Portada
mis comunidades
otras secciones
#2:
¿Y si lo comparamos con el resto de España? (pregunta seria)
#1:
Después del caos que se vivió martes en el servicio de cercanía de Renfe, se ha vuelto a hablar mucho sobre la inversión que se ha hecho en Barcelona para mejorar la red ferroviaria. Si se compara con la que ha recibido Madrid, se hace muy evidente la desigualdad entre las dos ciudades. Repasemos los datos a continuación.
Barcelona tiene 450 kilómetros de cercanía, más que no Madrid, que tiene 375. Aun así, durante estos últimos veinte años no se ha construido ningún kilómetro en el área metropolitana de Barcelona. En cambio, en este mismo periodo la cercanía de la capital española ha ganado 84 kilómetros.
Si miramos la construcción de nuevas estaciones, también veremos una diferencia clara. La red de cercanía de Barcelona tiene más estaciones (107) que no la de Madrid (99), porque alcanza más kilómetros. Pero estos últimos veinte años sólo se ha inaugurado una estación –la de Montmeló, el abril del 2012–, mientras que en Madrid se han hecho veinte de nuevas.
En Madrid también hay más circulación de trenes y pasajeros que no en Barcelona. En concreto, circulan cerca de 1.500 trenes cada día, con una media de 950.000 pasajeros. La cifra en el área metropolitana de Barcelona es fuerza inferior: 826 trenes el día y 345.000 pasajeros.
También tienen una gran importancia los kilómetros de vía única que hay en la red de cercanía de las dos ciudades. La vía única es un problema, porque cada vez que hay una avería o un retraso se origina un cuello de botella que repercute a toda la red. Barcelona tiene 80 kilómetros de tramos con vía única, mientras que en Madrid sólo hay 28. Esto significa que 500.000 usuarios catalanes de cercanía circulan cada día por tramos de vía única. En Madrid son solamente 35.000.
La diferencia al metro
En cuanto al servicio del metro, también hay que repasar las cifras. El de Barcelona tiene 123 kilómetros, 165 estaciones y 11 líneas. El de Madrid, en cambio, 294 kilómetros, 301 estaciones y 15 líneas.
Desde el año 2000, la red de metro de Madrid ha aumentado de 124 kilómetros y la Barcelona de 32, una cifra que incluye el tramo de la línea 9 hasta el aeropuerto del Prado que entra en servicio hoy.
Justo es decir que la línea de metro hasta el aeropuerto de Barajas empezó a funcionar el 1999, la de Valencia el 2007 y la de Barcelona no se ha estrenado hasta ahora. Y todavía no llega al centro de la ciudad, sino que de momento la conexión es hasta la Zona Universitaria.
Barcelona tiene 450 kilómetros de cercanía, más que no Madrid, que tiene 375. Aun así, durante estos últimos veinte años no se ha construido ningún kilómetro en el área metropolitana de Barcelona. En cambio, en este mismo periodo la cercanía de la capital española ha ganado 84 kilómetros.
Si miramos la construcción de nuevas estaciones, también veremos una diferencia clara. La red de cercanía de Barcelona tiene más estaciones (107) que no la de Madrid (99), porque alcanza más kilómetros. Pero estos últimos veinte años sólo se ha inaugurado una estación –la de Montmeló, el abril del 2012–, mientras que en Madrid se han hecho veinte de nuevas.
En Madrid también hay más circulación de trenes y pasajeros que no en Barcelona. En concreto, circulan cerca de 1.500 trenes cada día, con una media de 950.000 pasajeros. La cifra en el área metropolitana de Barcelona es fuerza inferior: 826 trenes el día y 345.000 pasajeros.
También tienen una gran importancia los kilómetros de vía única que hay en la red de cercanía de las dos ciudades. La vía única es un problema, porque cada vez que hay una avería o un retraso se origina un cuello de botella que repercute a toda la red. Barcelona tiene 80 kilómetros de tramos con vía única, mientras que en Madrid sólo hay 28. Esto significa que 500.000 usuarios catalanes de cercanía circulan cada día por tramos de vía única. En Madrid son solamente 35.000.
La diferencia al metro
En cuanto al servicio del metro, también hay que repasar las cifras. El de Barcelona tiene 123 kilómetros, 165 estaciones y 11 líneas. El de Madrid, en cambio, 294 kilómetros, 301 estaciones y 15 líneas.
Desde el año 2000, la red de metro de Madrid ha aumentado de 124 kilómetros y la Barcelona de 32, una cifra que incluye el tramo de la línea 9 hasta el aeropuerto del Prado que entra en servicio hoy.
