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Hace 8 años | Por PedroBravo
#73:
#2 Si lo que queremos con el caso es velar por la salud y la seguridad de los ciudadanos, el casco debe ser opcional. Parece una paradoja pero no lo es. Cuantas más bicis circulan por una ciudad, más se pacifica el tráfico y más seguridad (y por tanto, más salud) hay para todos: los que van en bici, los que van el coche, los que van caminando. Es decir, fomentar el uso de la bici es velar por la salud y la seguridad de la ciudadanía. Y las leyes que obligan al casco hacen todo lo contrario a fomentar el uso de la bici. Todo esto está bien demostrado por estudios pero, sobre todo, por experiencias reales en todo el mundo.
#63:
#7 Lo primero, saludar a todas las personas que han participado y que lean esto. Espero no ser muy chapa.
En cuanto a tu pregunta, Rufusan, no sé si te refieres a los carriles en la calzada o a las aceras bici, esos carriles bici (mal) puestos sobre las aceras. Si es a éstas, me parece de lo más natural que el peatón las invada porque, de hecho, es su territorio natural. Lo que habría que hacer, en este caso, es exigir que se bajen esos carriles de la acera y que se metan en la calzada, que es por donde van los vehículos (y eso es la bici). Si lo que invades en tu inopia es el carril bici que va por la calzada, te recomendaría andar con más cuidad, no vaya a ser que un día te metas en una calle con coches circulando a 50 km/h o más y te lleves un disgusto de los serios.
En cuanto a tu pregunta, Rufusan, no sé si te refieres a los carriles en la calzada o a las aceras bici, esos carriles bici (mal) puestos sobre las aceras. Si es a éstas, me parece de lo más natural que el peatón las invada porque, de hecho, es su territorio natural. Lo que habría que hacer, en este caso, es exigir que se bajen esos carriles de la acera y que se metan en la calzada, que es por donde van los vehículos (y eso es la bici). Si lo que invades en tu inopia es el carril bici que va por la calzada, te recomendaría andar con más cuidad, no vaya a ser que un día te metas en una calle con coches circulando a 50 km/h o más y te lleves un disgusto de los serios.
#71:
#21 Esto es un temazo, bajo mi punto de vista.
Las ciudades enormes suelen tener problemas enormes y enormemente difíciles de resolver. Las ciudades más habitables suelen ser las intermedias, su escala es más humana y todo es más fácil de arreglar. Pero, de la misma manera que el ser humano tiene gusto por hacer grandes colas o entrar en bares que están llenos, parece como si nos gustase apelotonarnos todos en urbes grandes. A ver, en realidad no es un gusto instintivo sino una consecuencia de asuntos económicos y de oportunidades.
Las situaciones son distintas en el mundo: en América Latina, hay desplazamientos a ciudades por temas de pobreza extrema y violencia también. En España, es más por falta de oportunidades. Sería muy conveniente crear los mimbres para que las ciudades pequeñas y medianas sean lugares en los que querer quedarse o a los querer ir a vivir, lugares en los que haya oportunidades económicas pero también culturales. Como siempre, hay buena parte del trabajo que es de las administraciones pero también es cosa nuestra.
Las ciudades enormes suelen tener problemas enormes y enormemente difíciles de resolver. Las ciudades más habitables suelen ser las intermedias, su escala es más humana y todo es más fácil de arreglar. Pero, de la misma manera que el ser humano tiene gusto por hacer grandes colas o entrar en bares que están llenos, parece como si nos gustase apelotonarnos todos en urbes grandes. A ver, en realidad no es un gusto instintivo sino una consecuencia de asuntos económicos y de oportunidades.
Las situaciones son distintas en el mundo: en América Latina, hay desplazamientos a ciudades por temas de pobreza extrema y violencia también. En España, es más por falta de oportunidades. Sería muy conveniente crear los mimbres para que las ciudades pequeñas y medianas sean lugares en los que querer quedarse o a los querer ir a vivir, lugares en los que haya oportunidades económicas pero también culturales. Como siempre, hay buena parte del trabajo que es de las administraciones pero también es cosa nuestra.
#84:
#16 Sospecho que los tópicos nos persiguen a todos, no sólo cuando vamos en bici. Pero, sí, es cierto que parece como opinión generalizada que TODOS los ciclistas nos saltamos TODAS las normas de circulación. Como si los peatones no cruzásemos las calles lejos de los semáforos o no hubiese coches circulando constantemente más allá de los límites de velocidad o aparcados en doble fila. Hay una explicación a esta impresión y es que los que van en bici son los recién llegados, los nuevos, los distintos, y ya sabes lo mucho que nos gusta mirar con malos ojos a los nuevos y los distintos.
Dicho lo cual, a mí me parece que la ciudad es una conversación y que hay que respetar las normas para que la conversación sea justa. Todos. Y eso incluye también a los que van en bici. Es verdad que algunas normas y formas de construir la ciudad no están pensadas para las bicis (ni para los peatones), pero mientras saltarse un semáforo no va a cambiar eso. Eso lo cambiaremos exigiéndolo.
El asunto es que tendemos a olvidarnos de que no somos ciclistas, peatones y conductores, sino personas que van en bici, andando o en coche. Eso nos ayudaría a darnos cuenta de lo que hacemos y de lo que podemos hacer para mejorar. Suena muy de libro de autoayuda, es verdad, pero igual es que me ha secuestrado mi jipi interior.
Dicho lo cual, a mí me parece que la ciudad es una conversación y que hay que respetar las normas para que la conversación sea justa. Todos. Y eso incluye también a los que van en bici. Es verdad que algunas normas y formas de construir la ciudad no están pensadas para las bicis (ni para los peatones), pero mientras saltarse un semáforo no va a cambiar eso. Eso lo cambiaremos exigiéndolo.
El asunto es que tendemos a olvidarnos de que no somos ciclistas, peatones y conductores, sino personas que van en bici, andando o en coche. Eso nos ayudaría a darnos cuenta de lo que hacemos y de lo que podemos hacer para mejorar. Suena muy de libro de autoayuda, es verdad, pero igual es que me ha secuestrado mi jipi interior.
#66:
#4 Pues, y esto lo voy a decir mucho, depende. No son iguales todas las calles, ni todos los barrios, ni todas las culturas de movilidad, ni muchos otros factores que hay que tener en cuenta en cada caso. Lo de la acera ya he dicho que me parece la peor idea del mundo, ya que se traslada a las personas que van caminando, las más débiles, a las que más hay que proteger, la movilidad de un vehículo. Lo de meterlo en el carril bus a mí no me gusta, pero hay quien dice que es buena idea. No me gusta porque hace que dos de las formas de moverse más convenientes para la ciudad tengan que compartir espacio y que la menos conveniente, el coche, siga circulando a su bola.
