Portada
mis comunidades
otras secciones
#4:
La novedad es que al igual que los hibridos aprovecha la energía en las deceleraciones y frenadas, pero en vez de hacer un almacenamiento electro-químico lo que hace es almacenar energía comprimiendo el aire en varios depósitos.
Parece una tecnología simple, barata de implementar y la gran ventaja sobre una batería eléctrica, es que este sistema puede durar mucho tiempo, sin efectos memoria ni grandes desgastes. Por otro lado la fabricación de baterías es casi siempre con materiales escasos y a veces difíciles de conseguir, por lo que siempre se consideran el punto débil en cuanto a sostenibilidad de los vehículos tanto eléctricos como híbridos.
Los datos que dan, de que puede usar el modo "aire comprimido" entre el 60 y el 80% de su uso en ciudad, es bastante sorprendente, y habrá que ver pruebas reales que los certifiquen.
Parece una tecnología simple, barata de implementar y la gran ventaja sobre una batería eléctrica, es que este sistema puede durar mucho tiempo, sin efectos memoria ni grandes desgastes. Por otro lado la fabricación de baterías es casi siempre con materiales escasos y a veces difíciles de conseguir, por lo que siempre se consideran el punto débil en cuanto a sostenibilidad de los vehículos tanto eléctricos como híbridos.
Los datos que dan, de que puede usar el modo "aire comprimido" entre el 60 y el 80% de su uso en ciudad, es bastante sorprendente, y habrá que ver pruebas reales que los certifiquen.
#3:
No me mola, solamente tiene la mitad del techo y pocos asientos
Comentarios
La novedad es que al igual que los hibridos aprovecha la energía en las deceleraciones y frenadas, pero en vez de hacer un almacenamiento electro-químico lo que hace es almacenar energía comprimiendo el aire en varios depósitos.
Parece una tecnología simple, barata de implementar y la gran ventaja sobre una batería eléctrica, es que este sistema puede durar mucho tiempo, sin efectos memoria ni grandes desgastes. Por otro lado la fabricación de baterías es casi siempre con materiales escasos y a veces difíciles de conseguir, por lo que siempre se consideran el punto débil en cuanto a sostenibilidad de los vehículos tanto eléctricos como híbridos.
Los datos que dan, de que puede usar el modo "aire comprimido" entre el 60 y el 80% de su uso en ciudad, es bastante sorprendente, y habrá que ver pruebas reales que los certifiquen.
#4 Los datos no son sorprendentes, son increibles.
No me sorprende que digan que son muy eficientes, pero no me lo creo.
No me mola, solamente tiene la mitad del techo y pocos asientos
#3 Fresquito para el verano. Tener techo es demasiado mainstream
Parece una novedad interesante.
#1 Salvo que no es novedad, ni es interesante.
Los de MDI llevan 15 años afirmando que en un par de años van a comercializar un coche movido por aire.
El problema es que eso es una fantasia, sin ninguna posibilidad de convertirse en realidad. El aire comprimido no es un vector energetico muy malo. Ademas de ser muy poco eficiente, tienen una densidad energetica muy baja.
Me resulta sorprendente que lleven tanto tiempo con el mismo cuento... y todavia haya gente picando.
#5 Pues explícaselo a los de PSA, que van a llevar este modelo a producción en 2016. La eficiencia de los sistemas de almacenamiento por compresión de aire es baja, pero estamos hablando de aprovechar la energía de las frenos que de otra forma de desperdiciaría en forma de calor.
A mi me parece una buena alternativa a las híbridos de baterías de litio, con mayor vida útil, menores costes de fabricación y sin utilizar tierras raras. Aun así soy escéptico, los consumos que adelantan son muy bajos, por debajo incluso de los híbridos actuales. Habrá que esperar para comprobar las cifras "reales".
#8 La noticia es que dicen que van a llevar el modelo a producción en el 2016.
Pero que lo digan no quiere decir que lo vayan a hacer de verdad. Y no lo van a hacer ya que no es una tecnologia viable.