Justo es decir que la línea de metro hasta el aeropuerto de Barajas empezó a funcionar el 1999, la de Valencia el 2007 y la de Barcelona no se ha estrenado hasta ahora. Y todavía no llega al centro de la ciudad, sino que de momento la conexión es hasta la Zona Universitaria.
#6:
#3 Tampoco vive la misma población en el área metropolitana de Madrid que en la de Barcelona. ¿no? Por no hablar de que tampoco cuentan los datos de FGC que dan servicio en Barcelona. Este artículo es hacer un poco de trampas con los números, al tener en cuenta solo lo que les interesa... Que todo se puede mejorar oye, eso tampoco nadie lo niega.
Por cierto no habla de la renovación de estaciones, que en los últimos años ha sido muy grande. Por no hablar de que dice que solo se inauguró la estación de Montmeló en los últimos 20 años cuando al menos también se inauguró la de Sagrera-Meridiana así a bote pronto, por lo tanto mienten ya en eso, así que ¿que fiabilidad tiene el resto?
Por cierto no habla de la renovación de estaciones, que en los últimos años ha sido muy grande. Por no hablar de que dice que solo se inauguró la estación de Montmeló en los últimos 20 años cuando al menos también se inauguró la de Sagrera-Meridiana así a bote pronto, por lo tanto mienten ya en eso, así que ¿que fiabilidad tiene el resto?
#12:
#3: Pues depende, porque entre Zamora y Salamanca no hay tren pero si más de 15 autobuses (por sentido) diarios.
Entre Valladolor y Aranda de Duero tampoco hay tren, cuando sería lógico que lo hubiera. La línea de Soria se arregla a un ritmo tan lento que cuando quieran terminar tendrán que volver a empezar.
Tampoco pedimos una red de Cercanías como la de Cataluña, pero desde luego que se puede estar bastante peor.
Y podríais al menos no faltar al respeto a CyL poniendo "Merce Sala" al nombre de un tren con todo el daño que hizo. Castellanófoba como ella sóla lo último que merece es que la hagan ese homenaje. Que pongan su nombre en alguna institución neoliberal, que es a lo que más aspiró en su vida.
Entre Valladolor y Aranda de Duero tampoco hay tren, cuando sería lógico que lo hubiera. La línea de Soria se arregla a un ritmo tan lento que cuando quieran terminar tendrán que volver a empezar.
Tampoco pedimos una red de Cercanías como la de Cataluña, pero desde luego que se puede estar bastante peor.
Y podríais al menos no faltar al respeto a CyL poniendo "Merce Sala" al nombre de un tren con todo el daño que hizo. Castellanófoba como ella sóla lo último que merece es que la hagan ese homenaje. Que pongan su nombre en alguna institución neoliberal, que es a lo que más aspiró en su vida.
Comentarios
¿Y si lo comparamos con el resto de España? (pregunta seria)
#2 ¿En Castilla vive la misma población que en Madrid y Barcelona?
Pues eso.
#3 Tampoco vive la misma población en el área metropolitana de Madrid que en la de Barcelona. ¿no? Por no hablar de que tampoco cuentan los datos de FGC que dan servicio en Barcelona. Este artículo es hacer un poco de trampas con los números, al tener en cuenta solo lo que les interesa... Que todo se puede mejorar oye, eso tampoco nadie lo niega.
Por cierto no habla de la renovación de estaciones, que en los últimos años ha sido muy grande. Por no hablar de que dice que solo se inauguró la estación de Montmeló en los últimos 20 años cuando al menos también se inauguró la de Sagrera-Meridiana así a bote pronto, por lo tanto mienten ya en eso, así que ¿que fiabilidad tiene el resto?
#2 ¿comparamos como reclaman en el resto de españa? no,no lo hacen porque es deslealtad, nazismo, victimismo y el cacique local de turno se juega que no le llamen de Madrid. La idea es que si quieres buenos servicios emigres a Madrid o te calles.
Te toca aplaudir el centralismo!
#6 Resumiendo, que te parecen cojonudos los servicios que da españa en Catalunya y no hay motivo para reclamar. Querer buenos servicios públicos es ETA y como diría Arrimadas, "ya hay muchos trenes en Catalunya ".
#19 ¿Cuándo he dicho yo que no haya que exigir? Exijo mejoras para mi pueblo y mi provincia. Igualmente, tampoco quiero que Sevilla se convierta en Madrid. Pero también te digo, que antes que invertir en Madrid o Barcelona, hay sitios que lo necesitan más.
