¿Pueden los conductores atender llamadas de la empresa cuando circulan a 190 km/h? ¿Por qué la empresa nunca dijo que habían llamado al conductor antes del accidente? La empresa operadora de trenes responde a éstas y más preguntas.
P. ¿Por qué la compañía no ha dicho nunca que alguien de la empresa llamó al conductor poco antes del accidente?
R. No disponemos de esa información.
Si ni ellos mismos saben en que tramo se encuentra su tren en determinados momentos, apaga y vámonos. De ser cierto, este asunto debería salpicar a alguien más, aparte de al chófer de la máquina...
#1 Vaya 4 preguntas estúpidas le hacen a Renfe. Eso de "nunca" es una soberana tontería, han pasado apenas unos días y todo se está investigando, acaso creen que Renfe va a ocultar las llamadas que se han hecho o dejado de hacer?
Pues recibirán llamadas y mirarán planos, etc lo que haga falta, también harán llamadas, quiere decir que van a estrellar el tren por eso?
Algunos hacen lo que sea con tal de ver tramas ocultas , o no culpar al conductor.
La pregunta que se lleva la traca es pq hablan por el movil cuando está prohibido cuando vas en coche. Premio para estos... de qué web eran? enfin ni lo miro de nuevo.
¿Así que fue la propia RENFE la que distrajo al conductor?
Y encima le hizo mirar un mapa!
¿Que hace falta para que el conductor no sea "linchado" por haberse despistado?... ¿que le hiciesen hacer malabares con antorchas mientras conducía, hablaba por teléfono y miraba el mapa?
Ojo, no digo que no tenga parte de culpa, digo, justamente, que tiene "parte" de la culpa.
Al final parece que los detalles empiezan a a apuntar a la tesis de que se ha echado caca al maquinista para intentar tapar otras lagunas.
Como ya se ha dicho hasta la saciedad en meneame, la culpa de un accidente de este tipo no sólo puede ser un error humano, estaba claro que había otras muchas fallas que lo ocasionaron. Que el presidente de Renfe saliera corriendo a echarle toda la culpa al maquinista antes de saberse ni siquiera el contenido de la caja negra, ya era suficiente prueba.
Ahora habrá que ver también el tema de los materiales y construcción del modelo de Alvia. Sigo pensando que alguien debería tener responsabilidad de que Galicia sea el único trayecto donde hay partes que aún no son alta velocidad y obliguen a llevar tanques diesel. Sin diesel no hubiera habido fuego, y sin fuego habría habido menos víctimas. Eso tampoco es culpa del maquinista.
Si se hace una red de alta velocidad, que se haga bien. Lo que no es normal es que nos hayamos dejado las ingentes cantidades de dinero en su construcción, y resulte que, como todo en España, son una chapuza que sólo sirve para ganar elecciones.
Comentarios
P. ¿Por qué la compañía no ha dicho nunca que alguien de la empresa llamó al conductor poco antes del accidente?
R. No disponemos de esa información.
Si ni ellos mismos saben en que tramo se encuentra su tren en determinados momentos, apaga y vámonos. De ser cierto, este asunto debería salpicar a alguien más, aparte de al chófer de la máquina...
#1 Vaya 4 preguntas estúpidas le hacen a Renfe. Eso de "nunca" es una soberana tontería, han pasado apenas unos días y todo se está investigando, acaso creen que Renfe va a ocultar las llamadas que se han hecho o dejado de hacer?
Pues recibirán llamadas y mirarán planos, etc lo que haga falta, también harán llamadas, quiere decir que van a estrellar el tren por eso?
Algunos hacen lo que sea con tal de ver tramas ocultas , o no culpar al conductor.
La pregunta que se lleva la traca es pq hablan por el movil cuando está prohibido cuando vas en coche. Premio para estos... de qué web eran? enfin ni lo miro de nuevo.
"¿Pueden los conductores atender llamadas de la empresa cuando circulan a 190 km/h?"
¿Puedes los pilotos de avión recibir llamadas desde las torres a 900 Km/h?
¿Así que fue la propia RENFE la que distrajo al conductor?
Y encima le hizo mirar un mapa!
¿Que hace falta para que el conductor no sea "linchado" por haberse despistado?... ¿que le hiciesen hacer malabares con antorchas mientras conducía, hablaba por teléfono y miraba el mapa?
Ojo, no digo que no tenga parte de culpa, digo, justamente, que tiene "parte" de la culpa.
Al final parece que los detalles empiezan a a apuntar a la tesis de que se ha echado caca al maquinista para intentar tapar otras lagunas.
Como ya se ha dicho hasta la saciedad en meneame, la culpa de un accidente de este tipo no sólo puede ser un error humano, estaba claro que había otras muchas fallas que lo ocasionaron. Que el presidente de Renfe saliera corriendo a echarle toda la culpa al maquinista antes de saberse ni siquiera el contenido de la caja negra, ya era suficiente prueba.
Ahora habrá que ver también el tema de los materiales y construcción del modelo de Alvia. Sigo pensando que alguien debería tener responsabilidad de que Galicia sea el único trayecto donde hay partes que aún no son alta velocidad y obliguen a llevar tanques diesel. Sin diesel no hubiera habido fuego, y sin fuego habría habido menos víctimas. Eso tampoco es culpa del maquinista.
Si se hace una red de alta velocidad, que se haga bien. Lo que no es normal es que nos hayamos dejado las ingentes cantidades de dinero en su construcción, y resulte que, como todo en España, son una chapuza que sólo sirve para ganar elecciones.
Está claro que esas son las preguntas que hay que hacerle a Renfe. Todo el mundo quiere saber si fue un despiste por hablar por el móvil.
Sin diesel no hubiera habido fuego, y sin fuego habría habido menos víctimas.
¿ Cuantas victimas fueron debido al fuego ?
Supongo que tendrás ese dato para hacer tal afirmación ¿no?
#0 Con ese titular que has puesto la respuesta es obvia: Porque lo llamaron.
"Le habían llamado para hacerle indicaciones sobre el camino que tenía que seguir para llegar a..."