El etanol a base de maíz, que durante años se ha mezclado en grandes cantidades con la gasolina que se vende en los surtidores de Estados Unidos, probablemente contribuya mucho más al calentamiento global que la gasolina pura, según un estudio publicado el lunes.El estudio, publicado en Proceedings of the National Academy of Sciences, contradice investigaciones anteriores encargadas por el Departamento de Agricultura de EE. UU. (USDA) que mostraban que el etanol y otros biocombustibles son relativamente e.. Traducción en #1
14 feb (Reuters) - El etanol a base de maíz, que durante años se ha mezclado en grandes cantidades con la gasolina que se vende en los surtidores de Estados Unidos, probablemente contribuya mucho más al calentamiento global que la gasolina pura, según un estudio publicado el lunes.
El estudio, publicado en Proceedings of the National Academy of Sciences, contradice investigaciones anteriores encargadas por el Departamento de Agricultura de EE. UU. (USDA) que mostraban que el etanol y otros biocombustibles son relativamente ecológicos.
La administración del presidente Joe Biden está revisando las políticas sobre biocombustibles como parte de un esfuerzo más amplio para descarbonizar la economía de EE. UU. para 2050 para combatir el cambio climático.
“El etanol de maíz no es un combustible amigable con el clima”, dijo el Dr. Tyler Lark, científico asistente del Centro para la Sostenibilidad y el Medio Ambiente Global de la Universidad de Wisconsin-Madison y autor principal del estudio.
La investigación, que fue financiada en parte por la Federación Nacional de Vida Silvestre y el Departamento de Energía de los EE. UU., encontró que el etanol es probablemente al menos un 24 % más intensivo en carbono que la gasolina debido a las emisiones resultantes de los cambios en el uso de la tierra para cultivar maíz, junto con el procesamiento y combustión.
eoff Cooper, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Combustibles Renovables, el lobby comercial del etanol, calificó el estudio de "completamente ficticio y erróneo", argumentando que los autores utilizaron "suposiciones en el peor de los casos [y] datos seleccionados".
Bajo el Estándar de Combustible Renovable (RFS) de EE. UU., una ley promulgada en 2005, las refinerías de petróleo del país deben mezclar anualmente unos 15 mil millones de galones de etanol a base de maíz en la gasolina del país. La política estaba destinada a reducir las emisiones, apoyar a los agricultores y reducir la dependencia de EE. UU. de las importaciones de energía.
Como resultado del mandato, el cultivo de maíz creció un 8,7 % y se expandió a 6,9 millones de acres adicionales de tierra entre 2008 y 2016, según el estudio. Eso condujo a cambios generalizados en el uso de la tierra, incluida la labranza de tierras de cultivo que de otro modo se habrían retirado o inscrito en programas de conservación y la siembra de tierras de cultivo existentes con más maíz, encontró el estudio.
Labrar los campos libera carbono almacenado en el suelo, mientras que otras actividades agrícolas, como la aplicación de fertilizantes nitrogenados, también producen emisiones.
Un estudio de 2019 del USDA, ampliamente citado por la industria de los biocombustibles, encontró que la intensidad de carbono del etanol era un 39 % más baja que la de la gasolina, en parte debido al secuestro de carbono asociado con la siembra de nuevas tierras de cultivo.
Pero esa investigación subestimó el impacto de las emisiones de la conversión de la tierra, dijo Lark.
USDA no respondió a una solicitud de comentarios.
La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., que administra la política de biocombustibles de la nación, está considerando cambios en el programa. Según el RFS, el Congreso estableció requisitos de combinación hasta 2022, pero no más allá, lo que otorga a la EPA autoridad para imponer reformas. La EPA planea proponer requisitos para 2023 en mayo.
Con un poco de suerte la CRTVG nos da la noticia de que Feijóo acaba de inventar una gasofa de fibras de Eucalipto con cáscara de mejillón y aderezo de xxxxína que lo peta .
#2 Hace tiempo uno de mi barrio me dijo que fabricar combustibles usando como materia prima lo que necesitamos para comer no es buena idea. Usar lo que sobra como bien dices tu , si que es buena idea , al menos son restos que irían a la basura .
Me pregunto si cuando miden el CO2 generado por la combustión de combustibles fósiles también tienen en cuenta lo que se produce en los procesos de extracción, refino y transporte. En el artículo no se menciona.
Lo que está claro es que hay lobbys que no renuncian bajo ningún concepto a los combustibles fósiles. Su intención es que se usen hasta que no quede una gota o la tierra sea inhabitable, lo que ocurra antes. Y luchan para ello.
#7 Cuando uno hace un análisis de ciclo de vida en este caso de huella de carbono... Tiene que definir los límites y de dónde saca los datos, para hacer los cálculos.
Precisamente, para si van a hacer trampas quede claro donde las hacen.