#25 Di que sí, que no invertan en Catalunya y así se jode Pujol, ¿alguién ha dicho que no invertan en otros sitios?
Mientras haces el panoli defendiendo que no invertan en catalufos siguen invirtiendo en Madrid y no en otros sitios. Te jodes tu pero mientras aplaudas va todo bien.
Pero la risa gorda la dan los opbreros atrapados en cercanias que se preguntan, ¿la Generalitat no hace nada? pero luego van con tu discurso. Pues ale, a cantar tres soyespañolespañolespañol. A mi plim!, voy en coche.
#31 "Igual que a ti sólo te importa lo tuyo, a mí me importa lo mío" ¿es así como funcionas? Lo del bien común para otro. Y después hablas del capitalismo y tal.
Además, he dicho que habría que invertir más en otros sitios en lugar de tanto en Barcelona y Madrid.
#34 "Igual que a ti sólo te importa lo tuyo, a mí me importa lo mío" ¿es así como funcionas?
No, mira lo que dije en el hilo sobre el tren de pontevedra a vigo que tarda lo mismo que una bicicleta.
Lo que digo es que si los perjudicados lo aplauden con el voto es su problema.
en lugar de tanto en Barcelona y Madrid.
Es que es mentira. Donde invierten es en Madrid, donde se quejan es en Barcelona y donde no se quejan es en el resto, ¿no has leído la noticia?
#46 Positivo por error.
#19 No se ni para que te contesto, pero yo no he dicho eso y lo sabes. Solo he dicho que es una comparativa nada rigurosa y que solo cuenta los datos que le interesan además de mentir descaradamente como demuestro. Si se quiere hacer comparativas se deben hacer bien. Te dejo con tus llantos de "todos odian a los catalanes... incluso los propios catalanes".
#25 Déjalo, solo intenta picarte.
#25 No te enzarces con el llorón por excelencia. Ni puto caso.
Reírte hasta partirte la caja con sus "ocurrencias" es suficiente.
#3 ¿Y?¿Sólo por eso ya deben tener un servicio peor?
Además, lo preguntaba en serio. Para poder hacer una autentica comparativa debe hacerse respecto a todo el país ¿Cómo funciona en Valencia o en el País Vasco?. Que os gusta haceros las víctimas
#3: Pues depende, porque entre Zamora y Salamanca no hay tren pero si más de 15 autobuses (por sentido) diarios.
Entre Valladolor y Aranda de Duero tampoco hay tren, cuando sería lógico que lo hubiera. La línea de Soria se arregla a un ritmo tan lento que cuando quieran terminar tendrán que volver a empezar.
Tampoco pedimos una red de Cercanías como la de Cataluña, pero desde luego que se puede estar bastante peor.
Y podríais al menos no faltar al respeto a CyL poniendo "Merce Sala" al nombre de un tren con todo el daño que hizo. Castellanófoba como ella sóla lo último que merece es que la hagan ese homenaje. Que pongan su nombre en alguna institución neoliberal, que es a lo que más aspiró en su vida.
#3 http://www.elmundo.es/madrid/2014/04/19/53528980268e3ee5268b456b.html
Esto es como la liga solo podéis ganar los de siempre pero necesitáis a los 18 restantes para que no se descubra que esta amañado.
#2 Línea de cercanías Murcia-Alicante
#2 Es sencillo: Madrid tiene más inversión que el resto de España, y por ejemplo con el ave radial sale ganando con todo lo proyectado
#2 El resto de españa no existe, somos meros espectadores del madrid-barsa de los presupuestos...
#2 Ganaría Sevilla, que tiene un AVE desde 1992.
#13 Si pero lo de sevilla fue por el pelotazo de la expo y demas, había mas intereses en la llegada. Si no hubiera existido la expo-92 y toda la pasta que se llevaron de ahi, sevilla no hubiera tenido ave ni en el 92 ni en el 2002...
#45 No shit, Sherlock!
#2 Los impuestos los pagan las personas, no los territorios.
Estaria bien ver una tabla de provincias de inversiones por personas, o incluso de inversiones vs densidad de población.
#26 te refieres a algo así: https://presupuestos.gobierto.es/
se ve que se gasta más por habitante en Barcelona que en Madrid, Valencia o Sevilla, por poner un ejemplo
#2 En Córdoba como no hay cercanías no tenemos que hacernos esas preguntas, te esperas horas a los regionales que suelen ir siempre tarde y no pasa nada.
