La CNMC ha estimado que la existencia de un monopolio en el servicio de taxi en Málaga y Córdoba genera una pérdida para los consumidores de 6,9 millones de euros al año. El cálculo lo realizan estimando la tarifa, la eficiencia del servicio, la nula innovación... Y comparándolo con países donde se han eliminado esos monopolios.
Teniendo en cuenta que el precio no lo ponen los taxistas, si no la Junta de Andalucía y los ayuntamientos no sé de dónde saca esta gente la conclusión de que la causa que el precio de las carreras sea alto es culpa del reducido número de licencias. Más bien al contrario, si hubiera más taxis trabajando el precio de la carrera tendría que ser más alto para cubrir los costes que genera tener a un colectivo de personas en la calle todo el día dando vueltas o esperando en las paradas, a más taxis, menos carreras por taxi, a menos carreras, más caras tienen que ser para que el conductor cubra los costes y saque algo.
#4 Acabo de leer el informe de Málaga que conozco algo mejor la situación y es un despropósito que parte de premisas falsas como que hay escasez de taxis, cuando allí los taxistas no tienen permitido contratar asalariados precisamente porque sobran taxis. Aparte, los datos que da acerca de la facturación son totalmente falsos, ya querrían los taxistas ganar 30 mil euros al año. Partiendo de que falsean los datos a su antojo, no me creo en absoluto los datos que dan sobre el extranjero, y más teniendo en cuenta que por lo que he leído en blogs de clientes de Uber en situaciones de mayor demanda además de aumentar los tiempos de espera pagan más por el mismo servicio, la diferencia está en que los clientes de Uber comprenden que hay mayor demanda y les parece bien esperar un poco más y pagar más caro y en el caso de los taxistas se les crucifica siempre que se puede, porque ya se sabe que el taxista es un mafioso y Uber el santo grial hipster colaborativo
#3 El principal coste para muchos taxistas es pagar el precio de la licencia de taxi que ha comprado a otro taxista, cuyo precio es altísimo pues las licencias son limitadas. Son negocios privados entre particulares.
La solución sería que las licencias no pudieran venderse. Cuando un taxista se retire, devuelva la licencia al Ayuntamiento y que este la sortease entre las personas que cumplan los requisitos necesarios.
#12 Existen muchos ayuntamientos donde no se permite la venta de las licencias, y muchos más taxistas a los que la licencia de la ha otorgado el ayuntamiento de su población que taxistas que la hayan comprado. Estos ayuntamientos, y la junta de Andalucía no ponen los precios en función de lo que haya pagado el taxista por la licencia, si no en función de la facturación y los gastos que tiene la explotación. El mundo no se reduce a Madrid y Barcelona, hay taxis en todos los municipios medió grandes, no sé exactamente a partir de cuantos habitantes pero poblaciones de más de 10000 habitantes ya tienen taxis. Además, la persona que puede permitirse comprar una de esas licencias caras en una población grande debe de contar con un patrimonio previo para disponer de ese dinero, por lo que no creo que su principal gasto sea el precio de la licencia. No estoy a favor de los precios astronómicos que se pagan por las licencias en algunos sitios, pero tampoco entiendo que se demonice que se le pague al taxista jubilado por su licencia, cuando todas las demás licencias (farmacias, estancos, loterías..) se venden y sin embargo se vea súper lógico y normal pagarle a Uber el 20 % como mínimo de la facturación en bruto
#28 Pues por un negocio que "pierde dinero", en Madrid estan vendiendo las licencias por 200.000€, ¿raro, no?
Pagar 200.000€ y perder dinero todos los meses, me lo expliquen.
#17 No estoy de acuerdo con la conclusión que sacas en el primer párrafo. Es cierto que para ser profesional hay que trabajar, pero de ahí a deducir que es necesario un número limitado de licencias hay un paso que no entiendo. Tendría que haber un número limitado de panaderos? de electricistas? de sepultureros? Qué tiene que ver una cosa con la otra?
La regulación de precios no impide que se cobre al cliente más de la cuenta. De hecho, se le cobra más de la cuenta con la regulación, puesto que hay gente dispuesta a hacerlo por menos dinero. Eso de "trabajar a pérdidas" es la excusa que ponen algunos para eliminar la competencia, que es lo que pretenden los taxistas. Es cómodo trabajar sin competencia, puedes fijar precios y trabajar como te plazca, pero sólo es bueno para el que vende, no para el cliente, que no tiene alternativa, que no puede elegir y que se traga un servicio sí o sí.
Por cierto, el sector del taxi es horroroso para los clientes que lo sufrimos. Trabajan mal,tienen mala presencia, los coches son horribles generalmente, el trato deja bastante que desear, si no tienes cuidado, se alargan las carreras para hacerlas "rentables". En fin, un verdadero despropósito.
Y, en parte, es debido al sistema de licencias y a la falta de competencia, que no hace necesario ofrecer un servicio mejor al cliente.
#18 Pues yo no sé en qué tipo de taxis vas tú, porque en los que voy yo lo que cuentas no es la norma, es una excepción.
Lo de que Uber está operando con pérdidas y además a día de hoy en España ni ellos ni sus "trabajadores" pagan los impuestos que pagamos los demás trabajadores o autónomos es un hecho, puedes negarlo si quieres pero creo que lo he dicho de forma suficientemente clara como para que lo entiendas.
El caso del taxi es diferente al de los panaderos en muchas cosas, pero para que lo entiendas bien, fíjate solamente si vas a otro país en que no te dicen que no compres pan sin el precio, pero si te advierten siempre que no cojas taxis sin que te pongan el taxímetro, ¿entiendes el porqué de una y de otra advertencia? Por cierto, aunque el pan no sea el mejor ejemplo, también te advierten sobre la comida callejera que se cocina sin regulación ninguna, al contrario de la de los establecimientos, ¿Tampoco le ves sentido a esto?