Partimos de la base de que los problemas, de movilidad, pero también de contaminación, , de espacio, de seguridad vial y hasta económicos, los causan los coches que dominan las ciudades. Hemos creado ciudades para los coches y debemos repensarlas para que el centro seamos las personas. Por eso creo que hay zonas que no deberían tener tráfico a motor en absoluto, otras que lo deberían tener restringido, otras en las que pueden compartir espacio con las bicis (con limitación de velocidad a 30 km/h y ganas de que se cumpla dicha medida) y otras, las menos, en las que circulen pero en las que haya carriles segregados para bicis.
De hecho, el ideal es que ni siquiera en esas avenidas existan esos carriles segregados pero, si queremos fomentar el uso de la bici y de otros medios de moverse más sostenibles, ahora mismo me parece que es necesario.
Partimos de la base de que los problemas, de movilidad, pero también de contaminación, , de espacio, de seguridad vial y hasta económicos, los causan los coches que dominan las ciudades. Hemos creado ciudades para los coches y debemos repensarlas para que el centro seamos las personas. Por eso creo que hay zonas que no deberían tener tráfico a motor en absoluto, otras que lo deberían tener restringido, otras en las que pueden compartir espacio con las bicis (con limitación de velocidad a 30 km/h y ganas de que se cumpla dicha medida) y otras, las menos, en las que circulen pero en las que haya carriles segregados para bicis.
De hecho, el ideal es que ni siquiera en esas avenidas existan esos carriles segregados pero, si queremos fomentar el uso de la bici y de otros medios de moverse más sostenibles, ahora mismo me parece que es necesario.
#60:
Ante todo gracias por exponerte a este interrogatorio y gracias si contestas algo.
Yo como arquitecto he comentado más de una vez que me conformaría con que los concejales de urbanismo indagasen sobre el tema de la humanización del espacio urbano (Hay un libro de Jan Gehl con ese título, magnífico y que supongo conocerás por sus trabajos en Copenhague); que es responsabilidad mayormente pública y está muy relacionada con la calidad de vida de lo urbano y el crecimiento de las ciudades.
¿Qué parte de responsabilidad en la falta de calidad de las ciudades achacas a esa falta de conocimientos/cultura de los políticos responsables? ¿Y la de sus votantes?
Muchos de los problemas que se tratan en la actualidad ya fueron diagnosticados y se propusieron soluciones hace más de medio siglo (Jane Jacobs escribió lo de "Muerte y Vida de las Grandes Ciudades" hace más de 50 años, los de Sitte aún más y las propuestas de Henry Wright tienen casi un siglo) ¿Cómo harías llegar los conceptos sobre vitalidad urbana o calidad espacial al gran público y que al menos sean conscientes del problema posibles soluciones?
Por otra parte, entiendo que en términos urbanísticos, se lleva décadas deshumanizando el espacio público para que sea solo un espacio de tránsito y tener a la gente en casa viendo la tele, dentro de centros comerciales o en otros espacios controlados. ¿Crees que es algo planeado, intencional, es una consecuencia del sistema económico neoliberal/policial o una demanda social? ¿Si se da poder de decisión a la gente tendremos más pérgolas cubiertas; más bancos, más cómodos y mejor situados, aceras más amplias, recorridos alternativos, espacios más permeables y polifuncionales, más niños jugando en la calle, más gente paseando, más gente hablando con sus vecinos... o por el contrario acentuarían la deriva actual y habrá más aparcamiento, menos árboles y calles más limpias por desiertas?
Y por último ¿Qué crees que deberíamos hacer los arquitectos para que la gente pidiese ciudades para la gente y no para los coches? (Teniendo en cuenta que en el gremio somos minoría los que defendemos estas cosas)
Yo como arquitecto he comentado más de una vez que me conformaría con que los concejales de urbanismo indagasen sobre el tema de la humanización del espacio urbano (Hay un libro de Jan Gehl con ese título, magnífico y que supongo conocerás por sus trabajos en Copenhague); que es responsabilidad mayormente pública y está muy relacionada con la calidad de vida de lo urbano y el crecimiento de las ciudades.
¿Qué parte de responsabilidad en la falta de calidad de las ciudades achacas a esa falta de conocimientos/cultura de los políticos responsables? ¿Y la de sus votantes?
Muchos de los problemas que se tratan en la actualidad ya fueron diagnosticados y se propusieron soluciones hace más de medio siglo (Jane Jacobs escribió lo de "Muerte y Vida de las Grandes Ciudades" hace más de 50 años, los de Sitte aún más y las propuestas de Henry Wright tienen casi un siglo) ¿Cómo harías llegar los conceptos sobre vitalidad urbana o calidad espacial al gran público y que al menos sean conscientes del problema posibles soluciones?
Por otra parte, entiendo que en términos urbanísticos, se lleva décadas deshumanizando el espacio público para que sea solo un espacio de tránsito y tener a la gente en casa viendo la tele, dentro de centros comerciales o en otros espacios controlados. ¿Crees que es algo planeado, intencional, es una consecuencia del sistema económico neoliberal/policial o una demanda social? ¿Si se da poder de decisión a la gente tendremos más pérgolas cubiertas; más bancos, más cómodos y mejor situados, aceras más amplias, recorridos alternativos, espacios más permeables y polifuncionales, más niños jugando en la calle, más gente paseando, más gente hablando con sus vecinos... o por el contrario acentuarían la deriva actual y habrá más aparcamiento, menos árboles y calles más limpias por desiertas?
Y por último ¿Qué crees que deberíamos hacer los arquitectos para que la gente pidiese ciudades para la gente y no para los coches? (Teniendo en cuenta que en el gremio somos minoría los que defendemos estas cosas)
#68:
#28 Bueno, igual es porque he escrito un libro que va de eso (momento publicitario: "Biciosos").
Pero también porque la bici es uno de los caballos de Troya que podemos utilizar para cambiar nuestras ciudades. Lo de fomentar la bici está ahora mismo en la agenda de ciudades de todo el mundo para hacerlas mejores, no sólo en asuntos de movilidad, también medioambientales y económicos. Pero no deberíamos quedarnos en eso. Para mí la bici es un medio, no un fin. No se trata, solamente, de tener ciudades llenas de bicis, sino ciudades más humanas. Con bicis pero con trayectos peatonales, con espacios públicos compartidos, con buenos parques y jardines y zonas verdes, con instalaciones deportivas, con participación... Hay un montón de cosas que mejorar y lo suyo es que todos salgamos de nuestra cueva y convivamos de la forma más amable posible en estos espacios comunes que llamamos ciudades.