Después del caos que se vivió martes en el servicio de cercanía de Renfe, se ha vuelto a hablar mucho sobre la inversión que se ha hecho en Barcelona para mejorar la red ferroviaria. Si se compara con la que ha recibido Madrid, se hace muy evidente la desigualdad entre las dos ciudades. Repasemos los datos a continuación.
Barcelona tiene 450 kilómetros de cercanía, más que no Madrid, que tiene 375. Aun así, durante estos últimos veinte años no se ha construido ningún kilómetro en el área metropolitana de Barcelona. En cambio, en este mismo periodo la cercanía de la capital española ha ganado 84 kilómetros.
Si miramos la construcción de nuevas estaciones, también veremos una diferencia clara. La red de cercanía de Barcelona tiene más estaciones (107) que no la de Madrid (99), porque alcanza más kilómetros. Pero estos últimos veinte años sólo se ha inaugurado una estación –la de Montmeló, el abril del 2012–, mientras que en Madrid se han hecho veinte de nuevas.
En Madrid también hay más circulación de trenes y pasajeros que no en Barcelona. En concreto, circulan cerca de 1.500 trenes cada día, con una media de 950.000 pasajeros. La cifra en el área metropolitana de Barcelona es fuerza inferior: 826 trenes el día y 345.000 pasajeros.
También tienen una gran importancia los kilómetros de vía única que hay en la red de cercanía de las dos ciudades. La vía única es un problema, porque cada vez que hay una avería o un retraso se origina un cuello de botella que repercute a toda la red. Barcelona tiene 80 kilómetros de tramos con vía única, mientras que en Madrid sólo hay 28. Esto significa que 500.000 usuarios catalanes de cercanía circulan cada día por tramos de vía única. En Madrid son solamente 35.000.
La diferencia al metro
En cuanto al servicio del metro, también hay que repasar las cifras. El de Barcelona tiene 123 kilómetros, 165 estaciones y 11 líneas. El de Madrid, en cambio, 294 kilómetros, 301 estaciones y 15 líneas.
Desde el año 2000, la red de metro de Madrid ha aumentado de 124 kilómetros y la Barcelona de 32, una cifra que incluye el tramo de la línea 9 hasta el aeropuerto del Prado que entra en servicio hoy.
Justo es decir que la línea de metro hasta el aeropuerto de Barajas empezó a funcionar el 1999, la de Valencia el 2007 y la de Barcelona no se ha estrenado hasta ahora. Y todavía no llega al centro de la ciudad, sino que de momento la conexión es hasta la Zona Universitaria.
#1 Barcelona tuvo las olimpiadas en 1992 y Madrid lleva 20 años intentándolo
¡HUID INSENSATOS! ¡NO OS DAIS CUENTA QUE ES "EL CUENTO DE LA PENA"!
¡Llamen a la Buambulancia, los catalanes han encontrado UNA injusticia!
#1 Me gustaría saber quién tiene las competencias de las infraestructuras públicas dentro de cada comunidad autónoma, el presupuesto destinado en cada una de ellas, el uso potencial de esas infraestructuras, si debido a estas inversiones una comunidad ha alcanzado el nivel de comunicaciones que ya tenía la otra,...
#11 quien controla el gasto por ley? quien obliga a enviar las facturas por ley?
#14 El tribunal de cuentas en ambos casos.
#16 no, estas desfasado , es Montoro
#17 Artículo 136
1. El Tribunal de Cuentas es el supremo órgano fiscalizador de las cuentas y de la gestión económica del Estado, así como del sector público.
Dependerá directamente de las Cortes Generales y ejercerá sus funciones por delegación de ellas en el examen y comprobación de la Cuenta General del Estado.
2. Las cuentas del Estado y del sector público estatal se rendirán al Tribunal de Cuentas y serán censuradas por éste.
El Tribunal de Cuentas, sin perjuicio de su propia jurisdicción, remitirá a las Cortes Generales un informe anual en el que, cuando proceda, comunicará las infracciones o responsabilidades en que, a su juicio, se hubiere incurrido.
3. Los miembros del Tribunal de Cuentas gozarán de la misma independencia e inamovilidad y estarán sometidos a las mismas incompatibilidades que los Jueces.
4. Una ley orgánica regulará la composición, organización y funciones del Tribunal de Cuentas.
#20 tu me explicas la teoria , yo te doy un ejemplo de practica
http://www.elnacional.cat/es/el-gobierno-espanol-interviene-las-finanzas-de-la-generalitat/
#23 No tiene nada que ver el órgano fiscalizador (que controla las cuentas y el gasto) con lo que me has enviado.