Si realmente no se lo ves, creo que es tontería seguir respondiendo tus comentarios con párrafos y ejemplos y palabras sencillas para que lo entiendas, ni repitiendo lo que he puesto en otros comentarios, porque quizás no es que no puedas, si no que no quieres, y ahí ya no puedo hacer nada.
Respeto que pienses de manera distinta en cuanto a las regulaciones, que también existen para panaderos, sepultureros y electricistas, pero en todos los casos son para proteger al cliente además de al trabajador.
#19 Lo de Uber tiene fácil solución: regularlo. Los conductores deberían trabajar por cuenta ajena o ser autónomos, pagar sus impuestos y contar con los seguros necesarios o las especificaciones técnicas que se estipulen. Y listo. Nada más. Eso no tiene nada que ver con las licencias o con las regulaciones de precios que no hacen bien a nadie.
No entiendo el ejemplo que pones en otro país: cualquiera te puede timar aquí y en Pekin. No se necesitan licencias para evitar los timos. Acaso la licencia y la tarifa regulada evita que un taxista te cobre 60€ por llevarte de Barajas a... No. El panadero te puede timar igual que el taxista. Lo que pasa es que cuando viajas al extranjero sueles usar taxis más que panaderos y por eso te avisan de ello. Tampoco te avisan de las tintorerías, o de los albañiles en otros países.
Los clientes no necesitan que el ayuntamiento les "proteja" con licencias. Es la libre competencia la que hace que los oficios, que la economía funcione bien. Si un taxista tuviera libre competencia, ya se encargaría de hacerlo bien y asegurarse de que vuelves a hacer uso de sus servicios y no de los de otros.
En cualquier caso, el hecho de que los taxistas sean de las pocas profesiones no cualificadas que precian de una licencia y cuentan con precios regulados te debería hacer sospechar de que no es un método bueno para que el sector funcione.
Por último, te agradezco tus pacientes palabras y párrafos que mi limitada mente no son capaces de entender, porque es obvio que tú tienes razón y yo sólo soy un estúpido equivocado que no merece más esfuerzos por tu parte. Gracias.
Por cierto, no estaría mal que usaras un poco de ese precioso tiempo en leer los argumentos de los demás y contestarlos argumentando.
#20 Primero de todo quiero dejar claro que soy usuaria habitual del taxi y además conozco bien el sector. No niego que existen taxistas sucios y que estafan a la gente, también existen bares y tiendas así y cuando te lo hacen una vez no vas más, igual que si tengo una mala experiencia con un taxista no volveré a coger su taxi, pero desde mi experiencia, al menos en mi ciudad, estos son una minoría. La mayoría son profesionales, más o menos amables según el que me toque y con coches bastante limpios. Y en muchas ocasiones incluso me preguntan por donde quiero que me lleven, no me dan vueltas innecesarias.
Respecto a mi conclusión de antes me explico. Si aumentas el número de taxis en una ciudad con un número limitado de habitantes el resultado es menos carreras para cada taxi. Si hay menos carreras pero tienes que seguir pagando IVA, autónomos, seguro del coche, el propio coche, combustible y que te quede para vivir tienes que subir el precio de cada una que haces, o no te llega. Si además le tienes que dar el 20 o el 30 % de la facturación en bruto a los de Uber las cuentas me cuadran menos aún.
A los conductores de Uber ahora mismo ignoro si les llega para vivir o no, pero no hay muchos y además no están pagando impuestos. Si regulan Uber como tú dices esta gente, cobrando menos que las tarifas puestas por la administración tendrían los mismos gastos que un taxista y además le tendrían que pagar el 20 o 30 % de la facturación bruta a Uber. No me suena muy rentable y menos cuando haya demasiados.
La empresa como tal aún llevándose una cuarta parte de lo que facturan en bruto y sin pagar nada por cada trabajador ni siquiera cubren gastos, está en pérdidas. 1000 millones de dólares en el primer semestre de 2015.
En Uber ellos ponen el precio que quieren, que actualmente es más barato que el taxi si no hay mucha demanda. Teniendo en cuenta que no están ganando nada, si siguen haciéndolo es porque su objetivo es expandirse hasta hacerse con el mercado y una vez lo tengan subir las tarifas para obtener beneficios, que es el objetivo de las empresas.
Por lo tanto, si, a los usuarios nos interesa que sea la administración la que regule las tarifas y no una empresa privada que pueda tirar los precios para deshacerse de la competencia y monopolizar el sector poniendo sus propios precios.
En el caso del trabajador podríamos pensar que si Uber sube los precios de las carreras para el también aumentaría el beneficio, pero como te digo, si hay muchos trabajadores y hacen tres carreras al día tengo serias dudas de que les de para cubrir los gastos, pagar impuestos, pagarle a Uber y vivir.
Con lo que volvemos al principio, o se limita el número de coches, o las personas que presten ese servicio lo harán en sus ratos libres para ganar un sobresueldo. No serán profesionales del sector.
Por todo esto, a largo plazo no creo que Uber traiga nada bueno ni para sus trabajadores ni para los usuarios del taxi.
El tema de la venta de licencias entre los taxistas es aparte, pero sinceramente tampoco entiendo tanta inquina contra esta práctica cuando para ser estanquero o lotero se necesita aún menos preparación que para ser taxista y también se venden las licencias sin que haya esa especie de odio que se le tiene al taxista.
Por mi parte, prefiero que el que me lleva sea un profesional del volante con una regulacion de las tarifas por parte de un organismo público y no de una empresa privada, antes de que lo haga cualquier aficionado en sus ratos libres, ya que al fin y al cabo lo que lleva entre sus manos es mi integridad física.
Disculpa si realmente no me estaba explicando bien y no entendías mis argumentos, no es que piense que yo llevo razón por ser yo y no lea los tuyos, es que me dio la sensación de que solamente te interesaba lo que tú ves y no tenías interés en que te lo explicara con párrafos y detenimiento, ya que básicamente es lo que he dicho en los otros comentarios.
