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#12:
Para quien no lo sepa, el artífice de esta maravilla, Messerschmitt, terminada la guerra se vino a España y trabajó en la Hispano-Aviación diseñando el mítico HA-200 Saeta, el primer avión a reacción español. También diseño el HA-300 pero los planos se vendieron a Egipto. De vuelta a Alemania colaboró con Bölkow para diseñar el helicóptero Bo-105.
#9:
Omite algunos detalles que en mi opinión son importantes. El BF109F compartió inicialmente dos tipos de cañon, el F1/3 que llevaba un 20mm MG FF/M (el mismo que montaba el Emil, con una cadencia de fuego de entre 520 y 540 proyectiles por minuto) y el F2 con el 15mm MG151/15 (680/740dpm) antes de adoptar finalmente el definitivo MG151/20. Puede parecer información trivial, pero la diferencia de efectividad entre los tres cañones era grande pues el FF/M tenía poca cadencia de fuego y el MG151/15 era un calibre muy bajo.
Además el Gustav no solo añadió un motor más potente si no también el reemplazo en general del armamento (tras la versión 2) para hacerlo más acorde a la tarea de interceptar bombarderos, pasando de las dos ametralladoras de 7.92 y el cañón de 20mm a dos ametralladoras pesadas de 13mm y el cañón Mk108 de 30mm (el cálculo era de unos 20 impactos del cañón de 20mm para derribar un B17 en contraste con los 3/4 del de 30mm). Todo esto añadió bastante peso al aparato haciendo que por ejemplo, el Gustav 6, a pesar de contar con un motor más potente, fuese el menos maniobrable de todos los 109 hasta la fecha.
Además el Gustav no solo añadió un motor más potente si no también el reemplazo en general del armamento (tras la versión 2) para hacerlo más acorde a la tarea de interceptar bombarderos, pasando de las dos ametralladoras de 7.92 y el cañón de 20mm a dos ametralladoras pesadas de 13mm y el cañón Mk108 de 30mm (el cálculo era de unos 20 impactos del cañón de 20mm para derribar un B17 en contraste con los 3/4 del de 30mm). Todo esto añadió bastante peso al aparato haciendo que por ejemplo, el Gustav 6, a pesar de contar con un motor más potente, fuese el menos maniobrable de todos los 109 hasta la fecha.
#27:
IMPERIAL WAR MUSEUM de Londres, DEUSTCHE MUSEUM de Munich, MEMORIAL DE LA PAZ de Caen.... en todos ellos podéis ver todas las maravillas que citáis y muchos mas.
Pero para verlos VOLAR están los cielos de Madrid el primer domingo de cada mes en Cuatro Vientos.
Pero para verlos VOLAR están los cielos de Madrid el primer domingo de cada mes en Cuatro Vientos.
#5:
La verdad es que es una belleza, fue una de mis primeras maquetas y me compré un aerografo sólo por dejarlo fetén, el spitfire, otra maravilla... yo siempre me acuerdo de la película "El imperio del Sol" con la escena del P51 Mustang, "El cadillac del cielo"... se agradecen estos meneos, que estoy de política y la p.ta crisis hasta los mismísimos.
#1:
Me parece un avion precioso.
Cuando sea megamultimillonario me comprare uno.
Y un spitfire, claro.
Cuando sea megamultimillonario me comprare uno.
Y un spitfire, claro.
Comentarios
Para quien no lo sepa, el artífice de esta maravilla, Messerschmitt, terminada la guerra se vino a España y trabajó en la Hispano-Aviación diseñando el mítico HA-200 Saeta, el primer avión a reacción español. También diseño el HA-300 pero los planos se vendieron a Egipto. De vuelta a Alemania colaboró con Bölkow para diseñar el helicóptero Bo-105.
Omite algunos detalles que en mi opinión son importantes. El BF109F compartió inicialmente dos tipos de cañon, el F1/3 que llevaba un 20mm MG FF/M (el mismo que montaba el Emil, con una cadencia de fuego de entre 520 y 540 proyectiles por minuto) y el F2 con el 15mm MG151/15 (680/740dpm) antes de adoptar finalmente el definitivo MG151/20. Puede parecer información trivial, pero la diferencia de efectividad entre los tres cañones era grande pues el FF/M tenía poca cadencia de fuego y el MG151/15 era un calibre muy bajo.
