Con el incremento de este tipo de motorización, llega el problema del reciclaje de las baterías. Y es que, en la próxima década, se pueden acumular hasta 13 millones de toneladas de baterías que ya han llegado al final de su vida. Estas son un punto clave en el esfuerzo medioambiental de las compañías, en primer lugar porque son el corazón del motor eléctrico, y en segundo lugar porque cuando termina su vida útil hay que hacer algo con ellas.
Una batería de un coche eléctrico se puede reutilizar para una casa, como donde dejar el excedente de los paneles solares y usarla por la noche. Las prestaciones que pide una casa no son ni por asomo las de un coche, así que una batería de 5 KWh que solo almacene 3 sobra para una casa (de hecho en una oferta de paneles solares con batería que nos hicieron esta era de 3 KWh)
Con una de un Tesla de 75KWh te da para 10-12 viviendas sin problemas.
#4 eso puede ser contraproducente para el reciclaje.
Reciclar una batería a media vida puede ser mucho rentable y ecológico que después de un fallo catastrófico por aprovechar al máximo su vida útil.
Evidentemente se puede hacer un sistema para ambos usos antes de un fallo catastrófico antes del fin de la vida útil.
¿Quien ha dicho a vida media? Cuando tenga una degradación de un 30 o un 40% ... y de momento, las baterías están durando bastante más de lo que decían los agoreros.
#6 he dicho yo vída útil y no se que tiene que ver eso con lo que pongo de que es mejor reciclarlas antes de un fallo catastrófico, que no significa que te arda la casa pero sí que la batería quede completamente inútil.
Si una batería de coche tiene una degradación del 50% (vamos a suponer una de 80 KWh) ya no es útil para el coche, pero ahí te quedan 40 KWh que puedes usar en más sitios. Además, no le vas a meter animaladas de cargarla a 100 KW o 200 KW de potencia o a descargarlas pegando un tirón para pasar de 0 a 100 en 3 segundos así que con esos 40 KW (que igual son más con un trato civilizado) tienes para equipar 10 casas y seguramente duren más de una década.
se pueden reciclar batería degradadas pero no cortocircuitadas.
Con esa premisa puedes cambiar el uso de la batería pero va a ser mejor para el reciclaje llegar a un punto donde se evite el riesgo de que se vaya cortocircuitando las celdas.
#5 El reciclaje no será un problema nunca. Antes de pensar en ello deberíamos aprovechar todo su potencial. Cuando en un vehículo ya no sea rentable (60-70% de retención de carga) todavía tiene muchos KWh que pueden utilizarse como respaldo estacionario y durarían otros tantos años como los que ha estado moviendo el vehículo original. Después de eso ya tendremos suficientemente avanzada la legislación como para que el reciclaje sea obligatorio y la tecnología se haya desarrollado para aprovechar materias primas de nuevo.
Así que no nos llevemos las manos a la cabeza, que las baterías más gastadas de los Leaf 24KWh de hace 10-12 años todavía tienen 50% o más de capacidad. Nadie se va a poner a tirarlas a lo loco. Haz la prueba, busca precio para baterías estacionarias de litio de 10KWh y me verás.
Una de estas baterías de coche es el sueño húmedo de cualquiera que se quiera independizar de las eléctricas.
#10 a ver si de esta manera se entiende mejor.
Si en el proceso de bajar de 50% de capacidad al 40% las posibilidades del cortocircuito que pueden impedir el reciclaje pasan de ser el 0,1% a 25% ¿preferias reciclarlas o usarlas y que acaben en el vertedero? ¿hay algún punto donde consideras reciclar o irías sustituyendo celdas cortocircuitadas por otras sin reciclar ninguna?
Ya no te diré el rompecabezas legal y logístico de mover baterías usadas que si quieres curiosear podrás entender el rechazo a mover baterías.
#13 No había oído nunca hablar de ese cambio tan importante en las posibilidades de cortocircuito, ni que llegado el cortocircuito se pierda la posibilidad de reciclado, echaré un vistazo por ahí, gracias.
Siempre que he visto gráficas de rendimiento de baterías según ciclos de carga, se habla de que llegado cierto punto de degradación, las baterías atraviesan una meseta estable y duradera. Podríamos estar hablando del mismo tiempo que el que han prestado servicio al automóvil, con lo que nos vamos a casi 20 años de vida útil. También había leído que el electrolito líquido que contienen puede dar problemas de temperatura (incluso incendiarse), pero que con el tiempo (y la degradación) las baterías se vuelven mucho más estables y que "las viejas" son las más seguras.