#21 Si tienes una mala experiencia con un taxista, es muy difícil que decidas no volver a cogerlo: si está el primero en la parada, tendrás que cogerlo casi por obligación, si llamas a un taxi puede ser él el que te recoja. No puedes elegir en la práctica. No puedes elegir no volver a coger un taxi amarillo o de la compañía X. En cualquier caso, estamos de acuerdo que un sistema de licencias y precios regulados no te protege como cliente. Te pueden estafar igual que lo haría un panadero.
En tu segundo párrafo empiezas muy bien: cuando eso ocurra, licencias infinitas, aparecerán muchos nuevos taxistas y ganarán cada vez menos por lo que volverán a desaparecer hasta que el número se equilibre con la demanda real. Igual que no hay miles de panaderías en un barrio. Son libres de abrir las que quieran, pero pasado un tiempo, el número se estabiliza y se encuentra el equilibrio. Es lo que tiene el mercado libre. Y con las panaderías funciona!
El problema de Uber es que deben competir en igualdad de condiciones: pago de impuestos y cuestiones técnicas. Nada más y nada menos. Si no es rentable, Uber desaparecerá. Si lo es, continuará. Suponer que son una mano negra que quieren destruir el sector del taxi es infundado y, además erróneo: si Uber es rentable, aparecerá la competencia (Cabify, por ejemplo). A no ser que cierres el sector a la competencia, como lo está ahora.
El objetivo de las empresas es ganar dinero, no convertirse en monopolios. Eso es ilegal.
A los usuarios no nos interesa que la administración regule las tarifas, igual que no nos interesa que establezca el precio del pan o de la leche. Siempre que se ha hecho ha sido un completo desastre. Venezuela es un ejemplo de ello, sin ir más lejos.
No hay que limitar el número de coches ni de licencias ni regular precios. Hay que dejar que el mercado actúe, con normas iguales para todos: impuestos y cuestiones técnicas. Nada más. Funciona en miles de sectores, incluyendo otros tipos de transporte.
Yo quiero que me lleve un profesional también y cuanta más competencia haya, más profesional tendrá que ser, mejor tendrá que tener su coche y más barato deberá ser para el cliente. Eso ocurre con las panaderías: compiten entre ellas y mejoran día a día. Igual que el taxi.
Por qué restringes tus argumentos al sector del taxi? Por qué no debería entonces haber tarifas reguladas para la ropa, el calzado o la carne? Por qué no debería haber licencias para vender cosméticos, ser albañil o carpintero? qué diferencia a los taxistas de los transportistas? qué diferencia a los taxistas de los charcuteros?
Disculpas aceptadas: entendí algo así como "yo pienso esto y veo que tú pasas y, por lo tanto, yo paso también". A veces ocurre. Disculpa si fui demasiado rudo.
#22 la diferencia entre el taxi y el panadero es la naturaleza de la actividad. Se puede dar el caso de un barrio sin panaderías porque no es rentable pero si se otorga una licencia de taxi en un municipio esa persona adquiere una obligación de prestar el servicio en los términos que indica la administración, ya que se trata de un servicio de primera necesidad.
Esto se puede hacer bien, por profesionales, o mal.. Como pretende hacerlo Uber, pero lo que no veo bien es desregularlo por completo y que se de la situación de que en algunos sitios no haya oferta por falta de rentabilidad o que se de el servicio por personas no profesionales con el riesgo para el usuario que eso conlleva
#23 el taxi es tan de primera necesidad como el pan o el vestido en día.
Si no es rentable, aunque otorguen una licencia, dejará de prestarse el servicio. O es que el taxista podrá vivir de ese trabajo sin ser rentable? La misma razón podría darse para el panadero. Demos licencias, porque estarán obligados a prestar un servicio entonces aunque no sea rentable.
Si el servicio no es rentable, la licencia no aporta nada y, si lo es, tampoco.
Una buena regulación, como en cualquier sector, es suficiente.
#24 El taxi, el día que lo necesitas, no es como el pan o el vestido que puedes esperar a comprarlos, en el caso del taxi lo necesitas en el momento y tiene que estar. Lo de que es de primera necesidad no lo digo yo, lo dice la ley, que por algo le aplica el IVA reducido. Además de ser un servicio público, aunque venga prestado por autónomos.
Coincidimos en que la regulación que hay es mejorable, pero te equivocas en lo de que los titulares de la licencia no tienen obligación de explotarla, la tienen y si no lo hacen el ayuntamiento la retira y se la da a otro. En municipios donde hay pocos taxis la aparición de uno o dos más puede suponer que no sea rentable para ninguno y correr el riesgo de quedarse sin taxis si todos tienen que dejar de explotarla por baja rentabilidad, por eso es por lo que la administración regula este tema en teoría otorgando las que hagan falta.
Eso no quiere decir que el sistema sea perfecto, en Málaga que es una gran ciudad durante el boom inmobiliario se concedieron más licencias de la cuenta y ahora no sólo no dan más, si no que no se permite contratar asalariados para hacer turnos dobles porque si no, no les da para comer a todos.
Entiendo tu desconocimiento sobre el sector y no dudo que volverás a replicar con el mismo argumento que llevas dando varios comentarios atrás, que esto es como el pan. No puedo darte la razón mientras sigas empeñado en una premisa como que la urgencia por un taxi es la misma que la urgencia por una barra de pan, o que los sectores son comparables por su naturaleza.
Creo que ya te he explicado todo lo posible, pero no puedo evitar que aún así si tú lo quieres ver cómo el pan lo veas igual. Por mi parte dejo ya las explicaciones y te animo a conversar el tema con los taxistas que cojas, que te podrán dar aún más argumentos, y te dejo que tengas la última palabra, porque por mi parte creo que son ya demasiadas vueltas a lo mismo.
Un placer intercambiar opiniones contigo. Nos vemos en otros hilos
#30 El pan y resto de los alimentos, el día que lo necesitas, no es como un taxi que puedes esperar a viajar, lo necesitas para sobrevivir y tienen que estar disponibles. Es tan de primera necesidad como el taxi y se le aplica un IVA reducido. Se te ocurre algo más esencial que la comida? hacen falta licencias para poner una carnicería? se regulan los precios? Cuando se hacía la comida era horrible y escasa. Desde que no se hace, la calidad ha mejorado muchísimo.
