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#1:
Traducción: El presidente de General Motors, Mark Reuss, reveló recientemente que el fabricante de automóviles ha reparado más de 11.000 Teslas en el último año, pero ¿cómo y por qué lo hace?
Ni Reuss ni nadie más de GM ha revelado detalles sobre su programa de reparación de Tesla, pero el presidente de la compañía reconoció que es un "negocio en crecimiento." Es probable que haya un par de explicaciones de por qué GM se ha encontrado reparando vehículos de su mayor competidor de vehículos eléctricos.
La primera es la red comparativamente pequeña de centros de servicio de Tesla. Muchas reparaciones de Tesla se llevan a cabo por la flota de unidades de reparación móviles del fabricante de automóviles, pero aquellos vehículos que requieren reparaciones significativas pueden necesitar ser transportados cientos de kilómetros a un centro de servicio. Además, los centros de servicio de Tesla tienen fama de estar reservados con mucha antelación y de tener precios elevados.
En comparación, General Motors cuenta con miles de concesionarios y centros de reparación en todo Estados Unidos, hasta el punto de que aproximadamente el 90% de la población estadounidense vive a menos de 16 kilómetros de un concesionario de GM, lo que hace que un viaje a uno de ellos sea mucho más cómodo que buscar la sala de exposición y/o el centro de servicio de Tesla más cercano.
Kelley Blue Book señala que los mecánicos de los centros de servicio de GM probablemente estén íntimamente familiarizados con los vehículos de Tesla y su funcionamiento. También existe una empresa de ingeniería que desmonta completamente los vehículos nuevos y vende la información a las marcas de la competencia.
Todavía no está claro cómo GM ha conseguido acceder a las piezas de Tesla, pero Kelley Blue Book señala que la revelación de Reuss podría llevar a Tesla a reforzar la distribución de piezas, dificultando el acceso de GM y otros talleres que no son de Tesla a las piezas originales. Sin embargo, hacer esto sin duda molestaría a los propietarios de Tesla que dependen de GM y de los talleres independientes.
Reuss añadió que el éxito de los servicios de GM ha llevado a Tesla a invertir en más centros de servicio propios.
Ni Reuss ni nadie más de GM ha revelado detalles sobre su programa de reparación de Tesla, pero el presidente de la compañía reconoció que es un "negocio en crecimiento." Es probable que haya un par de explicaciones de por qué GM se ha encontrado reparando vehículos de su mayor competidor de vehículos eléctricos.
La primera es la red comparativamente pequeña de centros de servicio de Tesla. Muchas reparaciones de Tesla se llevan a cabo por la flota de unidades de reparación móviles del fabricante de automóviles, pero aquellos vehículos que requieren reparaciones significativas pueden necesitar ser transportados cientos de kilómetros a un centro de servicio. Además, los centros de servicio de Tesla tienen fama de estar reservados con mucha antelación y de tener precios elevados.
En comparación, General Motors cuenta con miles de concesionarios y centros de reparación en todo Estados Unidos, hasta el punto de que aproximadamente el 90% de la población estadounidense vive a menos de 16 kilómetros de un concesionario de GM, lo que hace que un viaje a uno de ellos sea mucho más cómodo que buscar la sala de exposición y/o el centro de servicio de Tesla más cercano.
Kelley Blue Book señala que los mecánicos de los centros de servicio de GM probablemente estén íntimamente familiarizados con los vehículos de Tesla y su funcionamiento. También existe una empresa de ingeniería que desmonta completamente los vehículos nuevos y vende la información a las marcas de la competencia.
Todavía no está claro cómo GM ha conseguido acceder a las piezas de Tesla, pero Kelley Blue Book señala que la revelación de Reuss podría llevar a Tesla a reforzar la distribución de piezas, dificultando el acceso de GM y otros talleres que no son de Tesla a las piezas originales. Sin embargo, hacer esto sin duda molestaría a los propietarios de Tesla que dependen de GM y de los talleres independientes.
Reuss añadió que el éxito de los servicios de GM ha llevado a Tesla a invertir en más centros de servicio propios.
#4:
Coches que se rompen mucho de una empresa que no da abasto para repararlos, arreglados por los que tienen medios para ello.
Comentarios
Traducción: El presidente de General Motors, Mark Reuss, reveló recientemente que el fabricante de automóviles ha reparado más de 11.000 Teslas en el último año, pero ¿cómo y por qué lo hace?
Ni Reuss ni nadie más de GM ha revelado detalles sobre su programa de reparación de Tesla, pero el presidente de la compañía reconoció que es un "negocio en crecimiento." Es probable que haya un par de explicaciones de por qué GM se ha encontrado reparando vehículos de su mayor competidor de vehículos eléctricos.
La primera es la red comparativamente pequeña de centros de servicio de Tesla. Muchas reparaciones de Tesla se llevan a cabo por la flota de unidades de reparación móviles del fabricante de automóviles, pero aquellos vehículos que requieren reparaciones significativas pueden necesitar ser transportados cientos de kilómetros a un centro de servicio. Además, los centros de servicio de Tesla tienen fama de estar reservados con mucha antelación y de tener precios elevados.
En comparación, General Motors cuenta con miles de concesionarios y centros de reparación en todo Estados Unidos, hasta el punto de que aproximadamente el 90% de la población estadounidense vive a menos de 16 kilómetros de un concesionario de GM, lo que hace que un viaje a uno de ellos sea mucho más cómodo que buscar la sala de exposición y/o el centro de servicio de Tesla más cercano.
Kelley Blue Book señala que los mecánicos de los centros de servicio de GM probablemente estén íntimamente familiarizados con los vehículos de Tesla y su funcionamiento. También existe una empresa de ingeniería que desmonta completamente los vehículos nuevos y vende la información a las marcas de la competencia.
Todavía no está claro cómo GM ha conseguido acceder a las piezas de Tesla, pero Kelley Blue Book señala que la revelación de Reuss podría llevar a Tesla a reforzar la distribución de piezas, dificultando el acceso de GM y otros talleres que no son de Tesla a las piezas originales. Sin embargo, hacer esto sin duda molestaría a los propietarios de Tesla que dependen de GM y de los talleres independientes.
Reuss añadió que el éxito de los servicios de GM ha llevado a Tesla a invertir en más centros de servicio propios.
#1 Los fabricantes están obligados a proporcionar piezas de recambio a otros talleres, por lo menos en la UE por el tema de la competencia
#2 Elon no sabe que en Europa no puedes despedir a los empleados por Wasap.
#5 No importa. Hay más de una forma de aprender las cosas.
#1
En vez de tratar que se averien menos, quieren dificultar las reparaciones y acceso a piezas para que solo sus talleres puedan hacerlo.
#3 Estilo Apple pero en vez de gastarte €1000 te has gastado €50000
Coches que se rompen mucho de una empresa que no da abasto para repararlos, arreglados por los que tienen medios para ello.
Prefieren arreglar los que hay antes que darle más dinero a Musk por otro coche nuevo.
#8 Interesante pensamiento, pero no sé yo si un cliente con un Tesla con problemas, mal soporte y caro de arreglar compraría otro.
Es de cajón. Un coche eléctrico es una subnormalidad comparado con un térmico.
Son cables baterías y poco cobre bobinado. Hay knowhow pero es replicable mucho más fácil que un térmico.
Me alegro por los clientes, que se joda Tesla.