Pero también porque la bici es uno de los caballos de Troya que podemos utilizar para cambiar nuestras ciudades. Lo de fomentar la bici está ahora mismo en la agenda de ciudades de todo el mundo para hacerlas mejores, no sólo en asuntos de movilidad, también medioambientales y económicos. Pero no deberíamos quedarnos en eso. Para mí la bici es un medio, no un fin. No se trata, solamente, de tener ciudades llenas de bicis, sino ciudades más humanas. Con bicis pero con trayectos peatonales, con espacios públicos compartidos, con buenos parques y jardines y zonas verdes, con instalaciones deportivas, con participación... Hay un montón de cosas que mejorar y lo suyo es que todos salgamos de nuestra cueva y convivamos de la forma más amable posible en estos espacios comunes que llamamos ciudades.
#7:
Hola Pedro, te pregunto como peatón con tendencia a caer en la inopia mientras se relaja y se deja llevar por la acera: ¿por qué el carril bici es un imán para peatones? ¿deberíamos hacer los carriles bici de colores menos hipnóticos?
#12:
El ruido es uno de los grandes problemas de las ciudades, y no sólo por los coches, ¿como se podria hacer para crear ciudades sin tanto ruido? (Sobre todo en las zonas más transitadas)
¿Es viable las ciudades verdes en un sitio donde no llueve?
De una manera u otra las ciudades pueden hacer un crecimiento vertical u horizontal, ¿qué planteamiento crees que es mejor?
Al igual hay edificios que con el tiempo se van deteriorando, ¿cress que es mejor reconstruirlos para mejorar su diseño energético ( menos pérdida de calor en invierno y más ventilación en verano, mayor entrada de luz, ...) o por el contrario es mejor rehabilitarlos y parchearlos para que no se caigan ?
¿Es viable las ciudades verdes en un sitio donde no llueve?
De una manera u otra las ciudades pueden hacer un crecimiento vertical u horizontal, ¿qué planteamiento crees que es mejor?
Al igual hay edificios que con el tiempo se van deteriorando, ¿cress que es mejor reconstruirlos para mejorar su diseño energético ( menos pérdida de calor en invierno y más ventilación en verano, mayor entrada de luz, ...) o por el contrario es mejor rehabilitarlos y parchearlos para que no se caigan ?
#4:
Respecto a la problemática de dónde ubicar los carriles bici en la ciudad, ¿por qué opción te decantas o crees que tiene menos inconvenientes?:
- Carril bici compartiendo carril de tráfico.
- Carril bici compartiendo carril BUS.
- Carril bici compartiendo acera con peatones.
- Carril bici completamente separado.
- ¿Alguna otra opción?
- Carril bici compartiendo carril de tráfico.
- Carril bici compartiendo carril BUS.
- Carril bici compartiendo acera con peatones.
- Carril bici completamente separado.
- ¿Alguna otra opción?
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Comentarios
Hola Pedro, te pregunto como peatón con tendencia a caer en la inopia mientras se relaja y se deja llevar por la acera: ¿por qué el carril bici es un imán para peatones? ¿deberíamos hacer los carriles bici de colores menos hipnóticos?
#7 y #10 Mientras ir con bici no este regulado. Menos quejarse los ciclistas.
#11 ¿En serio no está regulado?
#64 ¿necesitas permiso para circular con una bicicleta por las vias publicas? ¿estan obligados los ciclistas a respetar las señales? ¿Estan obligados los ciclistas a llevar alguna protección?
Efectivamente, no esta regulado. ¿Alguna otra pregunta?
#72 Está regulado que no necesitas permiso, que los ciclistas deben respetar las señales y que no están obligados a llevar casco en ciudad salvo los menores de 16.
#78 y #77 Todas esas normas estan muy bien, pero sin la obligacion de llevar permiso las bicicletas siempre van a ser un factor de riesgo en la via publica. Pero claro, ¿quien va a prohibir ir en bici? Por suerte la mayor amenaza que una bicicleta puede causar a un peaton es un susto o una leve lesión. Ahora, si el accidente lo tienen contra un vehiculo, solo espero que el valiente ciclista no lleve de pasajero al menor de 7 años (porque él no tendria la culpa).
#83 Las normas para los peatones también están muy bien, pero según tu, sin la obligación de llevar permiso siempre van a ser un factor de riesgo en la vía publica. Yo creo que para conocer las normas y respetarlas no hace falta una licencia si no educación y sentido común
#90 Los peatones no van en vehiculo (esto lo aprendes cuando te sacas el carnet de conducir).
Los que van en bici se exponen a si mismos, a los demas vehiculos y a los peatones a un riesgo evidente.
Por desgracia el sentido comun o la educacion es algo que no debe darse por supuesto y se ha demostrar. Y un permiso de conduccion requiere un esfuerzo y unas habilidades que deberian ser obligatorias para todos aquellos que queramos utilizar las vias publicas destinadas a vehiculos(no me estoy refiriendo a la via exclusiva de ciclistas).
Sentido comun si, pero demostrable.
#72 1 Necesitas ser mayor de 7 años o ir acompañado por un adulto. 2 Si, por ejemplo hay señales que prohíben explícitamente el uso de bicis. 3 Es obligatorio el uso de iluminación (sistema de seguridad activo) y casco cuando circulas por una vía interurbana o siendo menor de 7 años.
#7 Igual es leyenda urbana, pero me hablaron de un estudio donde se demostraba que los carriles bici de color verde son más atractivos para el peatón.
#15 para el maleducado*
Aquí en Badajoz para desviar dinero en B han pintado la mayoría de carriles bici sobre las baldosas de la acera (es decir, no tienen más color que el de la línea blanca que marca el carril) y se siguen metiendo en él.
#7 Lo primero, saludar a todas las personas que han participado y que lean esto. Espero no ser muy chapa.
En cuanto a tu pregunta, Rufusan, no sé si te refieres a los carriles en la calzada o a las aceras bici, esos carriles bici (mal) puestos sobre las aceras. Si es a éstas, me parece de lo más natural que el peatón las invada porque, de hecho, es su territorio natural. Lo que habría que hacer, en este caso, es exigir que se bajen esos carriles de la acera y que se metan en la calzada, que es por donde van los vehículos (y eso es la bici). Si lo que invades en tu inopia es el carril bici que va por la calzada, te recomendaría andar con más cuidad, no vaya a ser que un día te metas en una calle con coches circulando a 50 km/h o más y te lleves un disgusto de los serios.
El ruido es uno de los grandes problemas de las ciudades, y no sólo por los coches, ¿como se podria hacer para crear ciudades sin tanto ruido? (Sobre todo en las zonas más transitadas)
¿Es viable las ciudades verdes en un sitio donde no llueve?
De una manera u otra las ciudades pueden hacer un crecimiento vertical u horizontal, ¿qué planteamiento crees que es mejor?
Al igual hay edificios que con el tiempo se van deteriorando, ¿cress que es mejor reconstruirlos para mejorar su diseño energético ( menos pérdida de calor en invierno y más ventilación en verano, mayor entrada de luz, ...) o por el contrario es mejor rehabilitarlos y parchearlos para que no se caigan ?