No puedes obligar a trabajar a alguien por el hecho de darle una licencia si el servicio es deficitario: devolverá la licencia. O piensas que trabajará por el resto de sus días poniendo dinero de su bolsillo? Si la licencia no es rentable, por mucho que el ayuntamiento la retire y se la dé a otro, seguirá siendo no rentable, no?
Te das cuenta de lo ineficiente del sistema de licencias? El mismo ejemplo que has puesto, Málaga, es claro: se dieron de más. Ha pasado eso con las carnicerías? Si se abren muchas y la rentabilidad baja, irán cerrando hasta que la rentabilidad vuelva a subir y, si nunca llegara a ser rentables será porque no existe más demanda de carne.
Es el mercado el que regula esto, no hacen falta licencias para nada. Ni en las grandes ciudades ni en los pueblos pequeños. Ni esto ni regular los precios. No es necesario, es ineficiente, se presta al trapicheo de venta de licencias, de gente que alquila las licencias, los usuarios pagan más por un servicio malo y los profesionales no tienen incentivos por mejorar.
Hace un tiempo en Málaga hubo un taxista que se hizo famoso: tenía un Mercedes último modelo con todas las comodidades. Duró unos meses. El taxista que iba con su Skoda ganaba lo mismo. No había competencia alguna. Su servicio, que era especial y de más calidad, debido a las tarifas reguladas no fue viable y se volvió a un servicio peor.
Gracias por el debate que, espero, nos ha hecho reflexionar a cada uno. Un placer.
#8 Entonces cuando los usuarios del taxi agreden a los taxistas, como en la noticia que salió hace poco del señor de Valencia que ha quedado ciego, concluimos también que los usuarios del taxi somos todos delincuentes agresores?
#10 El objetivo inicial de las licencias de taxi era asegurar un buen servicio a los clientes. El problema es que, con el tiempo, el objetivo actual de las licencias es el beneficio del propietario de la licencia, no del cliente.
El modelo de taxi actual está obsoleto, hay que actualizarlo.
#6 El actual sistema de licencias es lo único que permite que los taxistas puedan vivir exclusivamente de ese trabajo. La liberalización lo único que conseguiría es que el servicio quedara en manos de gente no profesional que a lo que podrían aspirar es a sacar un sobresueldo en sus horas libres ya que si una persona está todo el día con su coche disponible para prestar el servicio y paseándose con él por las calles, con el gasto que supone esto, esta actividad debe darle para poder vivir ya que no le queda tiempo para tener otro empleo. El hecho de regular los precios por parte de la administración beneficia al cliente ya que evita abusos e impide practicas monopolísticas como bajar los precios por debajo del coste para eliminar a la competencia y después de hacerse con el mercado poner los precios que se quieran en función de reglas arbitrarias, que es precisamente lo que está haciendo Uber donde está operando. (No puedo pegar el enlace pero voy a intentar menear uno de los artículos donde se habla de las pérdidas que está generando Uber a pesar de su crecimiento). Conclusión, nadie trabaja para perder dinero, la diferencia está en que las ganancias vayan a pequeños autónomos profesionales de la actividad o a la gran empresa que pueda operar bajo pérdidas y de un servicio con personas no profesionales que a lo máximo pueden sacar un sobresueldo, ya que como he dicho en el otro comentario, si bajas el precio de las carreras y además haces menos porque hay más coches trabajando el único que puede vivir de esto es la gran empresa que se lucra con un monopolio, no la persona que realiza el trabajo
#10 es la licencia lo que hace a una persona "profesional"? no hay licencias de hotelero y hay grandes profesionales de la hostelería, no hay licencias de panadero, ni de pintor ni de otras muchas cosas.
La verdad, no entiendo nada de tu comentario que, además, es difícil de leer por la falta de párrafos.
Que regular los precios beneficia al cliente?? Puedes fundamentar eso? Por qué no se regula entonces el precio del pan? del cine y de los coches? Por qué no ocurre eso que dices de las prácticas monopolísticas (que, por cierto, están prohibidas) en otros sectores?
Cómo puede una empresa vivir en un negocio donde ni siquiera un autónomo sería capaz de hacerlo?
La verdad, no entiendo nada de lo que dices. No tiene ningún sentido.
#15 Lo que hace a una persona profesional es trabajar en el sector y no ser un aficionado que se saca un sobresueldo echando unas horillas de su tiempo libre. En el caso del taxi, para vivir de el, es necesario un número limitado de licencias o una liberalización del precio.
En el caso del taxi la regulación del precio por parte de las administraciones es lo que impide que al usuario le cobren más de la cuenta, los que están cobrando menos ahora mismo están trabajando con pérdidas, para un pequeño autónomo es insostenible a medio plazo, para una gran empresa no, por lo tanto es una práctica monopolística al operar por debajo del precio de coste para eliminar a la competencia y quedarse con el mercado. Igual que nada les impide bajar los precios ahora, nada le impedirá subirlos cuando monopolicen el sector.
Uber ahora mismo está perdiendo, y no poco, si no échale un vistazo al meneo que he puesto antes. Pero no son hermanitas de la caridad, es una empresa que espera beneficios, por lo que la liberalización no dará como resultado una bajada del precio y un aumento de la calidad del servicio.
Esto no es tan simple, ojalá pudieras leer un texto sin párrafos, ya que lo he explicado bastante mejor en otros comentarios.
Comentarios
Teniendo en cuenta que el precio no lo ponen los taxistas, si no la Junta de Andalucía y los ayuntamientos no sé de dónde saca esta gente la conclusión de que la causa que el precio de las carreras sea alto es culpa del reducido número de licencias. Más bien al contrario, si hubiera más taxis trabajando el precio de la carrera tendría que ser más alto para cubrir los costes que genera tener a un colectivo de personas en la calle todo el día dando vueltas o esperando en las paradas, a más taxis, menos carreras por taxi, a menos carreras, más caras tienen que ser para que el conductor cubra los costes y saque algo.