Y el titular no tiene ningún sentido a lo que se refiere el artículo. Las condiciones de acceso al crédito de las que se habla el artículo se refiere a que el dinero va ir destinado a lo que es necesario (pagar a las farmacias) y no a gilichorradas (embajadas). No hay ningún embargo de cuentas. Es una manipulación de información brutal.
Catalunya recibirá una aportación extra de 3.000 millones de euros del excedente del FLA 2015 si respeta estos controles más estrictos:
◦El FLA se abonará en tramos, en función del cumplimiento de las condiciones establecidas por el Gobierno español (como hace la UE con Grecia, por ejemplo).
◦El FLA “pagará exclusivamente servicios públicos fundamentales”.
◦Se abonará por tramos en función del cumplimiento de las mencionadas condiciones.
◦Se obliga a la Generalitat a conectar su sistema telemático con el del Ministerio de Hacienda para que éste pueda seguir la ejecución presupuestaria catalana movimiento por movimiento.
◦El interventor tendrá que emitir un certificado mensual de la ejecución de todo el presupuesto, dejando constancia que los gastos de la Generalitat no contravienen el ordenamiento jurídico.
◦Las operaciones de endeudamiento se aprobarán en Madrid operación por operación.
Vamos, unas condiciones que entran dentro de la lógica cuando te van a prestar nada menos que 3.000 millones extra a un interés del 0%. Extra significa más de lo estipulado en un primer momento. ¿Es eso intervenir las cuentas catalanas?. Esto lo que es, es manipular la información sin ningún tipo de vergüenza.
#11 de los cercanías de Cataluña, la generalitat
#44 Falso.
#50 verdadero
#52 No, es falso. Las vías de tren, las estaciones... todo depende de Adif, por lo que depende del gobierno central. La Generalitat sólo tiene competencias sobre horarios y precios.
De hecho esta semana el actual presidente ha viajado a Madrid a pedir el traspaso del resto de competencias.
#56 yo me refería a horarios. En panfletos que se reparten en Sans se culpa de los retrasos al gobierno central
#57 es esto verdad? Ostia puta, su nivel de victimismo es over 9000
#58 tan veridico como puede ser una foto que nos envío un amigo que trabaja de conductor en renfe en bcn
#59 pues nada, este fin de semana tengo que usar los trenes de rodalies, me preparare para "remar"
#58 ¿Victimismo quejarse de que están gestionando las instalaciones de puta pena y que no quieren transferirlas?
#62 victimismo de manual, dinero para repintar todos los trenes no faltó, pero para mantener las infraestructuras si, curioso
#66 A ver si lo entiendes... que aunque tuviesemos el dinero para las infrastructuras.... no son competencia nuestra! No podemos cambiarlas
#67 tenéis las competencias de operación y mantenimiento, no toques las narices
#57 Es que los retrasos es culpa del gobierno central, no me jodas (ADIF). Las instalaciones son de puta pena y la inversión casi nula. En mi línea (una de las más usadas en invierno para ir a esquiar) es vía única... el tren directo para 4 veces para dejar pasar otros trenes!. 60 Km y tarda 1h10 el rápido y 1h30 el normal.
Si el tren llega 15 minutos tarde te devuelven el dinero... Un mes que no tuve que pagar ni un día!
Los horarios no crean retrasos... las incidencias sí!
#1 es decir que se ha invertido más de 1 tercio del dinero para que viajen menos de un tercio de los pasajeros? vamos una injusticia, habrá que invertir más en Madrid no?
O no se interpretarlo, o ponen ejemplos de lo contrario...
Barcelona tiene 450 kilómetros de cercanía, más que no Madrid, que tiene 375. Aun así, durante estos últimos veinte años no se ha construido ningún kilómetro en el área metropolitana de Barcelona. En cambio, en este mismo periodo la cercanía de la capital española ha ganado 84 kilómetros.
Sigue teniendo mas km...
Si miramos la construcción de nuevas estaciones, también veremos una diferencia clara. La red de cercanía de Barcelona tiene más estaciones (107) que no la de Madrid (99), porque alcanza más kilómetros. Pero estos últimos veinte años sólo se ha inaugurado una estación –la de Montmeló, el abril del 2012–, mientras que en Madrid se han hecho veinte de nuevas.
Sigue teniendo mas estaciones...