Para recorrer 100km se necesitan unos 1000Kg de aire comprimido mas el peso de las bombonas. En el ciclo de compresión y descompresión del aire comprimido, se pierde un mínimo de un 40% de la energía en forma de calor.
Ademas esta el problema de la potencia. Los sistemas de freno regenerativo deben ser capaces de absorber la enorme potencia que se genera durante los pocos segundos que dura el frenado. La velocidad a la que se puede comprimir el aire es limitada.
Los pocos numeros que dan distan mucho de ser realistas.
#10 Bueno, el aire sólo se usa como almacenamiento de la energía. La conversión "movimiento-presión" se hace hidráulicamente, que no se que rendimiento tendrá. El aire contenido en un calderín con vejiga o similar "empuja" luego el líquido para crear movimiento.
#8 Yo no creo que lo vayan a poner en producción. La de cosas que iban a poner en producción los fabricantes y luego nada.
#12 Piensan poner más modelos en producción con el mismo sistema: http://www.portalcoches.net/actualidad/peugeot-2008-hybrid-air-una-etapa-clave-hacia-el-hibrido-masivo/8728.html
Ya veremos lo que hacen al final, pero parece una apuesta seria.
#13 Si poner en producción es como los vehículos a hidrógeno de BMW... Sacarán algo tamaño Twizzy y en 2 años, hecha la operación de markeging, adiós.
#14 Efectivamente el hidrógeno es humo para que los estúpidos se entretengan, pero hay otras cosas que ya han llegado al mercado y BMW ya tiene prototipos también:
http://www.forococheselectricos.com/2013/02/bmw-i3-coche-electrico-extensor-autonomia-ginebra-2013.html
#18 Efectivamente, en precio tal vez pueda competir con el sistema eléctrico, pero en complejidad mecánica creo que el sistema eléctrico es mucho más sencillo, y por lo tanto más fiable.
#20 ¿De qué marca quieres el eléctrico?
Si te quejas del hidrógeno, la culpa ha sido tuya por no pensar un poco e informarte, y ver que el hidrógeno era realmente una estafa.
#5: El problema es que un motor y unas baterías es un sistema más complejo y caro que un pistón extra, un par de válvulas y un depósito presurizado. Lo del coche de MDI segúramente estén esperando a que el mercado de el giro necesario. Te aseguro que una recarga lenta del motor no es tan ineficiente, y un coche de aire comprimido sería baratísimo.
#16 ¿Un motor eléctrico, un convertidor y una batería más complejo que una bomba hidráulica, válvulas de alta presión, y dos calderínes con vejiga? Habría que verlo.
#17: Yo creo que si, aunque sólo sea para ahorrarte el cobre.
Y las baterías son carísimas, es lo que más lastra el precio de estos coches.
#18 Hablo de complejidad...y posibilidad de averías. No es tan simple como pueda parecer. ¿Has visto el vídeo? Y siempre será más fiable una cosa estática como un convertidor y unas baterías y un motor eléctrico con un par de cojinetes, que una bomba hidráulica, un motor hidráulico con circuitos y válvulas de baja y alta presión, y depósitos acumuladores con mezcla de aire/líquido.
De los diferenciales que usen ambos sistema no los comparo aunque parece que comparte complejidad.
Pero si vas por carretera gastando gasolina y comprimiendo aire, y supongamos que tienes un accidente... ¿esos depósitos de aire comprimido no serían como una bomba?
#7 No, la propia gasolina es más peligrosa.
Suena Mejor que el Carrito de golf Twizzy de la Renault
#2 he visto un Twizzy y no me compraría uno ni loco... si al menos se pudiese aparcar en la acera como una BMW C1 me lo volvería a pensar
Otra vez con mamandurrias primero a comprar la pila de hidrogeno y ahora aire comprimido ¿ tan dificil es hacer un electrico que funcione ?
#20 yo no me comprado uno a hidrogeno pero bueno a tu ritmo no pasa na
El resto te lo apruebo y no es que lo quiera de una marca es que lo quiera eficaz y con carga rapida.