#12 Muchas preguntas por aquí. Voy una a una...
Lo del ruido es un problemón y un síntoma de lo poco que nos damos cuenta de todo a lo que estamos renunciando en nuestras ciudades. Seguro que vivíamos mejor escuchando los pajaritos y hasta lo que nos dicen nuestros vecinos; en cambio, vivimos rodeados de un raca raca que nos tiene bastante fritos. ¿Cómo se soluciona? Tomándolo como lo que es, un problema de contaminación, con legislación pero también con más cultura ciudadana. Muy fácil decirlo, ¿verdad?
No soy experto, pero las especies autóctonas de cada región llevan muchos años adaptándose al clima y dando frescor y sombrita cuando pueden. Lo que no es viable, parece claro, es pretender poner el mismo cesped que crece alegremente en, por ejemplo, Luarca en una zona seca de Jaén.
Lo mejor es siempre lo más sostenible. Y con la sostenibilidad también debe ser económica.
Ante todo gracias por exponerte a este interrogatorio y gracias si contestas algo.
Yo como arquitecto he comentado más de una vez que me conformaría con que los concejales de urbanismo indagasen sobre el tema de la humanización del espacio urbano (Hay un libro de Jan Gehl con ese título, magnífico y que supongo conocerás por sus trabajos en Copenhague); que es responsabilidad mayormente pública y está muy relacionada con la calidad de vida de lo urbano y el crecimiento de las ciudades.
¿Qué parte de responsabilidad en la falta de calidad de las ciudades achacas a esa falta de conocimientos/cultura de los políticos responsables? ¿Y la de sus votantes?
Muchos de los problemas que se tratan en la actualidad ya fueron diagnosticados y se propusieron soluciones hace más de medio siglo (Jane Jacobs escribió lo de "Muerte y Vida de las Grandes Ciudades" hace más de 50 años, los de Sitte aún más y las propuestas de Henry Wright tienen casi un siglo) ¿Cómo harías llegar los conceptos sobre vitalidad urbana o calidad espacial al gran público y que al menos sean conscientes del problema posibles soluciones?
Por otra parte, entiendo que en términos urbanísticos, se lleva décadas deshumanizando el espacio público para que sea solo un espacio de tránsito y tener a la gente en casa viendo la tele, dentro de centros comerciales o en otros espacios controlados. ¿Crees que es algo planeado, intencional, es una consecuencia del sistema económico neoliberal/policial o una demanda social? ¿Si se da poder de decisión a la gente tendremos más pérgolas cubiertas; más bancos, más cómodos y mejor situados, aceras más amplias, recorridos alternativos, espacios más permeables y polifuncionales, más niños jugando en la calle, más gente paseando, más gente hablando con sus vecinos... o por el contrario acentuarían la deriva actual y habrá más aparcamiento, menos árboles y calles más limpias por desiertas?
Y por último ¿Qué crees que deberíamos hacer los arquitectos para que la gente pidiese ciudades para la gente y no para los coches? (Teniendo en cuenta que en el gremio somos minoría los que defendemos estas cosas)
#60 bueno, pasado el turno de respuestas del invitado...aparta que llega mi humilde opinión.
La verdad es que da un poco de pena ver cómo los instrumentos de gestión urbana acaban reflejando el interés de unos y el pánico de otros al conflicto que se genera en el reparto de derechos sobre el suelo, y no en la calidad de vida que el suelo pueda generar.
Quizá sea una simplificación injusta, pero los pgou/pxom no se pelean ni se tumban por la idea de ciudad que crean, sino por desacuerdos en la salvaguarda de derechos e intereses particulares, por muy legítimos que sean. Las buenas soluciones para el espacio público no se impiden, pero se dejan a la buena voluntad y al desarrollo concreto de una iniciativa futura; a veces ocurre la magia y a veces el desastre, con las mismas reglas.
Y en esa gestión de lo concreto, el resultado final palpable, vuelven a aparecer los sacrosantos y sobrelegitimados intereses particulares, que suelen ser divergentes e incompatibles, con ellos viene la elección y con la elección viene el conflicto. Y en el conflicto se ve la madera del gestor público (y la de los técnicos, dicho sea de paso, autocrítica).
Los "ténicos", la verdad, lo tenemos complicado para mantener el equilibrio entre ofrecer un servicio público y dar respuesta a lo que la gente pide y a la vez no hacer dejación de nuestra función.
¿Si todos queremos un espacio público agradable, funcional, seguro, estimulante...por qué no cedemos nada a cambio y somos tan beligerantes? esto no es casualidad ¿si todos queremos una sociedad justa, equitativa, que cuide de los más débiles, estimulante también...por qué se vota lo que se vota ?
#98 Sí, de lo que yo me quejo es de la mala calidad de la "madera" de los gestores públicos (y la ignorancia, dejadez o mal hacer de muchos técnicos también); pero lo peor es que esa madera es solamente reflejo de la madera de la que están hechos sus votantes, que parecen no querer saber que su entorno construido es malo porque nadie reclama con fuerza que no lo sea.
Por eso creo que se vota lo que se vota, lo que no se es cómo conseguir cambiarlo.
#99 Gestores: en mi opinión y experiencia suelen ser gente bienintencionada e inteligente, que muchas veces comete el error de querer contentar a los más vociferantes. A veces son unos jetas, sin paliativos.
Técnicos: con vocación de calidad, que conocen y manejan buenos ejemplos y soluciones, pero la realidad se los merienda y están siempre en peligro de cojear por un lado o por otro, o se enrocan o ceden demasiado fácilmente. Yo personalmente lamento mis errores y celebro mis aciertos. Que el espagueti volador me bendiga e ilumine con coraje y sabiduría.
La gente en general, incluidos los anteriores: no sólo no reclaman con fuerza un buen entorno construido, sino que son o somos el motor de gran parte de lo malo que tenemos.
Como se suele decir, en este momento y con la información que tengo, esta es mi opinión; pasado el tiempo y con otras experiencias, no sé qué opinaré. Que haya suerte y a pelear.
Respecto a la problemática de dónde ubicar los carriles bici en la ciudad, ¿por qué opción te decantas o crees que tiene menos inconvenientes?:
- Carril bici compartiendo carril de tráfico.
- Carril bici compartiendo carril BUS.
- Carril bici compartiendo acera con peatones.
- Carril bici completamente separado.
- ¿Alguna otra opción?
#4 Pues, y esto lo voy a decir mucho, depende. No son iguales todas las calles, ni todos los barrios, ni todas las culturas de movilidad, ni muchos otros factores que hay que tener en cuenta en cada caso. Lo de la acera ya he dicho que me parece la peor idea del mundo, ya que se traslada a las personas que van caminando, las más débiles, a las que más hay que proteger, la movilidad de un vehículo. Lo de meterlo en el carril bus a mí no me gusta, pero hay quien dice que es buena idea. No me gusta porque hace que dos de las formas de moverse más convenientes para la ciudad tengan que compartir espacio y que la menos conveniente, el coche, siga circulando a su bola.