Mención aparte del BMS, que puede alertar de módulos con problemas e incluso desconectarlos antes de que provoquen situación de riesgo para el resto de los paquetes.
Más allá de toda esta vida útil, siempre quedará destriparlos y recuperar materiales. Espero que merezca la pena por el litio, cobalto, níquel, manganeso.. y si no, siempre quedará legislar como en tanto otros ámbitos de residuos industriales.
#15 todavía se empieza a considerar el reciclaje de baterías de litio, pero no se si es por costes de seguridad(considerar una batería totalmente descargada por cortocircuitada y que empiece a arder en el contenedor o almacén) o por técnica que las baterías tienen que ser funcionales, no se recogen baterías «muertas».
https://www.ups.com/assets/resources/media/es_ES/pack_ship_batteries.pdf
Los clientes que quieran transportar baterías dañadas, defectuosas o retiradas (DDR) deben de obtener previamente una autorización por parte de UPS. UPS solo acepta envíos DDR a través de Ground Continental U.S. Service en paquetes con permisos especiales diseñados para afrontar cualquier incidencia térmica. Para obtener más información, ponte en contacto con tu equipo de ventas.
#16 Esa documentación y por extensión, todas las precauciones que se toman con las baterías parten de los incidentes de hace unos años cuando algunos portátiles o móviles ardían expontáneamente por baterías defectuosas (ahorro de costes le llaman). Ahí se comenzó a tener respeto por las baterías de litio. Entiendo que las de vehículos (el mío lleva 230kg) las manipularían en "modo transporte" que obligará a llevar una carga máxima segura (20-30% imagino) y celdas desconectadas hasta su instalación. Además, nada tienen que ver los BMS que incorporan los packs de automoción con los simples termistores de los ubicuos dispositivos de mano actuales.
Comentarios
No pasa ná... se almacenarán en lugares de reciclaje autorizados, y luego arderán misteriosamente en un incendio fortuito....
#9 Que se las de a ECOEMBES, son maestros en hacer invisible la basura debajo de las alfombras
Una batería de un coche eléctrico se puede reutilizar para una casa, como donde dejar el excedente de los paneles solares y usarla por la noche. Las prestaciones que pide una casa no son ni por asomo las de un coche, así que una batería de 5 KWh que solo almacene 3 sobra para una casa (de hecho en una oferta de paneles solares con batería que nos hicieron esta era de 3 KWh)
Con una de un Tesla de 75KWh te da para 10-12 viviendas sin problemas.
#4 eso puede ser contraproducente para el reciclaje.
Reciclar una batería a media vida puede ser mucho rentable y ecológico que después de un fallo catastrófico por aprovechar al máximo su vida útil.
Evidentemente se puede hacer un sistema para ambos usos antes de un fallo catastrófico antes del fin de la vida útil.
#5
¿Quien ha dicho a vida media? Cuando tenga una degradación de un 30 o un 40% ... y de momento, las baterías están durando bastante más de lo que decían los agoreros.
#6 he dicho yo vída útil y no se que tiene que ver eso con lo que pongo de que es mejor reciclarlas antes de un fallo catastrófico, que no significa que te arda la casa pero sí que la batería quede completamente inútil.
#8
Si una batería de coche tiene una degradación del 50% (vamos a suponer una de 80 KWh) ya no es útil para el coche, pero ahí te quedan 40 KWh que puedes usar en más sitios. Además, no le vas a meter animaladas de cargarla a 100 KW o 200 KW de potencia o a descargarlas pegando un tirón para pasar de 0 a 100 en 3 segundos así que con esos 40 KW (que igual son más con un trato civilizado) tienes para equipar 10 casas y seguramente duren más de una década.
#11 la degradación no es lineal y por lo que entendi de algunos procesos de reciclaje, Green Li-ion lanzará la primera tecnología de reciclaje de baterías de iones de litio en Singapur[ENG]
Green Li-ion lanzará la primera tecnología de reci...
recyclingproductnews.comCon esa premisa puedes cambiar el uso de la batería pero va a ser mejor para el reciclaje llegar a un punto donde se evite el riesgo de que se vaya cortocircuitando las celdas.