#3 yo también lo he pensado al leerlo. Pero como hablan de la experiencia de otros países...
#4 Acabo de leer el informe de Málaga que conozco algo mejor la situación y es un despropósito que parte de premisas falsas como que hay escasez de taxis, cuando allí los taxistas no tienen permitido contratar asalariados precisamente porque sobran taxis. Aparte, los datos que da acerca de la facturación son totalmente falsos, ya querrían los taxistas ganar 30 mil euros al año. Partiendo de que falsean los datos a su antojo, no me creo en absoluto los datos que dan sobre el extranjero, y más teniendo en cuenta que por lo que he leído en blogs de clientes de Uber en situaciones de mayor demanda además de aumentar los tiempos de espera pagan más por el mismo servicio, la diferencia está en que los clientes de Uber comprenden que hay mayor demanda y les parece bien esperar un poco más y pagar más caro y en el caso de los taxistas se les crucifica siempre que se puede, porque ya se sabe que el taxista es un mafioso y Uber el santo grial hipster colaborativo
#7 yo no conozco la situación, muy interesante tu comentario. Es evidente que ningún taxista de ciudades medianas o grandes es rico.
#3 El principal coste para muchos taxistas es pagar el precio de la licencia de taxi que ha comprado a otro taxista, cuyo precio es altísimo pues las licencias son limitadas. Son negocios privados entre particulares.
La solución sería que las licencias no pudieran venderse. Cuando un taxista se retire, devuelva la licencia al Ayuntamiento y que este la sortease entre las personas que cumplan los requisitos necesarios.
#12 Existen muchos ayuntamientos donde no se permite la venta de las licencias, y muchos más taxistas a los que la licencia de la ha otorgado el ayuntamiento de su población que taxistas que la hayan comprado. Estos ayuntamientos, y la junta de Andalucía no ponen los precios en función de lo que haya pagado el taxista por la licencia, si no en función de la facturación y los gastos que tiene la explotación. El mundo no se reduce a Madrid y Barcelona, hay taxis en todos los municipios medió grandes, no sé exactamente a partir de cuantos habitantes pero poblaciones de más de 10000 habitantes ya tienen taxis. Además, la persona que puede permitirse comprar una de esas licencias caras en una población grande debe de contar con un patrimonio previo para disponer de ese dinero, por lo que no creo que su principal gasto sea el precio de la licencia. No estoy a favor de los precios astronómicos que se pagan por las licencias en algunos sitios, pero tampoco entiendo que se demonice que se le pague al taxista jubilado por su licencia, cuando todas las demás licencias (farmacias, estancos, loterías..) se venden y sin embargo se vea súper lógico y normal pagarle a Uber el 20 % como mínimo de la facturación en bruto
#28 Pues por un negocio que "pierde dinero", en Madrid estan vendiendo las licencias por 200.000€, ¿raro, no?
Pagar 200.000€ y perder dinero todos los meses, me lo expliquen.
#26 Y todo sigue igual... A ver cuando liberalizan el sector igual que las panaderias, bares etc...
http://www.elconfidencial.com/espana/2014-02-13/asi-timan-algunos-taxistas-en-madrid-en-un-video-desvelamos-que-la-picaresca-continua_88238/
#27 Eso mismo estoy discutiendo aquí: La cnmc estima que el monopolio del taxi en Malaga y Córdoba genera unas pérdidas de más de 6,9 millones de euros
La cnmc estima que el monopolio del taxi en Malaga...
blog.cnmc.esUso de ejemplo las panaderías!!
#17 No estoy de acuerdo con la conclusión que sacas en el primer párrafo. Es cierto que para ser profesional hay que trabajar, pero de ahí a deducir que es necesario un número limitado de licencias hay un paso que no entiendo. Tendría que haber un número limitado de panaderos? de electricistas? de sepultureros? Qué tiene que ver una cosa con la otra?
La regulación de precios no impide que se cobre al cliente más de la cuenta. De hecho, se le cobra más de la cuenta con la regulación, puesto que hay gente dispuesta a hacerlo por menos dinero. Eso de "trabajar a pérdidas" es la excusa que ponen algunos para eliminar la competencia, que es lo que pretenden los taxistas. Es cómodo trabajar sin competencia, puedes fijar precios y trabajar como te plazca, pero sólo es bueno para el que vende, no para el cliente, que no tiene alternativa, que no puede elegir y que se traga un servicio sí o sí.
Por cierto, el sector del taxi es horroroso para los clientes que lo sufrimos. Trabajan mal,tienen mala presencia, los coches son horribles generalmente, el trato deja bastante que desear, si no tienes cuidado, se alargan las carreras para hacerlas "rentables". En fin, un verdadero despropósito.
Y, en parte, es debido al sistema de licencias y a la falta de competencia, que no hace necesario ofrecer un servicio mejor al cliente.
#18 Pues yo no sé en qué tipo de taxis vas tú, porque en los que voy yo lo que cuentas no es la norma, es una excepción.
Lo de que Uber está operando con pérdidas y además a día de hoy en España ni ellos ni sus "trabajadores" pagan los impuestos que pagamos los demás trabajadores o autónomos es un hecho, puedes negarlo si quieres pero creo que lo he dicho de forma suficientemente clara como para que lo entiendas.
El caso del taxi es diferente al de los panaderos en muchas cosas, pero para que lo entiendas bien, fíjate solamente si vas a otro país en que no te dicen que no compres pan sin el precio, pero si te advierten siempre que no cojas taxis sin que te pongan el taxímetro, ¿entiendes el porqué de una y de otra advertencia? Por cierto, aunque el pan no sea el mejor ejemplo, también te advierten sobre la comida callejera que se cocina sin regulación ninguna, al contrario de la de los establecimientos, ¿Tampoco le ves sentido a esto?
Si realmente no se lo ves, creo que es tontería seguir respondiendo tus comentarios con párrafos y ejemplos y palabras sencillas para que lo entiendas, ni repitiendo lo que he puesto en otros comentarios, porque quizás no es que no puedas, si no que no quieres, y ahí ya no puedo hacer nada.