Además el Gustav no solo añadió un motor más potente si no también el reemplazo en general del armamento (tras la versión 2) para hacerlo más acorde a la tarea de interceptar bombarderos, pasando de las dos ametralladoras de 7.92 y el cañón de 20mm a dos ametralladoras pesadas de 13mm y el cañón Mk108 de 30mm (el cálculo era de unos 20 impactos del cañón de 20mm para derribar un B17 en contraste con los 3/4 del de 30mm). Todo esto añadió bastante peso al aparato haciendo que por ejemplo, el Gustav 6, a pesar de contar con un motor más potente, fuese el menos maniobrable de todos los 109 hasta la fecha.
#9 tampoco dice que un problema que tiene es la poca visibilidad que se tiene con el avión en recogida o en tierra, lo que añadía aún más dificultad a los aterrizajes y a cualquier maniobra en tierra.
#18 El problema de la visibilidad se solventó parcialmente cuando empezaron a usar la cabina tipo "Erla Haube" (Algunos G6 y luego en general en las series 10, 14 y Kürfurst). Lo que nunca lograron solucionar fue la debilidad del tren de aterrizaje y el brutal torque que metía en los despegues (esto último no solo no lo solucionaron sino que la cosa empeoró con cada cambio de motor).
Me parece un avion precioso.
Cuando sea megamultimillonario me comprare uno.
Y un spitfire, claro.
#1 Yo ya tengo un ME-262 aparcado en mi jardín. Voy a ver si me lo restauran.
#3 Espero que sea mentira...
Sino debiera comenzar a odiarte envidia cochina... y no es plan...
En el museo de la ciencia de londres tienen un spitfire montado y luego por piezas... (el motor es espectacular)
Y tienen un V2 (que es el segundo misil que se invento -nazi, para bombardear londres- y que es igual que el cohete de Tintin).
#4 MUUAAHAHAHA...
http://platea.pntic.mec.es/~mmotta/web11jb/millonario.jpg
Imperial War Museum...Menudo miedo en las trincheras, y en el refugio aéreo eh?
#4 Yo lo flipé cuando fui al Science Museum. Tomé tantas fotografías que podría juntarlas todas y hacer un Time-lapse del mundo de la aviación!
Luego alguno me llamará friki...
#4 Bueno, tanto como igual igual...
#3 Yo, como mi jardín es pequeñito, me conformo con un Fieseler Storch.
http://es.wikipedia.org/wiki/Fieseler_Fi_156
#1 A mi me haría ilusión hacerme con un zero. Aunque tampoco le pondría pegas al spitfire...
La verdad es que es una belleza, fue una de mis primeras maquetas y me compré un aerografo sólo por dejarlo fetén, el spitfire, otra maravilla... yo siempre me acuerdo de la película "El imperio del Sol" con la escena del P51 Mustang, "El cadillac del cielo"... se agradecen estos meneos, que estoy de política y la p.ta crisis hasta los mismísimos.
IMPERIAL WAR MUSEUM de Londres, DEUSTCHE MUSEUM de Munich, MEMORIAL DE LA PAZ de Caen.... en todos ellos podéis ver todas las maravillas que citáis y muchos mas.
Pero para verlos VOLAR están los cielos de Madrid el primer domingo de cada mes en Cuatro Vientos.
A mi lo que me mola es el nombre 'Messerschmitt' suena casi tan bien como 'Schweinsteiger'
Il-sturmovik seal of aproval!
Serian unos nazis, pero que buenos eran fabricando cosas. Ya sea un messerschmitt un panzer o el "Dora Gun"
P.D. Si es que hasta los uniformes les daban mil patadas al resto.
#22 todo el mundo llevaba retraso en aeronáutica respecto a Italia antes de la guerra, sencillamente los nazis, y el resto de países, pagaron a lo mejor de Italia para tener diseñadores a sus aviones.
Pensar que un monstruo como el Macchi MC72 es del 31.
#25 Puede que antes de la guerra si, pero durante, hicieron verdaderas virguerias... Precisamente uno de los problemas era hasta que punto estaban especializados los diferentes vehículos, con el problema de diferentes tipos de munición y demás que ello conlleva.
Sea como sea, a nivel aeronáutico, considero que fue la mejor época, ni demasiado avanzados ni demasiado arcaicos y sencillamente preciosos.
