Sólo añadir que China es un caso muy particular, especialmente en compras FOB porque el shipper tiene derecho al BL, cosa que en otros países afiliados a las normas marítimas internacionales no ocurre.
Generalmente en condiciones FOB el comprador tiene derecho al BL directamente ya que es el contratante/fletador y por ende acceso al título de la mercancía, pero en China no ocurre así.
Que la mercancía haya embarcado no significa que ya esté en su posesión porque debe tener autorización expresa (enviando originales, telex, etc) por parte del shipper chino.
#56 Claro. El contrato de compraventa muestra el Incoterm para indicar dónde se transfieren el riesgo y los costes de transporte.
Si es FOB, es a partir de la puesta a bordo al comprador de manera paralela para ambos (no así en el CFR por ejemplo) ; pero el Incoterm per se no indica ni cual es la contraprestación por esa mercancía, ni cómo o cuándo se transfiere la propiedad de la misma . Es decir, no te obliga a pagar por la mercancía antes de la puesta a bordo; por ejemplo.
Especialmente en China, los compradores piensan que como el exportador chino no libera el BL antes de recibir el pago, el documento que les da la propiedad de la mercancía es el BL. No es así. Simplemente ellos suelen -contra toda práctica marítima internacional- tener acceso y liberar un BL cuando han recibido un pago o parte de un pago como garantía antes de transferir el título. Esto sólo ocurre en China.
Por eso me refería a que una vez cargada, la mercancía no es automáticamente del comprador. Sólo, según el incoterm, se le han transferido el riesgo y los costes de transporte, sí; pero la propiedad per se dependerá del propio acuerdo de compraventa.
#44 Que los aviones se entregan en destino lo indica la noticia; y aunque se vendan EXW -que sólo delimita la responsabilidades de cada parte- los aviones no se transportan en buques. En cualquier caso, la transferencia de la mercancía se rige por el contrato, no por el Incoterm. En el comentario anterior indicas que con un Incoterm FOB la mercancía ya pertenece al comprador al zarpar el buque. Eso es erróneo.
#21 No creo que se hagan entregas de aviones en buque. Lo normal es que los vuelen a su país de destino. En cuanto al Incoterm FOB, la mercancía es tuya según contrato -generalmente cuando la has pagado-. Si no la has pagado, por mucho que tengas el BL en tu mano, aunque hayas comprado en términos FOB, sólo tienes el título de la mercancía, no la propiedad de la misma.
#28 Yo no he especulado ni he atribuido la culpa al piloto. Yo he visto un vídeo en que se ve un avión que aparentemente no hace una maniobra de flare antes de tocar suelo y lo comento. Si ha sido omisión del piloto, un golpe de windshear, o si simplemente no se aprecia la maniobra en el vídeo no lo sé, pero no he dicho ninguna mentira ni atribuído la culpa al piloto.
Así que irónicamente el que me dice que no debemos asumir cosas para no quedar como un cuñao, es el primero que las asume.
#9 Sin ser experto en la materia, y esperando que algún piloto podrá decirnos, pero yo ahí no veo una maniobra de hacer "Flare" antes de aterrizar. Es decir, levantar el morro para amortiguar el aterrizaje. Ha ido a cañón contra la pista.
#60 Qué cosas parecen de pega? Y qué conductas incívicas? China es un país dónde todavía, incluso en las grandes ciudades, existe mucha población de origen rural. También lo era España hace no tantos años con la migración desde el ruro hasta la ciudades. En China apenas hay delitos de violencia; tampoco hay bandas, apenas hay drogas, no hay pintadas, no hay gorrillas y yo en 15 años viviendo en varias ciudades tampoco he sufrido ningún robo.