Respeto que pienses de manera distinta en cuanto a las regulaciones, que también existen para panaderos, sepultureros y electricistas, pero en todos los casos son para proteger al cliente además de al trabajador.
#19 Lo de Uber tiene fácil solución: regularlo. Los conductores deberían trabajar por cuenta ajena o ser autónomos, pagar sus impuestos y contar con los seguros necesarios o las especificaciones técnicas que se estipulen. Y listo. Nada más. Eso no tiene nada que ver con las licencias o con las regulaciones de precios que no hacen bien a nadie.
No entiendo el ejemplo que pones en otro país: cualquiera te puede timar aquí y en Pekin. No se necesitan licencias para evitar los timos. Acaso la licencia y la tarifa regulada evita que un taxista te cobre 60€ por llevarte de Barajas a... No. El panadero te puede timar igual que el taxista. Lo que pasa es que cuando viajas al extranjero sueles usar taxis más que panaderos y por eso te avisan de ello. Tampoco te avisan de las tintorerías, o de los albañiles en otros países.
Los clientes no necesitan que el ayuntamiento les "proteja" con licencias. Es la libre competencia la que hace que los oficios, que la economía funcione bien. Si un taxista tuviera libre competencia, ya se encargaría de hacerlo bien y asegurarse de que vuelves a hacer uso de sus servicios y no de los de otros.
En cualquier caso, el hecho de que los taxistas sean de las pocas profesiones no cualificadas que precian de una licencia y cuentan con precios regulados te debería hacer sospechar de que no es un método bueno para que el sector funcione.
Por último, te agradezco tus pacientes palabras y párrafos que mi limitada mente no son capaces de entender, porque es obvio que tú tienes razón y yo sólo soy un estúpido equivocado que no merece más esfuerzos por tu parte. Gracias.
Por cierto, no estaría mal que usaras un poco de ese precioso tiempo en leer los argumentos de los demás y contestarlos argumentando.
#20 Primero de todo quiero dejar claro que soy usuaria habitual del taxi y además conozco bien el sector. No niego que existen taxistas sucios y que estafan a la gente, también existen bares y tiendas así y cuando te lo hacen una vez no vas más, igual que si tengo una mala experiencia con un taxista no volveré a coger su taxi, pero desde mi experiencia, al menos en mi ciudad, estos son una minoría. La mayoría son profesionales, más o menos amables según el que me toque y con coches bastante limpios. Y en muchas ocasiones incluso me preguntan por donde quiero que me lleven, no me dan vueltas innecesarias.
Respecto a mi conclusión de antes me explico. Si aumentas el número de taxis en una ciudad con un número limitado de habitantes el resultado es menos carreras para cada taxi. Si hay menos carreras pero tienes que seguir pagando IVA, autónomos, seguro del coche, el propio coche, combustible y que te quede para vivir tienes que subir el precio de cada una que haces, o no te llega. Si además le tienes que dar el 20 o el 30 % de la facturación en bruto a los de Uber las cuentas me cuadran menos aún.
A los conductores de Uber ahora mismo ignoro si les llega para vivir o no, pero no hay muchos y además no están pagando impuestos. Si regulan Uber como tú dices esta gente, cobrando menos que las tarifas puestas por la administración tendrían los mismos gastos que un taxista y además le tendrían que pagar el 20 o 30 % de la facturación bruta a Uber. No me suena muy rentable y menos cuando haya demasiados.
La empresa como tal aún llevándose una cuarta parte de lo que facturan en bruto y sin pagar nada por cada trabajador ni siquiera cubren gastos, está en pérdidas. 1000 millones de dólares en el primer semestre de 2015.
En Uber ellos ponen el precio que quieren, que actualmente es más barato que el taxi si no hay mucha demanda. Teniendo en cuenta que no están ganando nada, si siguen haciéndolo es porque su objetivo es expandirse hasta hacerse con el mercado y una vez lo tengan subir las tarifas para obtener beneficios, que es el objetivo de las empresas.
Por lo tanto, si, a los usuarios nos interesa que sea la administración la que regule las tarifas y no una empresa privada que pueda tirar los precios para deshacerse de la competencia y monopolizar el sector poniendo sus propios precios.
En el caso del trabajador podríamos pensar que si Uber sube los precios de las carreras para el también aumentaría el beneficio, pero como te digo, si hay muchos trabajadores y hacen tres carreras al día tengo serias dudas de que les de para cubrir los gastos, pagar impuestos, pagarle a Uber y vivir.
Con lo que volvemos al principio, o se limita el número de coches, o las personas que presten ese servicio lo harán en sus ratos libres para ganar un sobresueldo. No serán profesionales del sector.
Por todo esto, a largo plazo no creo que Uber traiga nada bueno ni para sus trabajadores ni para los usuarios del taxi.
El tema de la venta de licencias entre los taxistas es aparte, pero sinceramente tampoco entiendo tanta inquina contra esta práctica cuando para ser estanquero o lotero se necesita aún menos preparación que para ser taxista y también se venden las licencias sin que haya esa especie de odio que se le tiene al taxista.
Por mi parte, prefiero que el que me lleva sea un profesional del volante con una regulacion de las tarifas por parte de un organismo público y no de una empresa privada, antes de que lo haga cualquier aficionado en sus ratos libres, ya que al fin y al cabo lo que lleva entre sus manos es mi integridad física.
Disculpa si realmente no me estaba explicando bien y no entendías mis argumentos, no es que piense que yo llevo razón por ser yo y no lea los tuyos, es que me dio la sensación de que solamente te interesaba lo que tú ves y no tenías interés en que te lo explicara con párrafos y detenimiento, ya que básicamente es lo que he dicho en los otros comentarios.
