El Consejo de Administración de Renfe ha dado el visto bueno a la reforma de su flota ferroviaria. A través de un contrato con las empresas Alstom y Stadler, se destinarán hasta 2.445 millones de euros para la compra de 211 trenes que cambiarán la imagen de la compañía en Cercanías. Un vehículo más moderno y espacioso, que permitirá compaginar sus desplazamientos con la movilidad sostenible de la bicicleta o los patinetes.
Madre mía. Dos empresas Españolas, Talgo y CAF, dispuestas a hacer buenos trenes a la carta y se lo damos a dos extranjeras. Luego nos preguntamos por qué van cerrando empresas. 2500 millones que les resuelven tranquilamente 2-3 años.
Y no, no me vengáis con que eso es proteccionismo y blabla porque lo hacen todos los países con sus empresas locales.
#4 Dos empresas extranjeras que tienen fábricas en Valencia y Barcelona que es adonde va a ir el trabajo. Alstom por ejemplo ya ha anunciado que va a ampliar la plantilla en su fábrica para cubrir la demanda de este contrato.
#10 Alstom tiene centros de ingeniería en España también. Pero vamos que si te has presentado a una oferta pública para adquirir trenes la ingeniería ya está hecha, Renfe no va a pagar porque diseñes un nuevo tren, así que es algo irrelevante, lo que pagara será por adaptar un diseño ya existente a las necesidades de los recorridos que tenga y eso también se hará aquí.
Y lo otro no se a qué viene, se han cerrado fábricas en otros sitios, Siemens ha cerrado la fabrica de Gamesa en Navarra y CAF tiene fábricas allí, así que por tu lógica también debería haberse llevado ese contrato.
#1 A menos píxels más rápido carga la página, alegoría a la efectividad que tienen los trenes españoles en partir y llegar a su destino, aunque eliminen los que no salgan rentables o tengan infraestructuras como las de extremadura que tardan en llegar.
#5 Para Extremadura sale mas rentable quitar la infraestructura ferrea, con lo ganado en la chatarra se reconvierte en una via verde y con un contrato barato cubres el servicio con un tren turístico de esos que llevan guiris por los centros de las ciudades, que no deja de ser un 4x4 remolcando 4 vagonetas. Se llega antes, te explican cosas por el camino y te da el aire fresco para no oler los pies sudorosos del que se ha sentado delante tuyo. Un plan sin fisuras.
- Renfe es una empresa publica estatal.
- El Gobierno esta regido por X partidos politicos.
- Los Ayuntamientos estan regidos por X partidos politicos.
- Los Ayuntamientos hacen campañas para incentivar la compra en comercio/industria local.
- El Gobierno y (algunos) Ayuntamientos pertenecen a los mismos partidos politicos.
- Renfe ha comprado trenes a empresas extranjeras.
¿Llegas tu solito o te echo miguitas para ayudarte?
#11 Cuando he dicho hacer trenes a la carta me refiero a que el mercado nacional es para Talgo y CAF una prioridad (aunque estos últimos años la internacionalización ha adquirido el mayor porcentaje de contratos). Al igual que Alstom/Stadler, CAF y Talgo tienen también productos estándar que se adaptan a las necesidades del proyecto.
Me parece muy bien que tengas esa opinión, yo tengo otra. Y es que el dinero debería quedarse en casa en este tipo de situaciones extraordinariad dónde cualquiera puede caer en cualquier momento.
#21 ¿En mejorar la línea convencional o solo en el AVE? Hay muchas líneas en España que dan mucha pena mientras se dedican muchos millones a Alta Velocidad, que está bien, siempre que no se descuide lo básico.
En Galicia, por ejemplo, la del Miño es un peligro por los derrumbes y no se está haciendo lo suficiente para consolidar la vía.
#7 Dos empresas donde la ingeniería la van a hacer donde yo te diga. Curiosamente Alstom en Barcelona (Cierre de Nissan) y Stadler en Valencia (Ábalos). Venga, a pastar.
Comentarios
Que no se preocupen los nostálgicos, que seguro que los viejos los destinan a Extremadura
Madre mía. Dos empresas Españolas, Talgo y CAF, dispuestas a hacer buenos trenes a la carta y se lo damos a dos extranjeras. Luego nos preguntamos por qué van cerrando empresas. 2500 millones que les resuelven tranquilamente 2-3 años.
Y no, no me vengáis con que eso es proteccionismo y blabla porque lo hacen todos los países con sus empresas locales.
#4 Dos empresas extranjeras que tienen fábricas en Valencia y Barcelona que es adonde va a ir el trabajo. Alstom por ejemplo ya ha anunciado que va a ampliar la plantilla en su fábrica para cubrir la demanda de este contrato.
