Dice #0: "Está demostrado que, a partir de 1.000 ó 1.500 revoluciones, para una potencia concreta, el consumo en litros cada 100 km se incrementa al aumentar las revoluciones."
Gran frase. ¿Es que acaso a menos de 1000 revoluciones, el consumo en litros cada 100 Km no se incrementa al aumentar las revoluciones? ¿De 0 a 999 rpm el consumo es el mismo?
Estos artículo siempre dan más vueltas que una noria porque tienen mucho que rellenar a algo se podría resumir en una frase: "El consumo depende de cuanto pises el acelerador"
No hay más misterios. La clave está en intentar pisar lo menos posible el acelerador, adaptándote al tráfico y a las condiciones de la vía, procurando que el vehículo ruede de forma suave y a la velocidad de crucero que quieras mantener.
Y a mí que siempre me da la impresión de que yendo con la marcha más larga voy más inseguro, sobre todo si voy a menos de 2000 rpm que es lo que recomiendan. Pienso que si necesito un acelerón por algo el coche no me va a responder.
En este artículo nos dan una serie de consejos para circular más eficientemente. Además nos descubren que solo el 15% de la fuerza del motor se convierte en movimiento.
"Por regla general, en un motor de gasolina cambiaremos a una marcha superior entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Si es Diesel, lo haremos entre las 1.500 y las 2.000.
Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:
Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.
Meter tercera a partir de los 30 km/h.
Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.
Meter quinta a partir de unos 50 km/h."
Esto que cito es una estupidez como un templo. Cualquiera que sepa algo de mecánica y piense un poco recordará que el cambio de marchas de los coches no es algo "fijo", en el sentido de que cada uno tiene proporciones distintas entre cada marcha. Por tanto, no se puede generalizar de semejante manera, ni con revoluciones ni con velocidad, eso depende de cada coche (pon un Yaris 1.0 de gasolina en 5ª a 50km/h, verás que risa).
En muchos coches hacer eso dejaría el motor prácticamente a las vueltas del ralentí o menos, provocándole un sobreesfuerzo. Ahorrarás combustible para dejártelo después en el taller.
Conozco varios motores diesel que no encienden el turbo hasta pasar de 2.200, la mayoría lo ponen en marcha sobre las 1.800. Si conduces como dicen estos lumbreras vas a machacar el motor, la mayoría están pensados para funcionar de forma óptima a partir de las 1.500 y llevarlos por debajo de eso a la larga es desgaste extra.
Ahorrar combustible a costa de joder el coche no es precisamente rentable, al final gastas mas en taller y tienes que cambiar el coche antes...
Unas prácticas de ahorro de combustible tan extremas no son buenas. En la parte del cambio de marchas se han columpiado mucho. Lo de saltarse marchas en aceleración, salvo que hayas subido las revoluciones casi a la zona roja, es otra animalada.
Lo único que hay que hacer para no tirar combustible y al tiempo no joder el coche, es conducir con suavidad y anticipación sin ser extremista, no ser un pisapedales de los que aceleran a fondo para frenar a fondo 20 metros después, pero tampoco ser una jodida tortuga con alergia a los pedales. Con eso y aprender a aprovechar el freno motor (tanto usarlo para reducir velocidad como evitarlo para mantenerla, según convenga) se ahorra combustible sin cargarte el coche.
Comentarios
Dice #0: "Está demostrado que, a partir de 1.000 ó 1.500 revoluciones, para una potencia concreta, el consumo en litros cada 100 km se incrementa al aumentar las revoluciones."
Gran frase. ¿Es que acaso a menos de 1000 revoluciones, el consumo en litros cada 100 Km no se incrementa al aumentar las revoluciones? ¿De 0 a 999 rpm el consumo es el mismo?
#2 A 0rpm seguro que consume poco, mas que nada porque el motor está apagado
y como b ajes de 800... 600 como mucho dependiendo del coche, se cala.
Respecto a lo de 1.000 - 1.500 revoluciones es en un diesel. En un gasolina serian 2.000 - 2.500 y eso si el terreno es llano.
Estos artículo siempre dan más vueltas que una noria porque tienen mucho que rellenar a algo se podría resumir en una frase: "El consumo depende de cuanto pises el acelerador"
No hay más misterios. La clave está en intentar pisar lo menos posible el acelerador, adaptándote al tráfico y a las condiciones de la vía, procurando que el vehículo ruede de forma suave y a la velocidad de crucero que quieras mantener.
Y a mí que siempre me da la impresión de que yendo con la marcha más larga voy más inseguro, sobre todo si voy a menos de 2000 rpm que es lo que recomiendan. Pienso que si necesito un acelerón por algo el coche no me va a responder.
En este artículo nos dan una serie de consejos para circular más eficientemente. Además nos descubren que solo el 15% de la fuerza del motor se convierte en movimiento.
"Por regla general, en un motor de gasolina cambiaremos a una marcha superior entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Si es Diesel, lo haremos entre las 1.500 y las 2.000.
Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:
Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.
Meter tercera a partir de los 30 km/h.
Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.
Meter quinta a partir de unos 50 km/h."
Esto que cito es una estupidez como un templo. Cualquiera que sepa algo de mecánica y piense un poco recordará que el cambio de marchas de los coches no es algo "fijo", en el sentido de que cada uno tiene proporciones distintas entre cada marcha. Por tanto, no se puede generalizar de semejante manera, ni con revoluciones ni con velocidad, eso depende de cada coche (pon un Yaris 1.0 de gasolina en 5ª a 50km/h, verás que risa).
En muchos coches hacer eso dejaría el motor prácticamente a las vueltas del ralentí o menos, provocándole un sobreesfuerzo. Ahorrarás combustible para dejártelo después en el taller.
Conozco varios motores diesel que no encienden el turbo hasta pasar de 2.200, la mayoría lo ponen en marcha sobre las 1.800. Si conduces como dicen estos lumbreras vas a machacar el motor, la mayoría están pensados para funcionar de forma óptima a partir de las 1.500 y llevarlos por debajo de eso a la larga es desgaste extra.
Ahorrar combustible a costa de joder el coche no es precisamente rentable, al final gastas mas en taller y tienes que cambiar el coche antes...
Unas prácticas de ahorro de combustible tan extremas no son buenas. En la parte del cambio de marchas se han columpiado mucho. Lo de saltarse marchas en aceleración, salvo que hayas subido las revoluciones casi a la zona roja, es otra animalada.
Lo único que hay que hacer para no tirar combustible y al tiempo no joder el coche, es conducir con suavidad y anticipación sin ser extremista, no ser un pisapedales de los que aceleran a fondo para frenar a fondo 20 metros después, pero tampoco ser una jodida tortuga con alergia a los pedales. Con eso y aprender a aprovechar el freno motor (tanto usarlo para reducir velocidad como evitarlo para mantenerla, según convenga) se ahorra combustible sin cargarte el coche.