Partimos de la base de que los problemas, de movilidad, pero también de contaminación, , de espacio, de seguridad vial y hasta económicos, los causan los coches que dominan las ciudades. Hemos creado ciudades para los coches y debemos repensarlas para que el centro seamos las personas. Por eso creo que hay zonas que no deberían tener tráfico a motor en absoluto, otras que lo deberían tener restringido, otras en las que pueden compartir espacio con las bicis (con limitación de velocidad a 30 km/h y ganas de que se cumpla dicha medida) y otras, las menos, en las que circulen pero en las que haya carriles segregados para bicis.
De hecho, el ideal es que ni siquiera en esas avenidas existan esos carriles segregados pero, si queremos fomentar el uso de la bici y de otros medios de moverse más sostenibles, ahora mismo me parece que es necesario.
Casco de bici en ciudad, ¿Opcional u obligatorio?
#2 Yo lo dejaría en recomendable.
Habría que ver cuantas muertes de ciclistas en ciudad (son pocas) se hubiesen evitado por el casco, personalmente no lo haría obligatorio ya que seria el principio del fin de la bicicleta publica, sobre todo en ciudades donde es maltratada.
#27 No des ideas.
#27 Yo si lo haría obligatorio. Sigo vivo gracias a que llevaba casco en una caida. No entiendo donde esta el problema en algo tan básico....
#42 Muy sencillo, una vez aparcas la bici, ¿qué haces con el casco? Yo ante todo quiero que se usen más bicis, así que no quiero obligar a la gente a usar algo que puede reducir el número de ciclistas.
#43 eso mismo pienso yo, para llevar cargando el casco igualmente, llevo una moto que llego antes, sin sudar y contaminando... oh wait
Y respecto a la bicicleta publica. Ej: Salgo a dar una vuelta y luego decido volver a casa en bici, UPS no me he traído el casco, un usuario menos...
#43 La solución es el adamantium! Implantes de cascos para todos
#42 Yo también soy partidario de usar el casco, pero nunca se me ocurría hacerlo obligatorio en bicicleta.
#42 Si crees que debes usarlo, no lo dudes ¡Úsalo! Por suerte es una decisión (de las pocas) que nos dejan tomar a nosotros en vez de imponernos (hasta que necesiten recaudar). Me parece bien que lo uses y lo recomiendes, los inconvenientes que tiene son superados por sus ventajas cuando desgraciadamente es necesario.
Por otro lado solo tu sabes hasta que punto te puedes jugar la vida, si no quieres tener problemas (o dárselos a tu familia) úsalo y ves con cuidado. Si te la sopla morir, quedar en coma o tocado de por vida, puedes ir a lo loco sin casco ni luces.
#2 Si lo que queremos con el caso es velar por la salud y la seguridad de los ciudadanos, el casco debe ser opcional. Parece una paradoja pero no lo es. Cuantas más bicis circulan por una ciudad, más se pacifica el tráfico y más seguridad (y por tanto, más salud) hay para todos: los que van en bici, los que van el coche, los que van caminando. Es decir, fomentar el uso de la bici es velar por la salud y la seguridad de la ciudadanía. Y las leyes que obligan al casco hacen todo lo contrario a fomentar el uso de la bici. Todo esto está bien demostrado por estudios pero, sobre todo, por experiencias reales en todo el mundo.
#73 Lo mismo es tarde...¿podrías explicarte algo más, algún dato...?
#73 Eso es lo que yo digo siempre, pero por aquí, al mismo tiempo que se ve de lo mas normal esperar a cruzar en un semáforo mientras te pasa un camión hormigonera a 45 km/h a menos de 1 metro de ti, se considera al ciclista un cuasi homicida asesina-peatones cuando en el último decenio habrán muerto atropellados por una bici en la acera uno o ningún peatón.. Es triste.
#0 ¿El tamaño importa? Lo que quiero decir es ¿existe un tamaño ideal de ciudad?, ¿Es mejor tener varias ciudades pequeñas o una ciudad ENORME?
#21 Esto es un temazo, bajo mi punto de vista.
Las ciudades enormes suelen tener problemas enormes y enormemente difíciles de resolver. Las ciudades más habitables suelen ser las intermedias, su escala es más humana y todo es más fácil de arreglar. Pero, de la misma manera que el ser humano tiene gusto por hacer grandes colas o entrar en bares que están llenos, parece como si nos gustase apelotonarnos todos en urbes grandes. A ver, en realidad no es un gusto instintivo sino una consecuencia de asuntos económicos y de oportunidades.
Las situaciones son distintas en el mundo: en América Latina, hay desplazamientos a ciudades por temas de pobreza extrema y violencia también. En España, es más por falta de oportunidades. Sería muy conveniente crear los mimbres para que las ciudades pequeñas y medianas sean lugares en los que querer quedarse o a los querer ir a vivir, lugares en los que haya oportunidades económicas pero también culturales. Como siempre, hay buena parte del trabajo que es de las administraciones pero también es cosa nuestra.
¿Qué opinas de que al hablar de mejorar ciudades el 90% del hilo hable sobre las bicis? ¿Los que no sabemos montar tenemos que vivir en una cueva?
#28 joder, venía a decir eso...
#28 observa las ciudades de los paises civilizados y lo entenderas.
Es fácil.
#50 #49. Aspiración neumática de basuras, gestión del transporte público, paneles informativos, parques y arbolado, tanques de tormenta (mirad lo que ha pasado en el levante estos días). Pero oye que la bici es la solución a todo esto desde luego... el nuevo grafeno de menéame.
#61 no me seas un maruender cualquiera, por favor.
Potenciar la bici soluciona lo que soluciona, que no es poco.
#44 porque la gente asocia la movilidad en bici como la residencia en una cueva. Lee a #28.
De donde no hay no se puede sacar. Ese es el motivo principal.
#28 Bueno, igual es porque he escrito un libro que va de eso (momento publicitario: "Biciosos").
Pero también porque la bici es uno de los caballos de Troya que podemos utilizar para cambiar nuestras ciudades. Lo de fomentar la bici está ahora mismo en la agenda de ciudades de todo el mundo para hacerlas mejores, no sólo en asuntos de movilidad, también medioambientales y económicos. Pero no deberíamos quedarnos en eso. Para mí la bici es un medio, no un fin. No se trata, solamente, de tener ciudades llenas de bicis, sino ciudades más humanas. Con bicis pero con trayectos peatonales, con espacios públicos compartidos, con buenos parques y jardines y zonas verdes, con instalaciones deportivas, con participación... Hay un montón de cosas que mejorar y lo suyo es que todos salgamos de nuestra cueva y convivamos de la forma más amable posible en estos espacios comunes que llamamos ciudades.