#5 El reciclaje no será un problema nunca. Antes de pensar en ello deberíamos aprovechar todo su potencial. Cuando en un vehículo ya no sea rentable (60-70% de retención de carga) todavía tiene muchos KWh que pueden utilizarse como respaldo estacionario y durarían otros tantos años como los que ha estado moviendo el vehículo original. Después de eso ya tendremos suficientemente avanzada la legislación como para que el reciclaje sea obligatorio y la tecnología se haya desarrollado para aprovechar materias primas de nuevo.
Así que no nos llevemos las manos a la cabeza, que las baterías más gastadas de los Leaf 24KWh de hace 10-12 años todavía tienen 50% o más de capacidad. Nadie se va a poner a tirarlas a lo loco. Haz la prueba, busca precio para baterías estacionarias de litio de 10KWh y me verás.
Una de estas baterías de coche es el sueño húmedo de cualquiera que se quiera independizar de las eléctricas.
#10 a ver si de esta manera se entiende mejor.
Si en el proceso de bajar de 50% de capacidad al 40% las posibilidades del cortocircuito que pueden impedir el reciclaje pasan de ser el 0,1% a 25% ¿preferias reciclarlas o usarlas y que acaben en el vertedero? ¿hay algún punto donde consideras reciclar o irías sustituyendo celdas cortocircuitadas por otras sin reciclar ninguna?
Ya no te diré el rompecabezas legal y logístico de mover baterías usadas que si quieres curiosear podrás entender el rechazo a mover baterías.
#13 No había oído nunca hablar de ese cambio tan importante en las posibilidades de cortocircuito, ni que llegado el cortocircuito se pierda la posibilidad de reciclado, echaré un vistazo por ahí, gracias.
Siempre que he visto gráficas de rendimiento de baterías según ciclos de carga, se habla de que llegado cierto punto de degradación, las baterías atraviesan una meseta estable y duradera. Podríamos estar hablando del mismo tiempo que el que han prestado servicio al automóvil, con lo que nos vamos a casi 20 años de vida útil. También había leído que el electrolito líquido que contienen puede dar problemas de temperatura (incluso incendiarse), pero que con el tiempo (y la degradación) las baterías se vuelven mucho más estables y que "las viejas" son las más seguras.
Mención aparte del BMS, que puede alertar de módulos con problemas e incluso desconectarlos antes de que provoquen situación de riesgo para el resto de los paquetes.
Más allá de toda esta vida útil, siempre quedará destriparlos y recuperar materiales. Espero que merezca la pena por el litio, cobalto, níquel, manganeso.. y si no, siempre quedará legislar como en tanto otros ámbitos de residuos industriales.
#15 todavía se empieza a considerar el reciclaje de baterías de litio, pero no se si es por costes de seguridad(considerar una batería totalmente descargada por cortocircuitada y que empiece a arder en el contenedor o almacén) o por técnica que las baterías tienen que ser funcionales, no se recogen baterías «muertas».
https://www.ups.com/assets/resources/media/es_ES/pack_ship_batteries.pdf
Los clientes que quieran transportar baterías dañadas, defectuosas o retiradas (DDR) deben de obtener previamente una autorización por parte de UPS. UPS solo acepta envíos DDR a través de Ground Continental U.S. Service en paquetes con permisos especiales diseñados para afrontar cualquier incidencia térmica. Para obtener más información, ponte en contacto con tu equipo de ventas.
#16 Esa documentación y por extensión, todas las precauciones que se toman con las baterías parten de los incidentes de hace unos años cuando algunos portátiles o móviles ardían expontáneamente por baterías defectuosas (ahorro de costes le llaman). Ahí se comenzó a tener respeto por las baterías de litio. Entiendo que las de vehículos (el mío lleva 230kg) las manipularían en "modo transporte" que obligará a llevar una carga máxima segura (20-30% imagino) y celdas desconectadas hasta su instalación. Además, nada tienen que ver los BMS que incorporan los packs de automoción con los simples termistores de los ubicuos dispositivos de mano actuales.
Esto me recuerda a que tengo que cambiar la batería de mi coche.
No nos dejan tener cosas ecológicas en condiciones
Que las entierren, como las palas de los aerogeneradores.
No pasa nada: no contaminan.
Al final, el tiempo pone todo en su sitio.