No estoy de acuerdo con la afirmación de la entradilla. El mejor caza aleman fue una de las últimas modificaciones del Focke Wulf 190, el mismo que pilotaba el mejor piloto (por derribos) de la historia, Erich Hartmann.
De hecho, esta serie de aviones fueron creados en el 41 para sustituir gradualmente al viejo Messerschmitt Bf 109 del año 35.
#37 Que yo sepa Erich Hartmann solo pilotó 109s (único tipo de avión que voló el "Jagdgeschwader 52", único escuadrón al que Hartmann perteneció en toda la guerra). Galland llegó a ofrecerle un sitio en una de las nuevas unidades que volaban los Me-262, pero Hartmann se negó y siguió en el JG52.
#37 Lee el artículo Que lo pone. Además una cosa es ser el mejor técnicamente y otra "El mejor" jejeje.
Si os parece chulo el IWM de londres echadle un ojo al museo de la RAF de la misma ciudad. Está a poca distancia en metro (media horita desde el centro, creo que es zona4) y hay dos hangares llenitos de aviones y helicópteros.
#26 Yo estube, y estaba muy bien. Está muy logrado el efecto de entrar por una puerta pequeñita y acabar justo debajo del morro de un B17, anda que no es grande el cabrón.
Eso sí, me parece (incluso para la RAF) que se pasaron 3 pueblos con el Spitfire. Había un Hurricane y unos 80 Spits, parece que ganó la guerra el puto Spit él solito...
#33 cuando en realidad casi fué al revés, que en la batalla de Inglaterra había más Hurris que Spits, y el Hurricane, siendo un diseño anterior al Spitfire, soportaba bastantes impactos antes de romperse, pues buena parte del fuselaje era de madera y tela, con lo que muchas balas atravesaban de lado a lado sin romper nada (tipo neutrino)
#26 todavía recuerdo cuando arrastré a mi novia hace 20 años hasta ese museo increible. Luego ella alucinó mas que yo!. Impresionante. Hoy de vez en cuando sigo entrando en su web a ver nuevas incorporaciones. Uno de los que más recuerdo me dejó fue el Lancaster que tenía pintado en el morro una frase de Hermann Göring en la que decía que jamás un avión aliado bombardearía Alemania y, al lado, los símbolos de todas las misiones efectuadas por el bombardero. Recomendable 100%.
Viendo la de aficionados que hay por aquí, si teneis un PC con Windows (o una PS3/XBOX) os recomiendo el juego IL-2 Sturmovik:
http://es.wikipedia.org/wiki/IL-2_Sturmovik_%28videojuego%29
Es impresionante. Me gustan mucho los juegos de aviación, pero es muchísimo más dificil éste que los de cazas más actuales.
Para atizarle a otro avion literalmente a ojo, contrarrestando el avance y la distancia, mientras haces una pirueta evitando entrar en barrena tiene su guasa
#31 Por dios, no recomiendes la versión de consolas. Seguramente sea el mejor simulador para consolas que jamás ha salido, pero comparado con la de PC daba pena...
Es curioso verlo con los emblemas de la aviación de franco
http://www.sandglasspatrol.com/IIGM-12oclockhigh/Messerschmitt%20Bf109_archivos/image012.jpg
La verdad es que era muy buen avión del que hubo bastantes versiones. Creo que es exagerado decir que fue el mejor avión aleman teniendo estos también el ME-262 y especialmente el FW-190. Por otra parte no es comparable el Me-109 que luchó en España con el P-51 mustang americano por ejemplo.
En cualquier caso un avión muy bonito que estuvo en servicio en España con un motor hispano y que de hecho sirvieron de
bultoen la película la batalla de Inglaterra#32 Más curioso aún, con los emblemas alemanes, pero fabricado en España y con motor de spitfire.
Antes que acabara la guerra, empezamos a fabricarlos en España, pero se acabo la guerra y los motores del BF109 dejaron de fabricarse, así que se le tuvo que adaptar el motor del spitfire (que entre otras cosas, giraba al contrario) para lo cual hubo que añadirle un "buche" en los bajos del motor, lo que le valió el apelativo de "buchón". La imagen procede de la película "La Batalla de Inglaterra" rodada en España y con aviones españoles.
España fue también uno de los últimos, sinó el último, lugar donde se utilizó en combate puesto que en la guerra del Ifni, en el año 1957, Estados Unidos betó el uso de los por entonces modernos F86 y hubo que echar mano de los buchones.