En Madrid también hay más circulación de trenes y pasajeros que no en Barcelona. En concreto, circulan cerca de 1.500 trenes cada día, con una media de 950.000 pasajeros. La cifra en el área metropolitana de Barcelona es fuerza inferior: 826 trenes el día y 345.000 pasajeros.
¿Tener menos pasajeros también es culpa de Madrid?
También tienen una gran importancia los kilómetros de vía única que hay en la red de cercanía de las dos ciudades. La vía única es un problema, porque cada vez que hay una avería o un retraso se origina un cuello de botella que repercute a toda la red. Barcelona tiene 80 kilómetros de tramos con vía única, mientras que en Madrid sólo hay 28. Esto significa que 500.000 usuarios catalanes de cercanía circulan cada día por tramos de vía única. En Madrid son solamente 35.000.
Vale, esta si
En el fondo tiene razón supongo, pero vaya ejemplos.
#15 ¿No te llama la atención que de los 345.000 pasajeros del área metropolitana de barcelona, 500.000 vayan por vía única?
#24 Eso es porque cuando van por vía doble, dividen el número por la mitad, y cuando van en día única, todos se juntan.
#24
#24 como van muy junticos se reproducen...
Sola hace falta ver un mapa ferroviario de España para darse cuenta que las mejores redes están en Madrid y Barcelona.
Por Ejemplo en el norte de España Galica, Asturias, Cantabria y Pais Vasco viven la misma población que en Madrid y en Barcelona juntas y sin embargo la red ferroviaria no llega a la de una sola de ellas.
Madrid y Barcelona son los grandes beneficiados del sistema y encima son los que mas lloran.
https://es.wikipedia.org/wiki/Red_ferroviaria_espa%C3%B1ola
Dice la "noticia" que no se han construîdo en los últimos años...y hoy casualmente sale la inauguración de la nueva línea al Prat (un poco cansino el tema de la eterna comparación, sin pensar que por población, hay sitios peor en años)
#21 Ahora ponte a leer quien ha pagado esa infrastructura.
#63 y? He hablado de eso?
Pel que fa al servei del metro, també cal repassar les xifres. El de Barcelona té 123 quilòmetres, 165 estacions i 11 línies. El de Madrid, en canvi, 294 quilòmetres, 301 estacions i 15 línies.
Madrid tiene 12 lineas convencionales de Metro (comparar km de tranvía contra km de metro se llama manipular), cuando hagan una comparativa de verdad que avisen.
Que no comparen con CyL que tenemos casi más líneas cerradas que abiertas.
En buena parte gracias a una catalana y un madrileño: Merce Sala y Enrique Barón.
#35 Si te metes en los enlaces verás que se tiene en cuenta
#36 Gracias
Me llama la atención el dato que se da en el párrafo de la vía única. Según el párrafo anterior hay 325.000 usuarios de media, sin embargo, más de 500.000 usuarios al día van por vía única. ¿Usan bots?
Vayamos a comparar ahora poblaciones y extensiones del área metropolitana:
Madrid: 1.794 km2 y 4,567 millones de habitantes (https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea_metropolitana_de_Madrid)
Barcelona: 636 km2 y 3,239 millones de habitantes (https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea_metropolitana_de_Barcelona)
#18 Barcelona tiene muy poco terreno y muchas ciudades colindantes son calle a calle. Si se contase la cantidad de terreno que tiene Madrid esos datos cambiarían mucho.
Nacionalismo = Victimismo. SIEMPRE
¿por qué cuando se hacen este tipo de comparaciones se imputa el gasto de toda la linea solo por tener origen o destino en Madrid y en el caso de Barcelona se imputa solo la parte que cae dentro de Cataluña?
Sensacionalista!!!
Orografía + Mar como barrera: eso no se puede medir en cifras
https://es.wikipedia.org/wiki/Barcelona#Topograf.C3.ADa (una pena que la foto no se vea bien, pero el que lo conozca lo entenderá o autopistas norte sur y lo que vale hacer un túnel o todas las sierras que hay por arriba)
Municipios que cubre (mirar en mapa y qué hay que cruzar) https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rea_metropolitana_de_Barcelona#Municipios_integrantes
pues, entre otras cosas, porque el enano cleptómano prefería tener una policía propia de sádicos con barretina que se llevan 2000 pavos al mes...
#22 Claro porque en Madrid no hay policias.
Pues si tan importantes son vamos a unirlas en linea recta...
Anda! ¿y ese vacio de infraestructuras que nos encontramos en medio?
Negativo por estar en catalán... y por ser sensacionalista (y lo digo siendo catalán).