#15 Pues es lo que homologan las bicis eléctricas en distintos países fuera de la UE... estarán mu locos, o querrán promoverla.
Una bici en una cuesta abajo pronunciada se pone a más de 40 km/h, como bien dice #19 , nadie ha limitado eso (tiene ruedas y frenos en consecuencia)... el problema es cuando subiendo disminuyes de 10 km/h y te conviertes en un estorbo a sortear lo antes posible para el resto de conductores y eso se soluciona instaurando una potencia que no sólo sirva para circular en llano. En mi recorrido de ida al curro la mitad es cuesta abajo el resto llano, circulo (sin miedo) a la velocidad del tráfico, a la vuelta es otro cantar, además de ser cansado (que no busco hacer deporte) voy preocupado por la interacción de conductores a lo que "molesto" y me adelantan sí o sí.
Claro que podemos ir en moto, ya tengo una que casi no usamos, pero me parece más amigable con el medio ir en un vehículo ligero y que produce un impacto ambiental mínimo. Además de otras ventajas de "pobre", puedes subirla a casa, es más económica...
#26"muy probablemente ya existan otros mucho mejores y más potentes"
Y no solo en el momento de recoger los datos. Tampoco en el momento de lanzamiento, como tampoco en el momento de diseño. En el momento de diseño se eligen componentes que ya han demostrado su fiabilidad.
- Se fabrica X producto.
- Pasa tiempo hasta que demuestra ser fiable y duradero
- Se diseña la sonda/satélite/rover... en cuestión considerando insertar el producto X
- Se fabrica lo que se haya diseñado con X y se le hacen pruebas de validación en tierra.
- Se lanza.
- Llega a su destino y empieza a aportar datos.
En cada paso desde su fabricación, hasta que ofrece datos la tecnología va madurando de forma que hay productos más avanzados que el que se fabricó en su momento. El MIPS R3000 es de 1988!
Una bici en una cuesta abajo pronunciada se pone a más de 40 km/h, como bien dice #19 , nadie ha limitado eso (tiene ruedas y frenos en consecuencia)... el problema es cuando subiendo disminuyes de 10 km/h y te conviertes en un estorbo a sortear lo antes posible para el resto de conductores y eso se soluciona instaurando una potencia que no sólo sirva para circular en llano. En mi recorrido de ida al curro la mitad es cuesta abajo el resto llano, circulo (sin miedo) a la velocidad del tráfico, a la vuelta es otro cantar, además de ser cansado (que no busco hacer deporte) voy preocupado por la interacción de conductores a lo que "molesto" y me adelantan sí o sí.
Claro que podemos ir en moto, ya tengo una que casi no usamos, pero me parece más amigable con el medio ir en un vehículo ligero y que produce un impacto ambiental mínimo. Además de otras ventajas de "pobre", puedes subirla a casa, es más económica...