#21 Si tienes una mala experiencia con un taxista, es muy difícil que decidas no volver a cogerlo: si está el primero en la parada, tendrás que cogerlo casi por obligación, si llamas a un taxi puede ser él el que te recoja. No puedes elegir en la práctica. No puedes elegir no volver a coger un taxi amarillo o de la compañía X. En cualquier caso, estamos de acuerdo que un sistema de licencias y precios regulados no te protege como cliente. Te pueden estafar igual que lo haría un panadero.
En tu segundo párrafo empiezas muy bien: cuando eso ocurra, licencias infinitas, aparecerán muchos nuevos taxistas y ganarán cada vez menos por lo que volverán a desaparecer hasta que el número se equilibre con la demanda real. Igual que no hay miles de panaderías en un barrio. Son libres de abrir las que quieran, pero pasado un tiempo, el número se estabiliza y se encuentra el equilibrio. Es lo que tiene el mercado libre. Y con las panaderías funciona!
El problema de Uber es que deben competir en igualdad de condiciones: pago de impuestos y cuestiones técnicas. Nada más y nada menos. Si no es rentable, Uber desaparecerá. Si lo es, continuará. Suponer que son una mano negra que quieren destruir el sector del taxi es infundado y, además erróneo: si Uber es rentable, aparecerá la competencia (Cabify, por ejemplo). A no ser que cierres el sector a la competencia, como lo está ahora.
El objetivo de las empresas es ganar dinero, no convertirse en monopolios. Eso es ilegal.
A los usuarios no nos interesa que la administración regule las tarifas, igual que no nos interesa que establezca el precio del pan o de la leche. Siempre que se ha hecho ha sido un completo desastre. Venezuela es un ejemplo de ello, sin ir más lejos.
No hay que limitar el número de coches ni de licencias ni regular precios. Hay que dejar que el mercado actúe, con normas iguales para todos: impuestos y cuestiones técnicas. Nada más. Funciona en miles de sectores, incluyendo otros tipos de transporte.
Yo quiero que me lleve un profesional también y cuanta más competencia haya, más profesional tendrá que ser, mejor tendrá que tener su coche y más barato deberá ser para el cliente. Eso ocurre con las panaderías: compiten entre ellas y mejoran día a día. Igual que el taxi.
Por qué restringes tus argumentos al sector del taxi? Por qué no debería entonces haber tarifas reguladas para la ropa, el calzado o la carne? Por qué no debería haber licencias para vender cosméticos, ser albañil o carpintero? qué diferencia a los taxistas de los transportistas? qué diferencia a los taxistas de los charcuteros?
Disculpas aceptadas: entendí algo así como "yo pienso esto y veo que tú pasas y, por lo tanto, yo paso también". A veces ocurre. Disculpa si fui demasiado rudo.
#22 la diferencia entre el taxi y el panadero es la naturaleza de la actividad. Se puede dar el caso de un barrio sin panaderías porque no es rentable pero si se otorga una licencia de taxi en un municipio esa persona adquiere una obligación de prestar el servicio en los términos que indica la administración, ya que se trata de un servicio de primera necesidad.
Esto se puede hacer bien, por profesionales, o mal.. Como pretende hacerlo Uber, pero lo que no veo bien es desregularlo por completo y que se de la situación de que en algunos sitios no haya oferta por falta de rentabilidad o que se de el servicio por personas no profesionales con el riesgo para el usuario que eso conlleva
#23 el taxi es tan de primera necesidad como el pan o el vestido en día.
Si no es rentable, aunque otorguen una licencia, dejará de prestarse el servicio. O es que el taxista podrá vivir de ese trabajo sin ser rentable? La misma razón podría darse para el panadero. Demos licencias, porque estarán obligados a prestar un servicio entonces aunque no sea rentable.
Si el servicio no es rentable, la licencia no aporta nada y, si lo es, tampoco.
Una buena regulación, como en cualquier sector, es suficiente.
#24 El taxi, el día que lo necesitas, no es como el pan o el vestido que puedes esperar a comprarlos, en el caso del taxi lo necesitas en el momento y tiene que estar. Lo de que es de primera necesidad no lo digo yo, lo dice la ley, que por algo le aplica el IVA reducido. Además de ser un servicio público, aunque venga prestado por autónomos.
Coincidimos en que la regulación que hay es mejorable, pero te equivocas en lo de que los titulares de la licencia no tienen obligación de explotarla, la tienen y si no lo hacen el ayuntamiento la retira y se la da a otro. En municipios donde hay pocos taxis la aparición de uno o dos más puede suponer que no sea rentable para ninguno y correr el riesgo de quedarse sin taxis si todos tienen que dejar de explotarla por baja rentabilidad, por eso es por lo que la administración regula este tema en teoría otorgando las que hagan falta.
Eso no quiere decir que el sistema sea perfecto, en Málaga que es una gran ciudad durante el boom inmobiliario se concedieron más licencias de la cuenta y ahora no sólo no dan más, si no que no se permite contratar asalariados para hacer turnos dobles porque si no, no les da para comer a todos.
Entiendo tu desconocimiento sobre el sector y no dudo que volverás a replicar con el mismo argumento que llevas dando varios comentarios atrás, que esto es como el pan. No puedo darte la razón mientras sigas empeñado en una premisa como que la urgencia por un taxi es la misma que la urgencia por una barra de pan, o que los sectores son comparables por su naturaleza.
Creo que ya te he explicado todo lo posible, pero no puedo evitar que aún así si tú lo quieres ver cómo el pan lo veas igual. Por mi parte dejo ya las explicaciones y te animo a conversar el tema con los taxistas que cojas, que te podrán dar aún más argumentos, y te dejo que tengas la última palabra, porque por mi parte creo que son ya demasiadas vueltas a lo mismo.
Un placer intercambiar opiniones contigo. Nos vemos en otros hilos
#30 El pan y resto de los alimentos, el día que lo necesitas, no es como un taxi que puedes esperar a viajar, lo necesitas para sobrevivir y tienen que estar disponibles. Es tan de primera necesidad como el taxi y se le aplica un IVA reducido. Se te ocurre algo más esencial que la comida? hacen falta licencias para poner una carnicería? se regulan los precios? Cuando se hacía la comida era horrible y escasa. Desde que no se hace, la calidad ha mejorado muchísimo.