Obviamente, que se pueden hacer estudios con sesgos...
Comentarios
Creo que la UE abandonó el camino de los biocombustibles porque hacían subir el precio de los alimentos y fertilizantes.
14 feb (Reuters) - El etanol a base de maíz, que durante años se ha mezclado en grandes cantidades con la gasolina que se vende en los surtidores de Estados Unidos, probablemente contribuya mucho más al calentamiento global que la gasolina pura, según un estudio publicado el lunes.
El estudio, publicado en Proceedings of the National Academy of Sciences, contradice investigaciones anteriores encargadas por el Departamento de Agricultura de EE. UU. (USDA) que mostraban que el etanol y otros biocombustibles son relativamente ecológicos.
La administración del presidente Joe Biden está revisando las políticas sobre biocombustibles como parte de un esfuerzo más amplio para descarbonizar la economía de EE. UU. para 2050 para combatir el cambio climático.
“El etanol de maíz no es un combustible amigable con el clima”, dijo el Dr. Tyler Lark, científico asistente del Centro para la Sostenibilidad y el Medio Ambiente Global de la Universidad de Wisconsin-Madison y autor principal del estudio.
La investigación, que fue financiada en parte por la Federación Nacional de Vida Silvestre y el Departamento de Energía de los EE. UU., encontró que el etanol es probablemente al menos un 24 % más intensivo en carbono que la gasolina debido a las emisiones resultantes de los cambios en el uso de la tierra para cultivar maíz, junto con el procesamiento y combustión.
eoff Cooper, presidente y director ejecutivo de la Asociación de Combustibles Renovables, el lobby comercial del etanol, calificó el estudio de "completamente ficticio y erróneo", argumentando que los autores utilizaron "suposiciones en el peor de los casos [y] datos seleccionados".
Bajo el Estándar de Combustible Renovable (RFS) de EE. UU., una ley promulgada en 2005, las refinerías de petróleo del país deben mezclar anualmente unos 15 mil millones de galones de etanol a base de maíz en la gasolina del país. La política estaba destinada a reducir las emisiones, apoyar a los agricultores y reducir la dependencia de EE. UU. de las importaciones de energía.
Como resultado del mandato, el cultivo de maíz creció un 8,7 % y se expandió a 6,9 millones de acres adicionales de tierra entre 2008 y 2016, según el estudio. Eso condujo a cambios generalizados en el uso de la tierra, incluida la labranza de tierras de cultivo que de otro modo se habrían retirado o inscrito en programas de conservación y la siembra de tierras de cultivo existentes con más maíz, encontró el estudio.
Labrar los campos libera carbono almacenado en el suelo, mientras que otras actividades agrícolas, como la aplicación de fertilizantes nitrogenados, también producen emisiones.
Un estudio de 2019 del USDA, ampliamente citado por la industria de los biocombustibles, encontró que la intensidad de carbono del etanol era un 39 % más baja que la de la gasolina, en parte debido al secuestro de carbono asociado con la siembra de nuevas tierras de cultivo.
Pero esa investigación subestimó el impacto de las emisiones de la conversión de la tierra, dijo Lark.
USDA no respondió a una solicitud de comentarios.
La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., que administra la política de biocombustibles de la nación, está considerando cambios en el programa. Según el RFS, el Congreso estableció requisitos de combinación hasta 2022, pero no más allá, lo que otorga a la EPA autoridad para imponer reformas. La EPA planea proponer requisitos para 2023 en mayo.
Con un poco de suerte la CRTVG nos da la noticia de que Feijóo acaba de inventar una gasofa de fibras de Eucalipto con cáscara de mejillón y aderezo de xxxxína que lo peta .
#2 Hace tiempo uno de mi barrio me dijo que fabricar combustibles usando como materia prima lo que necesitamos para comer no es buena idea. Usar lo que sobra como bien dices tu , si que es buena idea , al menos son restos que irían a la basura .
#4 cualqier dia alguien planteara que nos bebamos el combustible y que usemos comida como carbura.. oh,wait...
Me pregunto si cuando miden el CO2 generado por la combustión de combustibles fósiles también tienen en cuenta lo que se produce en los procesos de extracción, refino y transporte. En el artículo no se menciona.
Lo que está claro es que hay lobbys que no renuncian bajo ningún concepto a los combustibles fósiles. Su intención es que se usen hasta que no quede una gota o la tierra sea inhabitable, lo que ocurra antes. Y luchan para ello.
#7 Cuando uno hace un análisis de ciclo de vida en este caso de huella de carbono... Tiene que definir los límites y de dónde saca los datos, para hacer los cálculos.
Precisamente, para si van a hacer trampas quede claro donde las hacen.
Obviamente, que se pueden hacer estudios con sesgos...
Energia solar o fusión son el único camino.