#68 Pues imponer el uso de un medio de transporte en detrimento de otros masivos que lógicamente tendrán menos impacto ambiental me parece de todo menos querer convivir amablemente.
#88 ¿Qué imponer? FOMENTAR. Y en detrimento del coche privado: 1,5 toneladas, ocupación media 1,3 personas.
El caso del Ágora de Valencia ¿tu prefieres repararlo o derribarlo ?
#18 Uf... Vuelvo a eso de que lo mejor es lo más sostenible. Lo suyo sería tener un análisis serio y transparente sobre el tema y actuar en consecuencia. En cualquier caso, es todo un ejemplo de los infinitos desaguisados que tenemos que soportar en España, esta dichosa Nación Rotonda (cita: esto viene de este interesantísimo proyecto que os recomiendo: http://www.nacionrotonda.com/)
#26 Perdón, quise ponerlo al revés. Aquí va:
˙ǝʇuɐʇsǝɹ %Ɩ lɐ ɐɯɐɟ ɐlɐɯ ɐp %66 lǝ 'ǝɹdɯǝᴉs ǝp ol sƎ
Coworking, blogger, guionista, escritor, periodista, mundillo musical... ¿Hombre de muchos oficios pobre seguro?
#3 Es un cuñado de nivel 99
#34 Y eso también.
#3 Pues más bien, aparte de que hay que hacer de todo para ganarse la vida, pues también hay que aprovechar que uno no tiene vocación para hacer cosas diversas. Por lo demás, la mayoría tiene que ver con la comunicación, ahí hay una tendencia.
¿Puedes dar un ejemplo de espacio urbano que te parezca modélico?
#46 No sé, por ejemplo, el otro día paseaba por Oviedo, por sus calles peatonales, y me encantó ver unos bancos dispuestos como una sala de estar en las que las personas estaban compartiendo la ciudad. En Madrid, que es donde vivo, tenemos tendencia a pensar que todo es un espanto y sin embargo hay barrios que, aunque no son perfectos, cumplen con bastantes requisitos de movilidad, densidad, diversidad y demás: pienso en las Letras, Malasaña, Conde Duque...
Respecto al urbanismo y la participación ¿Qué partes deben tener lugar en estos procesos? y ¿cómo se debe repartir la participación en el tiempo que dura el proyecto? ¿Crees que podría existir un menéame del urbanismo dónde podamos comunicar nuestras ideas a través de una máquina?
Estuve en un proceso de participación y creo que no se tuvieron en cuenta muchas propuestas, dependía de la subjetividad de los organizadores. Si la idea no es buena se la debe tener en cuenta y luego rechazarla, pero si no se la tiene en cuenta, no es participación. Lo que hicimos aquel día sí que fue un paso adelante respecto a lo que han hecho los arquitectos tradicionalmente.
Tampoco es necesario que se haga lo que la mayoría cree, pero debe quedar reflejado, la "máquina al estilo menéame del urbanismo" debería ser una herramienta dentro del proceso, no un todo.
#53 Otro tema. Lo de hacer procesos participativos suena siempre muy bien pero no siempre se hace bien. Pero a veces sí. Supongo que hace falta creérselo. Échale un ojo a lo que hace, por ejemplo, la gente de Paisaje Transversal.
En cuanto a lo de crear un Menéame para participación... En realidad, ya se están creando. Mira la experiencia deimpulsada por En Bici por Madrid y Ecomovilidad para hacer un programa de movilidad en Madrid http://www.eldiario.es/desde-mi-bici/programa-electoral-ciudadano-movilidad-Madrid_6_343725633.html
O mira lo que leva haciendo Bolonia desde hace un año en relación al gobierno participativo http://www.eldiario.es/desde-mi-bici/innovacion-tecnologica-ciudades-participacion-ciudadana_6_404269598.html
O la web que acaba de lanzar el Ayuntamiento de Madrid para este tema https://decide.madrid.es/
La participación, a través de tecnología pero también de otras maneras, es una de las tendencias más potentes no sólo en temas de ciudad, sino en general. Y que siga
¿Qué opinas de los tópicos que persiguen a los ciclistas? Como por ejemplo que se pasan el código de circulación por el arco del triunfo, que son totalmente incívicos con los peatones o que circulan en bicicleta con copas de más.
¿Crees que el que monta en bicicleta debe asumir más responsabilidad tanto con la circulación, como con las leyes y con los peatones? ¿O son sólo bulos que se difunden de forma interesada por parte de otros colectivos?
Gracias de antepedal.
#16 Es lo de siempre, el 99% da mala fama al 1% restante.
#22 No se si querías ponerlo al revés o ser sarcástico.
#16 Sospecho que los tópicos nos persiguen a todos, no sólo cuando vamos en bici. Pero, sí, es cierto que parece como opinión generalizada que TODOS los ciclistas nos saltamos TODAS las normas de circulación. Como si los peatones no cruzásemos las calles lejos de los semáforos o no hubiese coches circulando constantemente más allá de los límites de velocidad o aparcados en doble fila. Hay una explicación a esta impresión y es que los que van en bici son los recién llegados, los nuevos, los distintos, y ya sabes lo mucho que nos gusta mirar con malos ojos a los nuevos y los distintos.
Dicho lo cual, a mí me parece que la ciudad es una conversación y que hay que respetar las normas para que la conversación sea justa. Todos. Y eso incluye también a los que van en bici. Es verdad que algunas normas y formas de construir la ciudad no están pensadas para las bicis (ni para los peatones), pero mientras saltarse un semáforo no va a cambiar eso. Eso lo cambiaremos exigiéndolo.
El asunto es que tendemos a olvidarnos de que no somos ciclistas, peatones y conductores, sino personas que van en bici, andando o en coche. Eso nos ayudaría a darnos cuenta de lo que hacemos y de lo que podemos hacer para mejorar. Suena muy de libro de autoayuda, es verdad, pero igual es que me ha secuestrado mi jipi interior.
¿Hay trabajos científicos sobre urbanismo? Me refiero a modelos matemáticos de flujo de individuos, o a estudios de epidemiología según diseño de calles en función de vientos dominantes, estudios de impacto de los accidentes de tráfico, incidencia de problemas de salud mental en diferentes espacios, estudios sobre la salud de los lugares donde se han prohibido los vehículos a motor, diseño inteligente de redes de transporte público... cualquier cosa que no sea pura opinión y cuyas referencias sean consultables.
Tengo otras dudas, pero son muchas y tal vez un poco orientadas por mis cabreos personales: ¿Qué necesita una ciudad para hacer sostenible su arbolado y espacios verdes? ¿Por qué prolifera el granito y desaparecen las fuentes de agua potable? ¿Es imprescindible que los semáforos sean eternos en verde para los vehículos y brevísimos para los peatones? ¿Tanto mejora el tráfico por hacer esperar a los peatones en la mediana tragando humo y ruido? ¿Hacer baños públicos de pago mejora las arcas municipales o sólo hace que ese piquillo lo gastemos en mayor necesidad de baldeo de calles?
