión)
Por cierto, comentarios sobre motores mágicos de agua, coches eléctricos de juguete y prototipos de ciencia ficción impulsados por hidrógeno o molinillos de viento de ecologistas de salón bajo la línea.
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