No puedes obligar a trabajar a alguien por el hecho de darle una licencia si el servicio es deficitario: devolverá la licencia. O piensas que trabajará por el resto de sus días poniendo dinero de su bolsillo? Si la licencia no es rentable, por mucho que el ayuntamiento la retire y se la dé a otro, seguirá siendo no rentable, no?
Te das cuenta de lo ineficiente del sistema de licencias? El mismo ejemplo que has puesto, Málaga, es claro: se dieron de más. Ha pasado eso con las carnicerías? Si se abren muchas y la rentabilidad baja, irán cerrando hasta que la rentabilidad vuelva a subir y, si nunca llegara a ser rentables será porque no existe más demanda de carne.
Es el mercado el que regula esto, no hacen falta licencias para nada. Ni en las grandes ciudades ni en los pueblos pequeños. Ni esto ni regular los precios. No es necesario, es ineficiente, se presta al trapicheo de venta de licencias, de gente que alquila las licencias, los usuarios pagan más por un servicio malo y los profesionales no tienen incentivos por mejorar.
Hace un tiempo en Málaga hubo un taxista que se hizo famoso: tenía un Mercedes último modelo con todas las comodidades. Duró unos meses. El taxista que iba con su Skoda ganaba lo mismo. No había competencia alguna. Su servicio, que era especial y de más calidad, debido a las tarifas reguladas no fue viable y se volvió a un servicio peor.
Gracias por el debate que, espero, nos ha hecho reflexionar a cada uno. Un placer.
#8 comparar eso con la mafia es, cuando menos, tendencioso
#8 Entonces cuando los usuarios del taxi agreden a los taxistas, como en la noticia que salió hace poco del señor de Valencia que ha quedado ciego, concluimos también que los usuarios del taxi somos todos delincuentes agresores?
#10 El objetivo inicial de las licencias de taxi era asegurar un buen servicio a los clientes. El problema es que, con el tiempo, el objetivo actual de las licencias es el beneficio del propietario de la licencia, no del cliente.
El modelo de taxi actual está obsoleto, hay que actualizarlo.
¿He oído "Uber"?
Qué sentido tiene el actual sistema de licencias para los taxistas? Beneficia a alguien? Alguien tiene idea?
#6 El actual sistema de licencias es lo único que permite que los taxistas puedan vivir exclusivamente de ese trabajo. La liberalización lo único que conseguiría es que el servicio quedara en manos de gente no profesional que a lo que podrían aspirar es a sacar un sobresueldo en sus horas libres ya que si una persona está todo el día con su coche disponible para prestar el servicio y paseándose con él por las calles, con el gasto que supone esto, esta actividad debe darle para poder vivir ya que no le queda tiempo para tener otro empleo. El hecho de regular los precios por parte de la administración beneficia al cliente ya que evita abusos e impide practicas monopolísticas como bajar los precios por debajo del coste para eliminar a la competencia y después de hacerse con el mercado poner los precios que se quieran en función de reglas arbitrarias, que es precisamente lo que está haciendo Uber donde está operando. (No puedo pegar el enlace pero voy a intentar menear uno de los artículos donde se habla de las pérdidas que está generando Uber a pesar de su crecimiento). Conclusión, nadie trabaja para perder dinero, la diferencia está en que las ganancias vayan a pequeños autónomos profesionales de la actividad o a la gran empresa que pueda operar bajo pérdidas y de un servicio con personas no profesionales que a lo máximo pueden sacar un sobresueldo, ya que como he dicho en el otro comentario, si bajas el precio de las carreras y además haces menos porque hay más coches trabajando el único que puede vivir de esto es la gran empresa que se lucra con un monopolio, no la persona que realiza el trabajo
#10 es la licencia lo que hace a una persona "profesional"? no hay licencias de hotelero y hay grandes profesionales de la hostelería, no hay licencias de panadero, ni de pintor ni de otras muchas cosas.
La verdad, no entiendo nada de tu comentario que, además, es difícil de leer por la falta de párrafos.
Que regular los precios beneficia al cliente?? Puedes fundamentar eso? Por qué no se regula entonces el precio del pan? del cine y de los coches? Por qué no ocurre eso que dices de las prácticas monopolísticas (que, por cierto, están prohibidas) en otros sectores?
Cómo puede una empresa vivir en un negocio donde ni siquiera un autónomo sería capaz de hacerlo?
La verdad, no entiendo nada de lo que dices. No tiene ningún sentido.
#15 Lo que hace a una persona profesional es trabajar en el sector y no ser un aficionado que se saca un sobresueldo echando unas horillas de su tiempo libre. En el caso del taxi, para vivir de el, es necesario un número limitado de licencias o una liberalización del precio.
En el caso del taxi la regulación del precio por parte de las administraciones es lo que impide que al usuario le cobren más de la cuenta, los que están cobrando menos ahora mismo están trabajando con pérdidas, para un pequeño autónomo es insostenible a medio plazo, para una gran empresa no, por lo tanto es una práctica monopolística al operar por debajo del precio de coste para eliminar a la competencia y quedarse con el mercado. Igual que nada les impide bajar los precios ahora, nada le impedirá subirlos cuando monopolicen el sector.
Uber ahora mismo está perdiendo, y no poco, si no échale un vistazo al meneo que he puesto antes. Pero no son hermanitas de la caridad, es una empresa que espera beneficios, por lo que la liberalización no dará como resultado una bajada del precio y un aumento de la calidad del servicio.
Esto no es tan simple, ojalá pudieras leer un texto sin párrafos, ya que lo he explicado bastante mejor en otros comentarios.
monopolio y taxi en la misma frase.... mafia sería más adecuado.
#2 insinúas que los taxistas hacen uso de técnicas mafiosas tales como la extorsión, chantaje, asesinato y similares?
Es que se escribe por aquí con una ligereza que para qué contar...
#5 sin llegar al nivel Michael Corleone, pero algo tienen:
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