Los japoneses han lanzado el SUV eléctrico que todo el mundo quiere, pero que los europeos no podemos comprar. El bZ3X se convierte en el coche más popular de Toyota en China. El bZ3X se ha impuesto a otros atractivos modelos de marcas extranjeras como el Volkswagen ID.3, el BMW i3 o el Nissan N7. Lamentablemente, Toyota no exportará su exitoso SUV eléctrico a otros mercados. Los costes del viaje, así como los gastos derivados de la homologación elevarían considerablemente el precio de venta.
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Esto de aquí ... ¿es verdad? Por que si lo es .. ¡manda huevos!
forococheselectricos.com/2024/12/toyota-bz3x-precio-china-diferencia-e
www.hibridosyelectricos.com/coches/hasta-343-cv-569-km-autonomia-toyot
Así, en nuestro país el bZ4x básico ya se ofrece con 224 CV de potencia, con una batería de 73,1 kWh de capacidad, homologa un consumo de 13,9 kWh/100 km y declara una autonomía de hasta 569 km.
Los precios del renovado Toyota bZ4X son los siguientes:
Toyota bZ4X Advance 73 kWh: 43.000 euros – 39.500 euros con descuento.
Toyota España además homologó el bZ4X para taxi y VTC, y estos disfrutan de unas tarifas incluso mejores: está disponible desde 30.428 euros
Por qué un coche por 13000 euros aquí... Difícil. Jodido. Muy chungo conseguir. Se pondrián de uñas los productores europeos
Si necesitas carga rapida ya existen PDR supercargadores de entre 100kW y 400kW para poder cargar en pocos minutos.
Conozco a varios que tienen electrico y no tienen garaje, pero si tienen cargadores lentos cerca de su… » ver todo el comentario
Te imaginas hacer las cuentas asi en 1.900? Y decir, hay 25 millones de carros de carga tirados por caballos, si los sustituimos por coches de combustión...
Hay muchos puntos de carga para la cantidad actual de eléctricos, como todos los coches, el 97% del tiempo están parados y no hay que cargarlos todos los días, yo creo que lo cargo una vez a la semana o menos.
Por cierto, no he contado los puntos de carga privados y enchufes shucko accesibles de particulares.
La demanda y los avances conseguirán todo, pero el cambio va a ser progresivo. Eso sí, va a ser imparable por una sola razón, la eficiencia.
Usar vehículos de combustión es tirar 70 de cada 100€ a la basura.
Si me compro un coche hoy, como no tengo garaje, no puede ser ni eléctrico ni híbrido enchufable porque no tengo dónde enchufarlo. Necesariamente tendrá que ser o gasolina (etiqueta C) o híbrido convencional (etiqueta ECO). ¿Cuánto tardarán en… » ver todo el comentario
¿No crees que la demanda hará que las calles se lleves de PDRs?
Y seguro que salen ofertas que ni siquiera imaginamos ahora.
Ha sido un plan que se ha realizado por muchas razones, la principal es la bajada de costes de la fibra óptica, el menor coste energético de la fibra, los teléfonos gastaban unos 15v por linea. Y por supuesto, la ventaja de la fibra frente al cablemodem o el
Ya lo siento, llevo mucho tiempo en el tema y lo he visto crecer, desde los primeros modems, la FrameRelay de 128k,...
A lo que… » ver todo el comentario
Si vamos a tirar de antigüedad, mi primer módem fue para Ibertex con una capacidad de 1200 Bps de bajada y 75 Bps de subida. Y si, he pasado por los módems de 28Kbps, 33Kbps, 56Kbps, RDSI, ADSL, fibra óptica... Y ya en los 70 y 80 se hablaba de migrar a la fibra.
Osti, tengo el mismo modem guardado con mucho cariño. ¿Vaya facturas que llegaban a casa?
No se donde lo oías eso, pero aunque técnicamente siempre ha sido posible, el costo era prohibitivo, por… » ver todo el comentario
La migración a fibra en España se hizo en 20 años, y ha sido de las más rápidas en lograrse, aunque insisto que ya se hablaba de ello incluso en los 70 y 80. En casa de mis padres Telefónica puso fibra cuando se rompió el cobre dejando sin ADSL.
Recuerdo una película de los 70 en la que un periodista preguntaba a un directivo de AT&T… » ver todo el comentario
Los vehículos chinos están cargados de impuestos a tope porque no dudariais en comprarlos sin tener en cuenta la destrucción de empleo toda la industria automovilística nacional ( casi 600K a nivel nacional) y que a algunas comunidades les supondría directamente la quiebra.
Y todo lo que eso puede suponer para el resto del país.
Y es lógico, independientemente de quién sea el propietario de la marca.
Son precios en otro país, para modelos básicos. Jamás van a llegar a europa costando eso.
Hablan del alto coste de homologar: cuando es un proceso que se hace una sola vez y cuyo coste se diluye cuanto más unidades se venden. Además estos coches ya vienen con todo el equipamiento que exige la UE y del resto de requisitos es posible que ya cumplan muchos de ellos, así que tampoco costará mucho adaptarlos a la legislación europea
Sobre el precio del transporte: ¿2000€ por coche?, supongo que costará lo mismo traer un coche de marca china que un Cupra fabricado en china, pues coste a añadir, pero supongo que traer un coche de Alemania o Hungría también costará dinero.
Luego sumar aranceles e IVA que es lo que más aumenta.