Si me lanzo sigo al infinito, lo dejo.
Gracias
#45 Si que hay,pero a eso te podría responder un urbanista de verdad,con estudios sobre el tema,no un todólogo cuya experiencia en el tema es andar mucho en bici.
#96 Si hay algún experto en la sala me vale también. Yo me he movido mucho en bici por Madrid y tengo opinión, pero me molan los estudios.
Mi pregunta va sobre las terrazas comunitarias, esos espacios tan desaprovechados por todos.
De pequeños mis hijos han jugado en ella, hemos pintado con tizas, hemos jugado con el perro, tomado el sol... ¿Por qué la gente no hace uso de ellas?.
¿Qué harías en una terraza comunitaria?. ¿Qué inversión la haría un espacio más acogedor?. ¿Puedo hacer uso de ella si mis vecinos se opusieran, cenar o incluso dormir?.
Cualquier idea sobre el tema me interesa.
Gracias por contestar.
Hola Pedro, no quiero ofenderte, pero entiendo que mi pregunta podría hacerlo, puede que sea sólo que lo he entendido mal. Si es así te pido disculpas. Aqui va la pregunta:
Por cómo te describes, eres escritor, o periodista o algo así, entre otras cosas, ninguna relacionada directamente con la movilidad o calidad de vida en las ciudades, pero todas las preguntas que te hacen versan sobre movilidad y formas de mejorar la ciudades.
¿Que es lo que te convierte en un experto en el tema al que merezca la pena consultar?
Es decir, por lo que cuentas, tu opinión no está mejor formada que la de cualquiera con un interés en el tema. Entiendo que como periodista que ahora mismo trabaja en el área puedas escuchar/leer a los que saben y plasmarlo donde corresponda, pero no tengo claro que seas un experto a quien se le pueda consultar sobre estos temas. Al menos como para tener en cuenta tu opinión más que la de cualquier otra persona en este debate.
Que, por otro lado, el tema es interesante. Se agradece que se abra el hilo para comentarlo.
#36 Hola Akuandi. No me ofendes. No me califico de experto y tampoco he visto que por aquí se me haya calificado de tal cosa. Me daría pudor si hubiese sido así. Tampoco soy yo quién para decir si sé mucho, poco o regular sobre el tema. En cualquier caso, yo esto me lo tomo como una conversación. Como dices, el tema es muy interesante y creo que merece la pena que hablemos de él y que nos demos cuenta de todo lo que se puede hacer.
¿Te gusta el urbanismo de alta densidad o de baja densidad?
#0 Hola, ya que Ud. trabaja en un medio como ctxt.es , me gustaría preguntarle que opina de publicaciones como esta;
.¿Le parece correcto? ¿Cree Ud. que se realizarían igual si el afectado fuera un hombre?
Un afectuoso saludo.
#14 ¿De Pedro se ha cambiado de sexo?
#14 Pues ya que trabaja en ctxt alertarle a #0 de que tienen como colaborador a un adolescente que ha sustraído cerca de mil euros de un medio más pequeño antes de que se le expulsara por descubrirle realizando dichos robos. Ni qué decir que esta reseña, http://ctxt.es/es/20150618/culturas/1438/Jiro-Taniguchi-Artes-y-letras.htm , se realizó con un material entregado por la editorial para que saliese en ese medio y no en ctxt.
¿Por qué los cochecitos de los niños bloquean la entrada a las tiendas? ¿Por qué las correas de los perros van desde la pared hasta el bordillo de la acera?
¿Qué opinas de la migración hacia las ciudades y el abandono del campo y los pueblos? ¿No crees que se debería fomentar un mayor reparto de la población en el territorio en vez de tender a vivir todos en megaciudades?
Muchas gracias
Cuarenta comentarios y nadie ha preguntado aún si es partidario de la tortilla con cebolla o sin cebolla... Menéame ya no es lo que era
#41 Yo la prefiero con cebolla pero estoy abierto al diálogo.
¿Puede haber buenas ciudades con malos ciudadanos?
¿Por qué la bici se usa en España tan poco en comparación con otros países Europeos?
Hola Pedro, como profesional del ramo: ¿Que solución ves a las señoras con paraguas que ocupan toda la acera y te obligan a empaparte o perder un ojo? Deberiamos diseñar ciudades anti señoras?
Talue
Para humanizar las ciudades qué cosas además del uso de los transportes te parece importantes: por ejempo la relación entre puestos de trabajo-zona de ocio-viviendas, parques, etc.
¿Es posible que llegue el día en el que las ciudades queden obsoletas gracias al transporte y las telecomunicaciones?
¿Crees que es mejor el transporte colectivo o un vehículo privado respetuoso con su medio?
Gracias y ánimo
Buenos días Pedro.
Mi primera pregunta es sobre bicicletas. He visto mucho debate de cómo muchos ciclistas deciden circular por la acera ya que, según ellos, no suponen un peligro para el peatón y en cambio circular por la carretera es peligroso para ellos. No obstante en la mayoría de ciudades está prohibido montar en las aceras. ¿Cómo ves tú este debate? ¿Es bueno permitir ciclistas en las aceras o deberían circular mejor por la carretera?
Sobre tu faceta de guionista, es algo que siempre me ha llamado la atención. He escrito novelas de ciencia ficción, históricas, de fantasía... todo amateur, por supuesto, y de calidad pobre. No obstante me gustaría un día llegar a ver en la pequeña pantalla algo hecho por mí, ¿Cual es la mayor diferencia a la hora de escribir una novela y escribir un guión? ¿Fue fácil para tí meterte en ese mundillo?
Gracias.
#23 Aquí en Alemania practicamente todas las aceras tienen su carril bici y todos tan contentos. Sin más problemas.
Con que la acera mida dos metros de ancho ya cabemos todos, un metro para la bici, linea en el suelo y otro metro pero los peatones.
¿Qué opinión te genera la ciudad de Benidrom?
¿Conoces los mobbility schooters? Seremos la ciudad con más vehículos eléctricos del país ahora mismo, que se puede hacer para aprovechar esto cómo una oportunidad en vez de criminalizarlo por los problemas que genera
Que opinión te merece la ciudad de Pontevedra (y las ciudades peatonalizadas en general). Siempre escucho a gente quejarse de que no es cómodo, que sacar el coche es horrible... Pero yo como peatón estoy encantado
#70 Pues me parece que es un ejemplo estupendo de ciudad humana. Y que deberían muchas ciudades aprender de este ejemplo, porque se adapta muy bien a muchos tamaños y culturas de ciudades españolas y de América Latina. Porque a veces nos encanta fijarnos en lo que hacen en el norte de Europa, y es verdad que están haciendo cosas muy interesantes, pero también tenemos cosas en las que fijarnos cerca (ya sea geográfica o culturalmente hablando).
