#3 De lo que has mencionado, en lo único que tienes razón es que es menos "elástico". La palabra más adecuada sería flexible, y es un aspecto fundamental para la resistencia a fatiga, que es como "rompen" los firmes de carreteras, por el paso repetido de los vehículos, concretamente del tráfico pesado. Por eso, es una buena alternativa.
#2 Cuando se rompen, tienes que inutilizar la carretera para su reparacio, cosa que con el asfalto no sucede. Adicionalmente, las condiones de confort y seguridad en la conduccion de los firmes asfálticos respecto a los de hormigón, son infinitamente mayores. Por eso más del 90% de los firmes de carreteras de todo el mundo están hechos con mezcla asfáltica
Comentarios
#5 Zonas distintas, medidas distintas
#3 De lo que has mencionado, en lo único que tienes razón es que es menos "elástico". La palabra más adecuada sería flexible, y es un aspecto fundamental para la resistencia a fatiga, que es como "rompen" los firmes de carreteras, por el paso repetido de los vehículos, concretamente del tráfico pesado. Por eso, es una buena alternativa.
No se por que se utiliza el asfaltado cuando el hormigón dura mucho mas
#2 No deja colar el agua, es más deslizante, más propenso a criar moho, mucho menos elástico,... no es una buena alternativa.
#3 25 kilómetros en la N5 como el primer dia
#4 N5, carretera de Extremadura (relativamente poca lluvia). Haz eso mismo en la AP8 a ver qué pasa...
#2 Cuando se rompen, tienes que inutilizar la carretera para su reparacio, cosa que con el asfalto no sucede. Adicionalmente, las condiones de confort y seguridad en la conduccion de los firmes asfálticos respecto a los de hormigón, son infinitamente mayores. Por eso más del 90% de los firmes de carreteras de todo el mundo están hechos con mezcla asfáltica
El macadán como se le llama en español al firme de gravilla, viene de Mac Adam.