Por otro lado, la sociedad china no se rige por los mismos códigos que la occidental. Te podrá parecer mejor o peor pero son sus códigos. No puedes esperar que alguien te ceda el paso, te sujete una puerta o te espere para subir en el ascensor. Eso no quiere decir que tengan mala educación si no que simplemente la relación con la que los chinos se mueven en sus círculos (Familiarias, amigos, compañeros de trabajo, conocidos, desconocidos) es distinta a la que podemos tener aquí.
#14 Mentira. Yo llevo aquí desde 2009. El bloqueo de Facebook y compañía me pilló aquí (y deberías leerte porqué fue bloqueado) y llevo usando VPN desde entonces.
El uso de VPN está muy extendido, bastante normalizado y los usuarios no está perseguidos por su uso.
Yo vivo en China desde hace muchos años, en una ciudad donde la mayor parte de los vehículos son híbridos o eléctricos.
Me compraré un coche este año para llevármelo a España aprovechando mi vuelta dada las grandes diferencias de precio; sea combustión, híbrido o eléctrico.
Sin embargo, de momento descarto comprar alguno de éstos últimos.
Aquí en China tiene sentido, -de hecho el coche más vendido es un Tesla-, especialmente en grandes ciudades donde además los precios de matricular coches de combustión suponen más de 10.000 euros extra. Pero en España, a las afueras de una ciudad mediana y sin posibilidad de disponer de cargador propio, me parece un suicidio.
Así que estoy valorando un Passat, un Civic, un Accord, un Camry, híbrido o de combustión. Todos por menos de 20.000 euros nuevos.
Esta interpretación de The Monkey King / Viaje al Oeste -la novela en la que se inspira Dragon Ball-, de hace unos años interpretado por el actor mítico de la serie china tampoco está nada mal:
#111 Pues para ser ultraconservador se paga más SS que en España y hasta tienes Cuenta vivienda.
Housing Fund (Employer) 7.00%
Pension Fund (Employer) 16.00%
Medical Insurance Fund (Employer)10.50%
Unemployment Fund (Employer) 0.50%
Work Injury Fund (Employer) 0.30%
Maternity Fund (Employer) 1.00%
Housing Fund (Employee) 7.00%
Pension Fund (Employee) 8.00%
Medical Insurance Fund (Employee) 2.00%
Unemployment Fund (Employee) 0.50%
Cuando pierdes una guerra económica para convertirla en una guerra armada, es como quién se queda sin argumentos y empieza a repartir hostias por doquier.
El precio no viene marcado por el coste, si no por tu público objetivo. En China, las principales marcas son más caras que en otros países, primero porque a quien va dirigido suelen tener poder adquisitivo para permitírselo y segundo porque ofrecer precios demasiado baratos devalúa la marca.
Por otro lado, en España por ejemplo, el consumidor valora mucho más la relación de la calidad-precio que el valor añadido ofrecido por la propia marca.
Culturalmente tendemos a decir que algo nos ha costado incluso menos de lo que en realidad nos ha costado dando a entender que hemos encontrado un chollo. "Mira que Nike's me he comprado por 30 euros"; aunque te hayan costado 40 para que parezca mejor compra.
En China, por ejemplo, es lo contrario, si te costaron 30, es posible que digas que te costaron 60 o simplemente no lo dices, para mostrar más poder adquisitivo y fardar de que puedas permitirte unas Nike.
Así que no porque algo esté fabricado en origen significada que esté más barato. Ya no ocurre sólo con las marcas extranjera, si no incluso en las marcas locales, como Lenovo, que son mucho más económicas en USA que en la propia China.
Sólo añadir que China es un caso muy particular, especialmente en compras FOB porque el shipper tiene derecho al BL, cosa que en otros países afiliados a las normas marítimas internacionales no ocurre.
Generalmente en condiciones FOB el comprador tiene derecho al BL directamente ya que es el contratante/fletador y por ende acceso al título de la mercancía, pero en China no ocurre así.
Que la mercancía haya embarcado no significa que ya esté en su posesión porque debe tener autorización expresa (enviando originales, telex, etc) por parte del shipper chino.