Dicho lo cual, me tengo que despedir. Gracias a todos por participar, ha sido un placer. Salud
Pues vaya... Han quedado unas cuantas cosas por responder.
Hola Bravo, bienvenido a menéame.
¿Por qué los ciclistas son odiados en todas partes, este vídeo lo explica?
#5 Ese video no explica nada. Te puedo poner cientos de miles de videos con macarras en una moto o al volante llevándose a peatones por delante.
La gente en general odia a los ciclistas porque los considera intrusos, porque les molestan. A los conductores les jode la presencia de ciclistas porque les obliga a prestar un poquito más de atención a la conducción porque si te llevas a uno por delante te lo cargas.
Están acostumbrados a ir por la calzada como les sale de los huevos y una bici les obliga a reducir la velocidad y a parar un poquito el carro. Y claro, que un piojoso con una bici de 80 pavos me obligue a reducir las prestaciones de mi carraco de 25.000 euros, pues jode.
Hola, Pedro, gracias por responder. ¿Cuáles son las ciudades de España más vivibles en tu opinión? ¿Y del mundo? ¿Por qué?
Hola Pedro, ¿Sabes lo que es la Economía Basada en Recursos? ¿Has participado en algún grupo de trabajo relacionado con esto? ¿Qué opinas al respecto de la EBR?
Gracias por leerme y un saludo.
¿Cómo funcionan tus ideas en el sim city?
Solo he encontrado una forma rápida de que los peatones bajen del carril bici, pasando cerca de ellos. ¿Tienes alguna mejor?
#10 Trata a los peatones como quieras que te traten a ti los coches :).
#32 Los peatones no van por la calzada
La superficialidad del mensaje y la incultura política parecen regir el debate entre algunos de los comunicadores más influyentes en la promoción de la bicicleta como una alternativa seria de transporte en la ciudad.
¿No crees que mucha de la comunicación que se hace actualmente en torno a la promoción de la bici está deslizándose hacia posiciones de descarado mercantilismo neoliberal frente a los valores de la ecología social que la promovieron inicialmente?
¿Qué horizontes ves para una nueva política de lo común y el espacio público, de la bicicleta como herramienta de transformación social de las relaciones en la ciudad, especialmente hacia las nuevas candidaturas municipalistas?
Hola. Sin duda la bicicleta como medio que facilitara la movilidad en el espacion publico, deberia ser una piedra angular de cualquier iniciativa que persiguiera valores sociales y de cohesion, a la vez que tratara de corregir el deficit cada vez mas acusado en cuanto al desplazamiento tanto de peatones como de vehiculos hecho que se observa sobre todo en las grandes ciudades ¿Pero no cree que para esa transición de model se produzca de forma eficaz, se tiene que sustituir la imagen romantica que existe en amplias capas de la sociedad respecto al uso de uso, elaborando politicas donde las soluciones biotecnologicas orientadas al uso de la bicicleta homologue su uso al del vehiculo particular? Sin querer abusar ¿Segun su opinión mejor crecer urbanistacamte en vertical o en horizontal?
Por que se habla mucho del desplazamiento en bici y poco del desplazamiento a pie, si en muchas ciudades las aceras no son precisamente anchas. No olvidemos que el numero de peatones es sensiblemente superior al de ciclistas. Creo que si un carrilbici se crea quitandole sitio a los peatones no se solucionan problemas se trasladan. Pasa por un incentivo real del transporte publico o consecuente alternativo a la multitud de coches privados con poquisima ocupacion
#62 Como ya he comentado antes, estoy de acuerdo: para hacer una movilidad sostenible en una ciudad hay que priorizar al peatón, la bici y el transporte público. Y también creo que en España se habla muy poco del tema peatonal, aunque cada vez más. Son más potentes los colectivos ciclistas que los peatonales. En México, por ejemplo, empieza a haber un movimiento peatonal muy fuerte, con organizaciones como la Liga Peatonal y superhéroes como Peatónito. Yo creo que sería interesante que los colectivos no trabajen sólo en favor de sus peticiones concretas (los de la bici con las bicis, los peatonales con las cosas de a pie), sino que también se unan en el objetivo común, el de todo, de vivir en lugares mejores.
¿Cual crees que deber ser la función de los carriles bici y de las bicicletas dentro de las grandes ciudades? ¿Crees necesario modificar la arquitectura o estructura de las ciudades para asegurar la convivencia de coches y bicis?
¿que opinas del proyecto venus?, ¿te irías a vivir a una ciudad flotante? ¿vivirías en una ciudad sumergida? ¿que opinas del transhumanismo? ¿Te pondrías un chip en el cerebro para poder interactuar con la ciudad? Victoria Eterna.
- Ejemplo/Modelo de ciudad: ¿Qué ciudad es un buen modelo a seguir? ¿ Munich, Pamplona, Nueva York ...? ¿eres partidario de obligar a que todos los edificios sean bajos, u de otro tipo de control de densidad de población?
- Ciclistas: He notado que los ciclistas que usan pedales automáticos tienden a saltarse los semáforos y cometer infracciones para evitar desengancharse el pie. Van muy profesionales pero luego tiñen de rojo la carretera. ¿alguna solución para esto? ¿deberíamos concienciar a la gente de que no los usen en ciudad? ¿dejar que funcione la selección natural?
- Glorietas: ¿Cuántos carriles para automóviles como máximo deberían tener las glorietas en una ciudad "humana"? ¿tienes algún modelo de cruce o glorieta predilecto?
- Aparcamiento: La gente conduce y conduce hasta encontrar un sitio para aparcar ¿cual es la solución más humana a los coches y su falta de aparcamiento? ¿deberían existir zonas grandes de parking para solucionar este problema o es mejor quitar las zonas de aparcamiento, ampliar aceras y hacer tan fastidiado usar el coche que la gente se busque alternativas?
- Vehículos eléctricos: ¿si o no? ¿y de hidrógeno?
Pedro Bravo, ¿no te parece que el punto de inflexion para la bici en ciudad residiria en dar con unos aparcabicis baratos, seguros y proliferables?
Soy un peazo de cinéfago y realizador de cine undergraun:
¿Que es un "festivales de electrónica audiovisual"?
Gracias
#25 Música y vídeo. Videojockeys, creadores de arte interactivo, grupos de electrónica... Esas cosas modernas. Se llamaba Rec Madrid y estaba muy bien (qué voy a decir yo).
Cuenta la leyenda que hay un ciclista que respeta los semáforos, ¿lo conoces o has conocido a alguien que lo haya conocido?
#13 Cuenta la leyenda que una vez Blanqui dejó un comentario que valía la pena tomar en serio, ¿si tu lo leíste, qué le das de comer a tu unicornio?