Echad un ojo a http://cazadoresnocturnos.com/wiki/index.php?title=Bf-109 si os interesa el 109.
Rápido, mortal y malvado
¡La de vuelos que me he pegado con él en el IL2!
maquinas de matar gente
#19 Hay bellezas cuyo fin, lamentablemente, es la destrucción de la belleza.
Precioso avión junto al Spitfire, y el P51 me parece mediocre al lado de los europeos.
Vaya bicho
En cuanto a lo que comenta el artículo sobre las abultadas victorias de los ases alemanes, habria que matizar, al respecto de los periodos de servicio en los diferentes ejercitos participantes.
Tanto pilotos alemanes como pilotos rusos, estaban en guerra permenentemente, su servicio duraba desde su reclutamiento hasta su muerte o la finalización de la guerra.
Los aliados tenian periodos mucho más reducidos y rotativos, lo que hacía volver a sus pilotos a casa tras cumplir un numero determinado de misiones.
Esto resulta en que el numero de derribos por parte de los primeros fuese tan notoriamente elevado si se comparan con los ases aliados. Es cuestión de estadística, mientras más exposición al combate, más posibilidades de incrementar el número de derribos (o de palmar).
Evidentemente un buen avión ayuda, pero no tanto, al final. Muchos ases rusos lo fueron en el P-39 Airacobra, avión peculiar y bastante inferior a sus adversarios en prestaciones (que no en cadencia de fuego)
Mi avión favorito... gané el "Battle of Britain" Lucas Arts(c) con el.
El Stuka era también una pasada, con sus ruedas no abatibles y el silbador aterrorizador.
[mode abuelo cebolleta off]
#14 Gran juego, tengo la caja delante de mis ojos. Grandes recuerdos.
#14 El artículo del Stuka está aquí: http://eltamiz.com/elcedazo/2011/09/29/aviones-de-combate-de-la-ii-guerra-mundial-iii-%e2%80%93-junkers-ju-87-stuka/
#48 pero le dobla la potencia. Me parece que las pocas unidades dan para poner cifras elevadas sin mucha discusión, no quita que sea bonito y seguramente alguna cifra sea cierta.
#49 No se mucho de aerodinámica pero un buen diseño puede suplir un motor débil. Fijate el Mirage III por ejemplo. El ATAR 09C no era un motor muy espectacular comparado con el J79-GE-17A (41,97kN comparado con 79,4kN) pero el Mirage III podía alcanzar velocidades similares a las del F-4 Phantom.
O volviendo a los motores de pistón, el A6M2-11 y el F4F-3 Wildcat. El primero tenía un motor más débil (Nakajima Sakae 12, 940hp) comparado con el segundo (Pratt & Whitney R-1830-76, 1200hp) pero era más rápido y tenía un ratio de trepada superior.
Yo me conformo con poder simular estos aviones con el FlightGear.
Con el spitfire IIa hay que encender los magnetos, darle cinco veces al cebador, un poco de gas, quitar los calzadores de las ruedas, quitar el freno... Sera mejor que programe un auto arranque,
Qué bonitos los aviones de guerra, qué bien huele la carne humana chamuscada.
Fascinante!
La mayoría de los aviones de la luftwaffe eran preciosos.
Aunque el mejor avión de la segunda guerra mundial, en cazas, el mustang p-51, el cadillac del cielo.
Y en bombarderos, las fortalezas volantes.
#46 me quedo con http://en.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2005 (supongo que está exagerado sobre todo la velocidad de ascenso) como buen ingenio italiano, caro, de pocas unidades y casi imposible de reparar.
#47 No me parece demasiado exagerado. Una velocidad de ascenso de 20m/s con un peso en vacio de 2600 kilos. El BF109G6 con un peso similar 17m/s. Y el FW-190D9 a la misma que el 109 con un peso de 3200 kilos.
This is a Messerschmitt.
It schmitts messers.
Donde esté un Hurricane Mk.2 y sus 4 cañonacos Hispano de 20 mm.....
Yo quiero o un bf-109 o un Focke wulf 190 (Me da igual version anton o dora), aunque sea en modelo ultraligero, que los hay a un precio razonable (por unos 50000 euros creo que ya hay algunas cosas).
Asi que ahora solo me hace falta hacerme medio rico