#4 Esos trenes se están fabricando en Catalunya y Valencia.
#22 En ambas cosas, porque me dedico a ello.
#6 A ver, el listo de clase:
1. Estoy hablando de dinero público y tú de privado.
2. ¿Por qué das por hecho que no acudo antes al comercio local?
Asientos colorín pero más cutres, un agarrabicis de 4 euros...va a peor sin duda.
#10 Alstom tiene centros de ingeniería en España también. Pero vamos que si te has presentado a una oferta pública para adquirir trenes la ingeniería ya está hecha, Renfe no va a pagar porque diseñes un nuevo tren, así que es algo irrelevante, lo que pagara será por adaptar un diseño ya existente a las necesidades de los recorridos que tenga y eso también se hará aquí.
Y lo otro no se a qué viene, se han cerrado fábricas en otros sitios, Siemens ha cerrado la fabrica de Gamesa en Navarra y CAF tiene fábricas allí, así que por tu lógica también debería haberse llevado ese contrato.
Ups, parece que las miguitas me han llevado al culo de tu madre. Gracias.
#23 gracias por la información
#1 A menos píxels más rápido carga la página, alegoría a la efectividad que tienen los trenes españoles en partir y llegar a su destino, aunque eliminen los que no salgan rentables o tengan infraestructuras como las de extremadura que tardan en llegar.
Pixels para qué os quiero.
#14 Extremadura no es la region que está peor en ferrocarril y además se están invirtiendo muchos cientos millones de euros.
Madre mía, esto sí que da para sobres, ahora sí!
#5 Para Extremadura sale mas rentable quitar la infraestructura ferrea, con lo ganado en la chatarra se reconvierte en una via verde y con un contrato barato cubres el servicio con un tren turístico de esos que llevan guiris por los centros de las ciudades, que no deja de ser un 4x4 remolcando 4 vagonetas. Se llega antes, te explican cosas por el camino y te da el aire fresco para no oler los pies sudorosos del que se ha sentado delante tuyo. Un plan sin fisuras.
#4
No lo olvides la proxima vez que desde tu Ayuntamiento hagan una campaña para comprar en el pequeño comercio local.
#8 Relajate que te noto tenso.
- Renfe es una empresa publica estatal.
- El Gobierno esta regido por X partidos politicos.
- Los Ayuntamientos estan regidos por X partidos politicos.
- Los Ayuntamientos hacen campañas para incentivar la compra en comercio/industria local.
- El Gobierno y (algunos) Ayuntamientos pertenecen a los mismos partidos politicos.
- Renfe ha comprado trenes a empresas extranjeras.
¿Llegas tu solito o te echo miguitas para ayudarte?
#18 Hala, sigue las miguitas hasta el cubo de los ignores.
#2
PeterDry 😘
#12 Aham.
#11 Cuando he dicho hacer trenes a la carta me refiero a que el mercado nacional es para Talgo y CAF una prioridad (aunque estos últimos años la internacionalización ha adquirido el mayor porcentaje de contratos). Al igual que Alstom/Stadler, CAF y Talgo tienen también productos estándar que se adaptan a las necesidades del proyecto.
Me parece muy bien que tengas esa opinión, yo tengo otra. Y es que el dinero debería quedarse en casa en este tipo de situaciones extraordinariad dónde cualquiera puede caer en cualquier momento.
#16 ¿Tenso? Qué va, es mi reacción cuando viene un tolai a mezclar churras con merinas.
#17 Talgo tiene experiencia 0 con trenes de cercanias. Y CAF ya ganó otro contrato https://www.elindependiente.com/economia/2020/06/29/renfe-adjudica-a-caf-el-primer-contrato-de-renovacion-de-flota-por-258-millones/amp/?utm_source=share_buttons&utm_medium=twitter&utm_campaign=social_share&__twitter_impression=true
#24 Un contrato de unos trenes que nadie quería, como suele ser habitual.
Lo de Talgo, es cierto, pero están en ello.
#21 ¿En mejorar la línea convencional o solo en el AVE? Hay muchas líneas en España que dan mucha pena mientras se dedican muchos millones a Alta Velocidad, que está bien, siempre que no se descuide lo básico.
En Galicia, por ejemplo, la del Miño es un peligro por los derrumbes y no se está haciendo lo suficiente para consolidar la vía.
#7 Dos empresas donde la ingeniería la van a hacer donde yo te diga. Curiosamente Alstom en Barcelona (Cierre de Nissan) y Stadler en Valencia (Ábalos). Venga, a pastar.
Rodalíes Catalunya va para largo. Hay un gran déficit de inversión. Estos trenes son sólo una parte. Hay que hacer nuevos túneles y alargar líneas.
Se acabaría antes vendiendo la empresa a Cataluña y gestionarlo bajo FGC.